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公开(公告)号：CN118722236B
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202410984400.4
申请日：2024-07-22
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明提供了一种车辆上电控制方法、装置、电动商用车及存储介质，属于车辆上电控制技术领域，车辆包括变速箱控制器和整车控制器，所述车辆上电控制方法包括：当检测到整车上电请求时，判断变速箱挡位是否位于空挡；当所述变速箱挡位不位于空挡时，控制所述变速箱控制器向所述整车控制器发送虚拟空挡信号，以使所述整车控制器基于所述虚拟空挡信号完成整车高压上电。本发明通过设置当变速箱挡位不位于空挡时，控制变速箱控制器向整车控制器发送虚拟空挡信号，则整车控制器可基于虚拟空挡信号完成整车高压上电。即：当变速箱控制器未回空挡时，也可进行整车高压上电，实现了车辆上电防呆的目的。
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公开(公告)号：CN118769897A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411013697.6
申请日：2024-07-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种变速箱上下电控制方法、装置、设备及可读存储介质，变速箱上下电控制方法包括：当车辆变速箱在上电过程中检测到电机或者变速箱故障时，若变速箱的上电时长小于第一预设时长，且在故障发生第二预设时长后故障未消失，则上报故障；当车辆变速箱在下电过程中检测到变速箱控制器与电机控制器之间发生通讯故障时，若最后一次获取到的电机转速高于预设转速，则基于最后一次获取到的电机转速和预设下降速率估算当前电机转速；若当前电机转速低于预设转速，且当前车速小于预设车速，且电机已完成主动放电，则在接收到休眠信号第三预设时长后，变速箱控制器执行下电流程。通过本申请，能够提升车辆上电过程中的体验，提升车辆下电过程中的安全性。
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公开(公告)号：CN114714904B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202210474665.0
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K28/10 , B60R16/023 , B60K35/28
Abstract: 本发明提供一种行车安全控制方法、装置、设备及可读存储介质，行车安全控制方法包括：判断温度传感器采集的温度值是否大于预设温度阈值以及持续时长是否大于第一预设时长，所述温度传感器设置在制动尼龙管及电气线束上，且所述温度传感器与高温热源的距离小于预设距离；若温度传感器采集的温度值大于预设温度阈值，且持续时长大于第一预设时长，则输出高温异常预警以及停车检查的提示信息，并控制油泵断油。通过本发明提高了整车主动安全性，可最大限度避免行驶及制动安全事故。
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公开(公告)号：CN112277731B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202011194336.8
申请日：2020-10-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60L58/26
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车电池热管理系统除气装置及方法，在向冷却循环水路加注冷却液时，按下除气启停开关，使能控制模块停止使能控制器，DC‑DC电源模块为控制器和冷却水泵供电，控制器控制冷却水泵工作，将外置膨胀水箱内的冷却液通过加注除气管路主动抽至冷却循环管路中，实现电池管理系统自动除气功能。本发明在电池管理系统中设计除气启停开关，在车辆使用过程中如因电池系统维护或其他原因需补加冷却液时，可以快速主动除气，有效解决现有加注除气效率低的问题，提高工作效率。
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公开(公告)号：CN117382394A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311432333.7
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种商用车用后背换电结构，包括L型连接板、底托、柜体，底托底部与L型连接板固定连接，上部设有定位组件；柜体底部与底托连接，柜体设有柜体底层及柜体中层，柜体底层设有配件组，配件组及定位组件均设于柜体底层，柜体中层设有定制电池组。本发明的有益效果在于：通过L型连接板与车架连接，L型连接板与车架连接时为下扣结构，其水平下表面贴在车架上翼面上，竖直内表面贴在车架腹面，整体降低了一个附梁的高度；通过定位组件对柜体进行固定，方便了框体的安装和拆卸，同时，将定位组件设置在框体底层，与配件组共占用一层的空间，避免在柜体中单独留出定位组件的空间，有利于柜体空间的充分利用。
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公开(公告)号：CN118722206A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411031199.4
申请日：2024-07-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K25/06
Abstract: 本申请涉及一种取力装置及其汽车，其包括：第一取力总成、第二取力总成和输出总成，第一取力总成包括第一驱动机构、第一取力机构、第一换挡机构和第一换挡齿轮，第一驱动机构和第一换挡齿轮均与第一取力机构传动连接，第一换挡机构与第一换挡齿轮同轴设置，且第一换挡机构一端择一地与第一驱动机构和第一换挡齿轮啮合；第二取力总成包括第二驱动机构、第二取力机构、第二换挡机构和第二换挡齿轮，第二驱动机构和第二换挡齿轮均与第二取力机构传动连接，第二换挡机构与第二换挡齿轮同轴设置，且第二换挡机构一端择一地与第二驱动机构和第二换挡齿轮啮合；第一换挡机构另一端和第二换挡机构另一端均与输出总成传动连接。
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公开(公告)号：CN117348589A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311366355.8
申请日：2023-10-20
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 一种用于商用车的中央集成控制系统及方法，属于智能驾驶领域，包括信号处理单元，接收所有自动驾驶控制单元发送的自动控制请求信号，并对所有自动控制请求信号的接口格式进行格式统一；控制仲裁单元，接收驾驶员发送的人工控制请求信号、以及整车相关故障检测信息，并进行分析，得到控制优先级；在自动控制优先级更高时，根据自动控制请求信号控制整车所有执行单元，在人工控制优先级更高时，根据人工控制请求信号控制整车所有执行单元。本申请能够对接不同自动驾驶系统，提前统一自动控制请求信号的接口格式，从而方便控制整车各个执行单元，还能够根据自动控制请求信号、人工控制请求信号、以及整车相关故障检测信息调整灵活控制方式。
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公开(公告)号：CN103322189B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201310287100.2
申请日：2013-07-10
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明提供一种直接式变速操纵机构锁止装置，它包括操纵杆，操纵杆一端伸出地板与操作手柄相连，操纵杆另一端穿过安装支座与换挡拨头连接，安装支座内设有弹簧，操纵杆套设在弹簧内；在弹簧的下方安装支座内操纵杆沿换挡方向的两侧分别设有回转体，在安装支座的壳体内与回转体对应位置处安装有对回转体进行限位的锁止器。本发明结构设计合理，操作方便，是一种可达到降低振动噪声和提高零件寿命的直接式变速操纵机构锁止装置。
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公开(公告)号：CN117348589B
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202311366355.8
申请日：2023-10-20
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 一种用于商用车的中央集成控制系统及方法，属于智能驾驶领域，包括信号处理单元，接收所有自动驾驶控制单元发送的自动控制请求信号，并对所有自动控制请求信号的接口格式进行格式统一；控制仲裁单元，接收驾驶员发送的人工控制请求信号、以及整车相关故障检测信息，并进行分析，得到控制优先级；在自动控制优先级更高时，根据自动控制请求信号控制整车所有执行单元，在人工控制优先级更高时，根据人工控制请求信号控制整车所有执行单元。本申请能够对接不同自动驾驶系统，提前统一自动控制请求信号的接口格式，从而方便控制整车各个执行单元，还能够根据自动控制请求信号、人工控制请求信号、以及整车相关故障检测信息调整灵活控制方式。
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公开(公告)号：CN115649179B
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202211246848.3
申请日：2022-10-12
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W40/08 , B60W30/095 , B60W50/00 , B60W50/14 , B60W40/105 , B60W40/02
Abstract: 本发明涉及FCW灵敏度自动切换系统，包含驾驶员监控DMS系统、FCW前向碰撞预警系统、控制器、执行器、HMI交互系统；驾驶员监控DMS系统包含面部识别模块、面部跟踪模块、驾驶员登记数据库、眼部区域监测模块。本发明还涉及FCW灵敏度自动切换方法，包含步骤：识别并获取驾驶员ID；设置为与当前驾驶员匹配的FCW灵敏度的数值；将当前驾驶员登记一个新的驾驶员ID到驾驶员登记数据库中；将灵敏度对应关系的一端联接到驾驶员ID，另一端联接到当前的FCW灵敏度的数值。本发明彻底解决灵敏度对驾驶过程的干扰，杜绝了选择到不合适的灵敏度的可能性，不会导致灵敏度偏高时频繁的FCW报警影响驾驶体验，或灵敏度偏低时较晚的FCW报警导致驾驶恐慌。
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