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公开(公告)号：CN106246906A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610741006.3
申请日：2016-08-26
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: F16H63/30 , F16H61/36 , F16H63/34 , F16H2063/3076
Abstract: 一种超速挡变速箱通用操纵装置及其使用方法，包括变速箱选换挡轴及其上设置的选换挡摇臂、选换挡拨头，所述变速箱选换挡轴的一端通过选换挡摇臂分别与选挡软轴、换挡软轴传动配合，变速箱选换挡轴的另一端通过选换挡拨头与换挡导块传动配合；选挡软轴通过超速挡挡位转换装置与选换挡摇臂传动配合，超速挡挡位转换装置包括换挡叉，所述换挡叉的上端与选换挡摇臂的上端传动配合，所述换挡叉的下端与选换挡摇臂的下端传动配合。在使用时利用摇臂的平移改变选换挡轴的传动方向，无需改变变速箱内部结构。因此本设计不仅结构简单、制造成本低，而且无需改变变速箱内部结构即可实现变速箱挡序反转。
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公开(公告)号：CN118686918A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410999507.6
申请日：2024-07-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开一种变速箱自动回位操纵装置、变速箱及车辆，所述操纵装置包括换挡轴、驱动机构、换挡拨头、自动回位机构及阻尼总成，所述换挡轴具有弧形凹槽，所述驱动机构与所述换挡轴的一端传动连接，以带动所述换挡轴的顺、逆时针旋转及左右运动，所述换挡拨头固定于所述换挡轴的另一端且与换挡轴同步运动，以分别与变速箱不同挡位的拉板连接实现换挡，所述自动回位机构用于所述换挡拨头在四挡摘挡后自动回到中位，所述阻尼总成的触头位于所述弧形凹槽中，用于所述换挡拨头在一挡和R挡摘挡后自动回到中位。
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公开(公告)号：CN113699483A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202111016534.X
申请日：2021-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及动力总成制造技术领域，具体涉及一种齿轮的表面处理技术及齿轮，齿轮表面处理技术包括：对经过淬火及磨齿的齿轮表面进行喷砂处理；采用超声清洗所述齿轮的表面；采用多弧离子镀技术在所述齿轮的表面沉积一层金属Cr过渡层，所述过渡层的厚度在200纳米到1微米之间；在所述Cr过渡层上沉积一层CrN支撑层；采用非平衡磁控溅射技术在所述CrN支撑层上沉积一层厚度为1‑3μm的CrMoWN涂层；对所述齿轮的表面进行低温辉光离子硫氮共渗处理。针对硫化物涂层硬度低的缺点，设计了具有微孔结构的基体结构和具有复合支撑微纳结构的减摩涂层结构，在充分利用硫化物良好润滑性能的同时保证了涂层的寿命。在表面处理技术中引入CrMoWN涂层，为硫化物形成提供了平台。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106246906B
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201610741006.3
申请日：2016-08-26
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: F16H63/30 , F16H61/36 , F16H63/34 , F16H2063/3076
Abstract: 种超速挡变速箱通用操纵装置及其使用方法,包括变速箱选换挡轴及其上设置的选换挡摇臂、选换挡拨头,所述变速箱选换挡轴的端通过选换挡摇臂分别与选挡软轴、换挡软轴传动配合,变速箱选换挡轴的另端通过选换挡拨头与换挡导块传动配合;选挡软轴通过超速挡挡位转换装置与选换挡摇臂传动配合,超速挡挡位转换装置包括换挡叉,所述换挡叉的上端与选换挡摇臂的上端传动配合,所述换挡叉的下端与选换挡摇臂的下端传动配合。在使用时利用摇臂的平移改变选换挡轴的传动方向,无需改变变速箱内部结构。因此本设计不仅结构简单、制造成本低,而且无需改变变速箱内部结构即可实现变速箱挡序反转。
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公开(公告)号：CN113357363A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110587557.X
申请日：2021-05-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种气缸活塞顺挡机构，该气缸活塞顺挡机构包括气缸和气缸安装座，所述气缸内设置有活塞，所述活塞将气缸分隔为排气腔和进气腔；所述活塞上设置有气缸轴，所述气缸轴的一端与活塞固定连接，所述气缸轴的另一端贯穿出气缸安装座与换挡叉固定连接，换挡叉与换挡销传动连接；所述气缸轴上设置有用于对其进行轴向限位的阻尼座；所述活塞可在气缸内压力的作用下驱动气缸轴横向移动以带动换挡叉和换挡销移动实现变速箱挂挡，并在气缸轴移动到位后气缸内断气，通过阻尼座对气缸轴进行限位。本发明的气缸活塞顺挡机构能够实现变速箱挂挡时符合驾驶员整车操纵挂挡驾驶习惯，并且保证气缸活塞在挂挡到位后不受力，提高了气缸活塞的可靠性。
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公开(公告)号：CN107023639A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201710241460.7
申请日：2017-04-13
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H55/17 , F16H57/023 , F16H57/04
CPC classification number: F16H57/023 , F16H55/17 , F16H57/0431
Abstract: 一种变速箱二轴齿轮结构，包括二轴齿轮（1）和轴套（2），所述二轴齿轮（1）内孔与套置在二轴轴颈上的轴套（2）直接配合，无滚针轴承，使二轴齿轮（1）轮辐厚度增加，避免了变速箱长时间运行后轮辐撕裂的风险；且所述的轴套（2）外圆表面开设有螺旋形导油槽。保证了二轴齿轮（1）内孔有充分的润滑，同时减少了零件数量。
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公开(公告)号：CN111998056A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010750739.X
申请日：2020-07-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/04 , F16H57/08
Abstract: 本发明公开一种自润滑行星轮变速器副箱，包括安装在变速器壳体内的行星结构和泵油喷淋装置，其特征在于：泵油喷淋装置包括：与变速器壳体连接的泵壳、位于泵壳内与变速器的中间轴连接的转轴；泵油喷淋装置的吸油口位于变速器壳体底部，喷油口位于行星结构下边缘侧面并朝向行星结构的行星轮与大齿圈啮合区域。通过安装在中间轴后端的泵油喷淋装置，增强对后副箱行星结构的润滑，保证行星结构工作的可靠性。通过安装在中间轴后端的泵油喷淋装置，增强了对后副箱行星结构的润滑，降低了变速器总成的油面高度，有效地解决了由于油面高度提高导致变速器搅油损失增加，带来的变速器温升高，油品早期失效，传动效率低等诸多问题。
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公开(公告)号：CN119778391A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411925193.1
申请日：2024-12-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16D23/02
Abstract: 本发明公开了一种行星副箱同步器结构与设计方法，行星副箱同步器结构包括：低挡锥环、支撑板和花键，花键包括内花键和外花键，内花键与外花键之间形成作用间隙，用以提供低挡锥环的径向窜动空间。设计方法包括如下步骤：S1、计算得到齿座的径向窜动总量Δ3；S2、在Δ3≤Δ4≤2Δ3的范围内选取一个作用间隙值Δ4来设计花键，试制样机并进行噪声试验和换挡疲劳试验；S3、若试验合格则确定作用间隙值Δ4；若试验不合格则调整作用间隙值Δ4，重复步骤S2直至试验合格。与现有技术相比，本发明采用大间隙花键连接低挡锥环和支撑板，利用作用间隙适应同步器的浮动，避免了齿座与低挡锥环的碰撞，提升了行星副箱同步器的NVH性能。
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