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公开(公告)号：CN116926284A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310824557.6
申请日：2023-07-06
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种高精密齿轮的加工工艺，包括：对齿坯进行球化退火处理，以使齿坯硬度降至第一硬度阈值以下；在完成球化退火处理后，对齿坯进行冷挤压处理，以使齿坯形成齿形，该带有齿形的齿坯的齿面具有齿面设计余量；在完成冷挤压处理后，对齿坯进行去应力退火处理；在完成去应力退火处理之后，对齿坯进行精密冷挤压处理，得到高精密齿轮，精密冷挤压处理中齿面的挤压量，等于齿面设计余量。本申请第一次是冷挤压处理工序，挤压得到带齿形的坯料，并留了齿面余量，该余量是第二次的挤压量。本申请通过两次挤压齿面，提升零件的精度，最终零件的精度可以满足生产要求，采用本申请提供的加工工艺，可取消齿面精加工工序，达到降低成本的目的。
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公开(公告)号：CN115369347A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202210940216.0
申请日：2022-08-05
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及汽车发动机技术领域，特别涉及一种提高发动机燃烧室隔热涂层与基体结合强度的方法。本申请提供的提高发动机燃烧室隔热涂层与基体结合强度的方法包括以下步骤：对缸盖底板的喷涂区域进行前处理；利用刀具在经处理的喷涂区域上加工若干规则排列的凹坑；对喷涂区域进行喷砂处理，然后保温；采用等离子喷涂工艺在喷涂区域依次喷涂底层、过渡层和顶层。本申请提供的方法采用机械加工的方式在喷涂区域加工出规则排列的凹坑，实用性强，显著提高了隔热涂层的热疲劳寿命。
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公开(公告)号：CN113510020B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202110602622.1
申请日：2021-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及商用车领域，公开了一种重载汽车变速箱同步环双件喷钼夹具，包括工位旋转座和设在工位旋转座上的夹具底座，夹具底座上设置有至少三组托举装置，托举装置包括高度不同的高托柱和低托柱，夹具底座上还设有若干组限位装置，限位装置包括分布在高托柱两侧的高限位柱和分布在低托柱两侧的低限位柱，高托柱、低托柱、高限位柱和低限位柱分布在夹具底座的圆周上。本发明还公开了一种重载汽车变速箱同步环双件喷钼夹具的夹持结构和喷涂方法。本发明变速箱同步环双件喷钼夹具及其夹持结构和喷涂方法，可一次放置两件同步环，加工效率高，材料利用率高。
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公开(公告)号：CN113913587A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111173723.8
申请日：2021-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: C21D1/10 , C21D1/25 , C21D6/00 , C21D9/32 , C21D11/00 , C23C14/02 , C23C14/06 , C23C14/16 , C23C14/35 , C23C14/54 , F16H55/06 , F16H55/17
Abstract: 本申请涉及汽车零部件热处理技术领域，特别涉及一种齿轮的表面处理方法及齿轮，其包括利用热电偶测试参考齿轮的加热工艺参数；基于所述加热工艺参数对目标齿轮进行感应淬火；对淬火后的目标齿轮进行超声清洗；在超声清洗后的目标齿轮上沉积一层过渡层，并在所述过渡层上沉积一层降噪涂层。本发明提供的技术方案，利用热电偶监控下对齿轮进行感应淬火保证了感应淬火后的齿轮的表面各处硬度有显著提升，进而为后续PVD处理提供一个有力支撑。本方案还通过PVD处理在齿轮表面沉积一层DLC或是WC/C涂层可以使齿轮在实际工作中起到减磨降噪的效果。
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公开(公告)号：CN112985794A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110198493.4
申请日：2021-02-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车制造行业的发动机试验技术领域，具体涉及一种发动机缸盖单品热疲劳试验装置及方法，该试验装置包括：缸盖支架、感应加热装置和冷却气路，其中，缸盖支架用于支撑缸盖；感应加热装置用于在设定时间给所述缸盖的待检区域按设定温度场进行加热，冷却气路用于与所述缸盖的进气道和排气道连通，其用于在待检区域达到设定温度场并保持设定时间后，向所述进气道和排气道排入冷空气。本方案能够解决现有技术中模拟理论温度场十分困难，不能对缸盖的局部温度做到精确的控制的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110736617B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN201911179020.9
申请日：2019-11-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及热疲劳试验技术领域，尤其涉及一种发动机活塞热疲劳试验装置及其方法。本发明所设计的发动机活塞热疲劳试验装置，包括发动机活塞、试验台、冷却系统和加热系统，发动机活塞包括燃烧室喉口、活塞气门坑和活塞燃烧室，加热系统为火焰加热系统，火焰加热系统包括液化气灶和覆盖在液化气灶燃烧口上的火盖，火盖呈圆盘形状，火盖上与燃烧室喉口对应的圆周上均匀布置有第一燃烧孔；火盖上与活塞气门坑底部对应的圆周上开有第二燃烧孔；火盖上与活塞气门坑顶部对应的圆周上开有第三燃烧孔；火盖上与活塞燃烧室底部的圆周上均匀开有第四燃烧孔。本发明的发动机活塞热疲劳试验装置通过设计火盖上燃烧孔的大小数量和疏密，能够准确地模拟活塞的温度场。
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公开(公告)号：CN118460911A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410690333.5
申请日：2024-05-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种耐磨防锈气阀导管及其制备方法和应用。该耐磨防锈气阀导管包括导管基体及在所述导管基体表面形成的连续致密的软氮化层；导管基体的硬度为230‑290HB；软氮化层的表面硬度为500‑550HV，厚度为6‑14μm，疏松等级为1‑2级。该软氮化层连续致密、硬度高于导管基体，不但具有防锈功能，且提高了气阀导管的耐磨性；同时，该软氮化层厚度小，因此，软氮化层硬度梯度小，软氮化层表层与导管基体的硬度差小，软氮化层从导管基体表面脱落的可能性小。此外，该软氮化层与气阀杆的硬度差别不大，可减少对气阀杆的磨损。本发明提供的耐磨防锈气阀导管相对于未经软氮化处理的导管基体耐磨性能提高55％以上，耐腐蚀性能也提升显著。
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公开(公告)号：CN113322370B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202110605119.1
申请日：2021-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: C21D5/00 , C21D1/607 , C21D1/26 , C21D1/20 , C21D9/00 , C21D9/32 , C22C37/08 , C22C37/10 , F02F1/24 , F16F15/30
Abstract: 本发明涉及一种高寿命灰铸铁、提高灰铸铁寿命的方法及其在制备汽车关键零部件中的应用。本发明在气氛保护下或真空炉中，将灰铸铁铸造的毛坯升温至850℃～950℃，保温1～2.5小时；然后将毛坯快速放入盐浴炉中进行等温淬火，等温淬火温度为270～380℃，等温淬火时间为0.5～2.5小时；最后将毛坯(i)空冷至室温或(ii)退火，得到高寿命灰铸铁；退火步骤为：将毛坯放入退火炉中升温至500～550℃，保温1～2.5小时，再使毛坯随炉冷却至不高于200℃，然后出炉冷却至室温。普通灰铸铁经本发明的等温淬火强化处理后，硬度、抗拉强度以及疲劳寿命均大大提升，克服了普通灰铸铁铸造的发动机缸盖、制动鼓以及飞轮易开裂的问题。
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公开(公告)号：CN115011779A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210724400.1
申请日：2022-06-23
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: C21D9/32 , C21D1/25 , C21D1/26 , C21D1/28 , C21D7/06 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/22 , C22C38/24 , C23C8/02 , C23C8/26
Abstract: 本申请涉及一种高速重载汽车氮化内齿圈及其生产工艺，其包括：将中碳合金钢锻造成环坯，中碳合金钢包括按照质量百分比计的：C：0.4‑0.42％、Si：0.15‑0.4％、Mn：0.3‑0.5％、Cr：1.5‑2.0％、Mo：0.2‑0.3％、V：0.2‑0.35％、S：≤0.035％、P：≤0.035％，其余为Fe和一些不可避免的杂质；将环坯依次进行热处理、精加工、喷丸和氮化处理，得到内齿圈；其中氮化处理包括两段式渗氮处理，两段式渗氮处理包括：渗氮阶段：将炉温升至500‑520℃，升温速率为60‑70℃/h，在该温度保温15‑25h，该阶段控制氨气分解率为15‑20％；扩散阶段：升温至530‑540℃，升温速率为100‑150℃/h，然后保温20‑30h，该阶段氨气分解率控制为55‑75％。本发明工艺制备的内齿圈齿面表面硬度可达950‑1100HV，氮化层深0.8‑1.2mm，白亮层10‑15um，脆性级别1‑2级，疏松级别1‑2级，脉状等级1‑2级。
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公开(公告)号：CN113699483A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202111016534.X
申请日：2021-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及动力总成制造技术领域，具体涉及一种齿轮的表面处理技术及齿轮，齿轮表面处理技术包括：对经过淬火及磨齿的齿轮表面进行喷砂处理；采用超声清洗所述齿轮的表面；采用多弧离子镀技术在所述齿轮的表面沉积一层金属Cr过渡层，所述过渡层的厚度在200纳米到1微米之间；在所述Cr过渡层上沉积一层CrN支撑层；采用非平衡磁控溅射技术在所述CrN支撑层上沉积一层厚度为1‑3μm的CrMoWN涂层；对所述齿轮的表面进行低温辉光离子硫氮共渗处理。针对硫化物涂层硬度低的缺点，设计了具有微孔结构的基体结构和具有复合支撑微纳结构的减摩涂层结构，在充分利用硫化物良好润滑性能的同时保证了涂层的寿命。在表面处理技术中引入CrMoWN涂层，为硫化物形成提供了平台。
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