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公开(公告)号：CN116973116B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202310770695.0
申请日：2023-06-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及执行器响应慢的故障诊断方法，包含步骤：参数初始化；获取响应慢故障监控使能条件；全部满足，则将故障监控置于使能状态；响应慢激活时间的累计值与设定时间段阈值比较；计算响应慢误差特征变量值的平均值；响应慢误差特征变量值的平均值与响应慢误差特征变量值的平均值阈值比较；将响应慢超限值次数的累计值与次数阈值比较；如果不小于，则回报已探出响应慢故障；否则重置响应慢激活时间、响应慢误差特征变量值的累计值为0。本发明与执行器其他的失效模式区分明确，相较现有技术进一步提高执行器响应慢诊断的准确性；杜绝误报的可能性。
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公开(公告)号：CN118850058A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411014727.5
申请日：2024-07-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W30/14
Abstract: 本发明提供了一种车辆速度平滑处理方法及装置，属于车辆速度控制技术领域，其方法包括：获取车辆在巡航状态中的实际车速和目标车速，基于实际车速和目标车速，得到速度差值，在确定速度差值大于或等于第一速度阈值时，基于模型预测控制算法在预设的调整次数下，对速度差值、预设恢复时间和获取的车辆速度油耗函数进行平滑处理，得到预设的调整次数所对应的调整速度，基于预设的调整次数所对应的调整速度进行车辆速度调整。本发明解决了现有技术中存在的预见性巡航中急加速或急减速，从而导致油耗过大和影响乘车舒适性的技术问题。
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公开(公告)号：CN118226163A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410322070.2
申请日：2024-03-20
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种温度压力传感器的失效预警方法及装置，属于温度压力传感器诊断技术领域，其方法包括：获取温度压力传感器采集的电压信号，并基于所述电压信号确定故障诊断计数；对所述电压信号进行滤波，获得滤波信号，并基于所述电压信号和所述滤波信号确定信号异常计数；当所述故障诊断计数和所述信号异常计数均大于零时，基于构建的失效风险评价模型对所述温度压力传感器进行失效预警。本发明实现对温度压力传感器的失效预警，确保了温度压力传感器在使用过程中的可靠性，且确保了失效预警结果的可靠性。
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公开(公告)号：CN115750044A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211404289.4
申请日：2022-11-10
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及基于工况预测的SCR排放控制系统，包含工况预测子系统；地理信息系统；发动机模型子系统；SCR化学反应模型子系统；模型预测控制子系统；尿素喷射执行子系统。本发明还涉及控制方法，包含步骤：计算得到未来时刻的汽车的实际行驶工况；将未来时刻的汽车的实际行驶工况，转化为未来时刻的SCR系统的输入信息；计算得到未来时刻的SCR出口处的NOx排放量、NH3逃逸量；构建当前时刻的模型预测优化问题；然后计算得到当前时刻的最优尿素喷射请求量；将最优尿素喷射请求量执行于SCR系统。本发明显著减少瞬态工况对排放控制的压力；减少因系统外界干扰及模型失配对优化结果的影响，每一时刻都对未来时间段进行求解，并最终达到近似全局优化的效果。
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公开(公告)号：CN114294096A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202111375770.0
申请日：2021-11-19
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于传感器的发动机用动态空气补偿及排温管理系统，包括增压器和发动机，增压器的出气口与发动机的进气口之间的管道上依次设置有中冷器和DACS阀，从增压器的出气口流出的气体依次经过中冷器和DACS阀进入发动机的进气口；还包括旁通引气管，所述旁通引气管的一端与增压器出气口和中冷器靠近增压器的端口之间的管道相连通；所述旁通引气管的另一端与DACS阀相连通；所述旁通引气管与DACS阀相连通的端口处设置有旁通节气门；所述发动机的进气口设置有温度传感器，所述温度传感器用于实时检测发动机的进气口的进气温度；还包括发动机控制器和DACS控制器。本发明有效实现发动机进气温度的调节、从而提升排气温度改善尾气排放。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114294093A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202111375755.6
申请日：2021-11-19
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种带排气热交换功能的发动机空气动态补偿与排温管理系统，其特征在于：包括增压器和发动机，其中增压器的出气口通过管道与发动机的进气口相连通，增压器的出气口与发动机的进气口之间的管道上依次设置有DACS阀和中冷器，从增压器的出气口流出的气体依次经过DACS阀和中冷器进入发动机的进气口；还包括旁通引气管，所述旁通引气管的一端与发动机进气口和中冷器靠近发动机的端口之间的管道相连通；所述旁通引气管的另一端与DACS阀相连通；所述旁通引气管在与DACS阀相连通的端口处设置有旁通单向阀；所述发动机的进气口设置有温度传感器，所述温度传感器用于实时检测发动机的进气口的进气温度；还包括发动机控制器和DACS控制器。
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公开(公告)号：CN113606049A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110982953.2
申请日：2021-08-25
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种EGR阀流量计算方法、装置、设备及可读存储介质，涉及发动机废气再循环控制技术领域，包括：获取EGR阀后压力和EGR阀前压力；基于所述EGR阀后压力和所述EGR阀前压力计算得到压比值，根据所述压比值确定压比系数；检测所述压比系数是否大于或等于预设的压比系数阈值；当所述压比系数大于或等于所述压比系数阈值，则基于发动机工况修正系数、EGR率限制系数、密度修正系数和EGR阀的声速流计算得到EGR阀流量。当发动机处于低速高负荷时，易出现EGR阀后压力大于EGR阀前压力的情况，本申请通过发动机工况修正系数、EGR率限制系数、密度修正系数和EGR阀的声速流可准确计算出EGR阀后压力大于或等于EGR阀前压力情况下的EGR阀流量。
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公开(公告)号：CN115788690B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202211380104.0
申请日：2022-11-04
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种进气歧管压力模型值的计算方法，该方法，包括以下步骤：S0：进气歧管压力模型值在ECU上电时用进气歧管压力传感器测量值赋值；S1：以进气歧管为开口系统研究对象，计算其净流量#imgabs0#S2：计算进气歧管压力变化率#imgabs1#S3：计算进气歧管压力瞬态估算值Pk,0；S4：计算比例修正部分Kp；S5：计算积分修正部分Ki；S6：计算最终进气歧管压力模型值Pk。本发明可以较准确获得瞬态工况下进气歧管压力模型值，并巧妙地融合了稳态工况下的计算。本发明可以应用于发动机在瞬态工况下准确估算进气歧管压力，从而实现发动机瞬态工况精确估算与控制。
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公开(公告)号：CN118775016A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411014731.1
申请日：2024-07-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种SCR目标储氨量的优化控制方法、装置及发动机控制器，属于发动机尾气净化技术领域，该方法包括：获取当前时刻的控制序列；控制序列用于控制SCR系统的储氨量；基于当前时刻的控制序列，及预设的SCR动力学模型及对应的目标函数，确定预测时域内SCR系统的状态量和控制目标；基于状态量和控制目标，确定控制目标对当前时刻的控制序列的梯度；基于梯度并结合梯度下降迭代方法和迭代步长，确定预测时域的最优控制序列，并基于最优控制序列对SCR系统的目标储氨量进行控制。本发明通过梯度下降迭代方法，确定预测时域的最优控制序列，实现基于模型的闭环优化控制策略，解决SCR的储氨控制精度准确性提升的技术问题。
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公开(公告)号：CN115750044B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202211404289.4
申请日：2022-11-10
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及基于工况预测的SCR排放控制系统，包含工况预测子系统；地理信息系统；发动机模型子系统；SCR化学反应模型子系统；模型预测控制子系统；尿素喷射执行子系统。本发明还涉及控制方法，包含步骤：计算得到未来时刻的汽车的实际行驶工况；将未来时刻的汽车的实际行驶工况，转化为未来时刻的SCR系统的输入信息；计算得到未来时刻的SCR出口处的NOx排放量、NH3逃逸量；构建当前时刻的模型预测优化问题；然后计算得到当前时刻的最优尿素喷射请求量；将最优尿素喷射请求量执行于SCR系统。本发明显著减少瞬态工况对排放控制的压力；减少因系统外界干扰及模型失配对优化结果的影响，每一时刻都对未来时间段进行求解，并最终达到近似全局优化的效果。
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