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公开(公告)号：CN114704616A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210474663.1
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H57/021 , F16H57/00 , F16H55/17 , F16H57/04
Abstract: 本发明涉及一种耐磨惰轮垫片及耐磨倒挡惰轮结构，用于夹设于惰轮结构的壳体与惰轮之间，其中，惰轮安装于轮轴上，所述耐磨惰轮垫片包括：主体，所述主体具有内孔，且所述主体设有凸出于所述主体表面的凸起，所述凸起用于与所述壳体或者所述轮轴的卡槽配合；所述主体上还设有油槽，所述油槽与所述内孔连通，且所述油槽自所述主体的外边缘延伸至内边缘。本发明涉及的一种耐磨惰轮垫片及耐磨倒挡惰轮结构，耐磨惰轮垫片在使用时凸起可以与壳体或者轮轴的卡槽配合，从而可以使凸起卡在卡槽内，能够防止耐磨惰轮垫片跟随惰轮一起转动，避免耐磨惰轮垫片磨损壳体，且在主体上设置的油槽有利于进油，对耐磨惰轮垫片进行润滑，进一步减少摩擦。
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公开(公告)号：CN119508480A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411568498.1
申请日：2024-11-05
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变速箱换挡机构及车辆，变速箱换挡机构包括顶盖、换挡鼓及多组拨叉；换挡鼓转动安装于顶盖内，且沿其轴向间隔设有多组换挡槽道，各组的换挡槽道沿换挡鼓的周向设有依次连通的互锁段及多个挡位段，同组的互锁段与多个挡位段沿换挡鼓的轴向依次布设，各组的多个挡位段在换挡鼓轴向上的投影落在任意一组的互锁段上；多组拨叉分别适配于多组换挡槽道，各拨叉能够沿换挡鼓的轴向活动，且具有传动部，传动部能够在相适配的互锁段与挡位段之间滑动。本方案能够通过一个换挡鼓驱动多个拨叉独立换挡，节省成本，并减少机构所占用的空间；同时能够实现共鼓的多组拨叉互锁，保证每个拨叉独立换挡，可靠性较好，且提高装配便捷性。
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公开(公告)号：CN114704612A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210476095.9
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H55/17 , F16H57/00 , F16H57/021 , F16H57/04
Abstract: 本发明涉及一种耐磨倒挡惰轮结构，其包括：壳体，所述壳体具有安装腔，且所述壳体具有安装孔，所述安装孔与所述安装腔连通；惰轮，其安装于所述安装腔内，且所述惰轮的至少一侧设有垫片，所述垫片夹设于所述壳体与所述惰轮之间；轮轴，其安装于所述安装孔内，且所述轮轴穿设于所述惰轮，所述惰轮可绕所述轮轴的轴线转动。本发明涉及的一种耐磨倒挡惰轮结构，由于在惰轮与壳体之间设置了垫片，惰轮设置垫片的位置在移动时会与垫片接触而不会直接接触壳体，避免了惰轮直接磨损壳体。
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公开(公告)号：CN119508479A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411953673.9
申请日：2024-12-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种气动换档自锁机构及车辆，属于变速箱技术领域，包括换档气缸组件，所述换档气缸组件上设置有低档位槽和高档位槽；第一气动销，所述第一气动销用于适配低档位槽，所述第一气动销包括第一活塞腔室，所述第一活塞腔室内设置有第一活塞体和用于驱动第一活塞体脱离所述低档位槽的第一压缩弹簧；第二气动销，所述第二气动销用于适配高档位槽，所述第二气动销包括第二活塞腔室，所述第二活塞腔室内设置有第二活塞体和用于驱动所述第二活塞体伸入所述高档位槽的第二压缩弹簧。第一气动销和第二气动销可连接在同一气路上同时进气或排气，通过一次进气或排气就可实现档位切换，具有自锁可靠，摘档迅速的优点，可应用在各种气动式变速箱上。
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公开(公告)号：CN117515151B
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202311533048.4
申请日：2023-11-15
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种偏置式自动变速箱。偏置式自动变速箱包括制动器壳体、第一活塞、第二活塞、第一制动片、第二制动片、弹簧以及传动件；其中，制动器壳体具有腔体且开设有中心孔；传动件伸入腔体中；第一活塞和第二活塞分别位于传动件的两侧，形成活塞腔，中心孔分别与两个活塞腔连通；第一制动片贴合于第一活塞，第二制动片贴合于第二活塞；弹簧分别与第一活塞、第二活塞连接。本申请实施例对中性好，第一活塞、第二活塞同时进气且夹紧力大小相等，方向相反，防止制动冲击，可靠性高。解除制动时，在弹簧压力作用下，分离彻底，没有拖带，传动效率高。便于模块化生产和采购。制动器壳体的安装位置灵活方便，不改变变速箱壳体的体积。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113944700A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202111255082.0
申请日：2021-10-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种同步器及行星副箱，涉及车辆传动变速领域，同步器包括：齿套，其包括沿所述齿套内周向设置的预同步槽；同步环，其收容于所述齿套内，所述同步环包括沿所述同步环外周向设置的环形槽，所述同步环的一端用于挂高挡时的同步，另一端用于挂低挡时的同步；弹性卡环，其设置在所述环形槽内，所述弹性卡环用于在所述同步环移动时卡入所述预同步槽，以产生预同步摩擦力矩。本发明将高挡同步环和低挡同步环集成一体，并采用弹性卡环实现预同步功能，减少了同步器的零件数量，从而降低了变速箱成本。
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公开(公告)号：CN118686918A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410999507.6
申请日：2024-07-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开一种变速箱自动回位操纵装置、变速箱及车辆，所述操纵装置包括换挡轴、驱动机构、换挡拨头、自动回位机构及阻尼总成，所述换挡轴具有弧形凹槽，所述驱动机构与所述换挡轴的一端传动连接，以带动所述换挡轴的顺、逆时针旋转及左右运动，所述换挡拨头固定于所述换挡轴的另一端且与换挡轴同步运动，以分别与变速箱不同挡位的拉板连接实现换挡，所述自动回位机构用于所述换挡拨头在四挡摘挡后自动回到中位，所述阻尼总成的触头位于所述弧形凹槽中，用于所述换挡拨头在一挡和R挡摘挡后自动回到中位。
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公开(公告)号：CN117515151A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311533048.4
申请日：2023-11-15
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种偏置式自动变速箱。偏置式自动变速箱包括制动器壳体、第一活塞、第二活塞、第一制动片、第二制动片、弹簧以及传动件；其中，制动器壳体具有腔体且开设有中心孔；传动件伸入腔体中；第一活塞和第二活塞分别位于传动件的两侧，形成活塞腔，中心孔分别与两个活塞腔连通；第一制动片贴合于第一活塞，第二制动片贴合于第二活塞；弹簧分别与第一活塞、第二活塞连接。本申请实施例对中性好，第一活塞、第二活塞同时进气且夹紧力大小相等，方向相反，防止制动冲击，可靠性高。解除制动时，在弹簧压力作用下，分离彻底，没有拖带，传动效率高。便于模块化生产和采购。制动器壳体的安装位置灵活方便，不改变变速箱壳体的体积。
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公开(公告)号：CN118640200A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410803774.1
申请日：2024-06-20
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种集成多气口通道的气缸总成，属于气缸总成技术领域，所述集成多气口通道的气缸总成，包括换挡缸体，所换挡缸体内滑动连接有活塞，所述活塞将所述换挡缸体分隔成相互密闭的第一空腔和第二空腔，所述换向阀组集成在所述换挡缸体上，所述换向阀组包括与所述换挡缸体一体成型的阀壳，所述阀壳内滑动连接有阀芯；本申请可以通过阀芯在阀壳内往复运动，使第一空腔进气或者排气，使第二空腔进气或者排气，阀芯设置在阀壳内，阀壳与换挡缸体一体成型设置，避免了现有的气缸需要外接换向阀才能使第一空腔和第二空腔的反复进气排气，实现活塞的运动，避免了现有的气缸与换向阀分体设置，导致占用空间大，结构复杂的问题。
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公开(公告)号：CN116972156A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310924176.5
申请日：2023-07-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H57/08 , F16H57/00 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14 , G06F119/08
Abstract: 本申请涉及一种改善磨损的行星轮系结构和设计方法,属于汽车变速箱技术领域。行星轮系结构包括：行星架，其包括同轴且间隔设置的前端法兰和后端法兰，前端法兰和后端法兰之间固定连接有多个呈圆周排布的立柱；后端法兰远离前端法兰的一端连接有输出轴，后端法兰的厚度大于前端法兰的厚度，且立柱的横截面积朝远离前端法兰的方向逐渐增大。本申请的连接前端法兰和后端法兰的立柱前端小，后端大，进而减小立柱与行星齿轮之间的间距，能够在减轻重量的同时提升行星架悬臂端刚度，减小前端法兰相对后端法兰的周向变形，进而防止销轴和行星齿轮在行星架上发生偏转，解决了齿面点蚀、垫圈磨损等故障问题。
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