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公开(公告)号：CN109057946B
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN201811090808.8
申请日：2018-09-19
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种车用气动增压装置的防喘振结构，包括发动机、废气涡轮和增压器，所述增压器的进气端通过第一空气滤清器与大气相通，增压器的出气端与发动机的进气端相通，所述发动机的出气端与废气涡轮的进气端相通，所述废气涡轮与增压器传动配合：所述增压器的出气端依次通过中冷器、气动增压阀与发动机的进气端相通，所述中冷器与气动增压阀的进气端之间的管路与排气歧管的一端相通，所述排气歧管的另一端与防喘振阀的进气端相通，所述防喘振阀的控制端与气动增压控制器信号连接。本设计不仅能够智能判断增压器的喘振倾向，避免增压器发生喘振，而且实现了防喘振阀排出空气的再利用。
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公开(公告)号：CN114183283A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111269328.X
申请日：2021-10-29
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种集成式进气接管。包括进气接管，所述进气接管一端内置进气预热器，另一端开设空气入口，所述进气接管侧面连接EGR混合器，所述进气预热器内设置多个进气预热器片。本发明结构将进气预热器集成在出口位置，将EGR混合器接口集成在EGR入口内，通过过盈配合装配，减少了零件数量，节省了安装空间，同时提高了装配效率。
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公开(公告)号：CN111664967B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202010575619.0
申请日：2020-06-22
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及汽车发动机试验技术领域，具体涉及一种排气歧管热应力评估装置及方法，该方法包括以下步骤：安装该评估装置至第一方案排气歧管，运转发动机至测试工况，打开给排水装置对测力杆降温，利用温度传感器和应力检测装置获取测力杆设定统一温度下的第一应变；安装该装置至第二方案排气歧管，打开给排水装置对测力杆降温，利用温度传感器和应力检测装置获取测力杆设定统一温度下的第二应变；若第一应变大于第二应变，则第一方案排气歧管热应力水平优于第二方案排气歧管热应力水平。通过较低温度条件下应用通用应变片的测力，间接反映高温排气歧管应力水平对比的方式，解决现有技术中对发动机排气歧管热应力测试时，测试成本高的问题。
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公开(公告)号：CN108686528A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810692331.4
申请日：2018-06-29
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B01F5/04
CPC分类号： B01F5/0405
摘要： 一种混合器及管路总成，包括主流管（1）和混合器（2），主流管（1）包括主流入口端（3）和主流出口端（4），混合器（2）一端为混合器入口（5），混合器（2）另一端为混合器出口，混合器（2）插置在主流管（1）内，混合器（2）管壁上开设有连通主流管（1）内腔和混合器（2）内腔的混合器混合入口（7），混合器混合入口（7）朝向主流入口端（3），混合器（2）出口端管壁上混合器混合入口（7）两侧对称开设有两条混合器侧向出口，主流管（1）为变管径结构，其两端的主流入口端（3）和主流出口端（4）均为圆形结构、中间段为椭圆结构。降低了进气阻力、减少了进气损失，提高了充气效率，提升了发动机经济性。
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公开(公告)号：CN106482794A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201610963710.3
申请日：2016-10-28
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种EGR发动机文丘里管流量计，包括文丘里管及其顶部设置的传感器安装部，文丘里管包括依次同轴连通的入口段、收缩段、喉口段、扩张段，传感器安装部的内部开设有高压取压通道、低压取压通道，高压取压通道为Z字形结构，包括依次垂直连接的一号通道、二号通道、三号通道，一号通道的一端与入口段相通，一号通道的另一端依次通过二号通道、三号通道与顶面相通，低压取压通道与喉口段相通，且一号通道的轴线、低压取压通道的轴线均与文丘里管的轴线垂直。本设计提高了测量精度和准确度。
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公开(公告)号：CN113294268B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202110605158.1
申请日：2021-05-31
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02M26/70
摘要： 本发明公开了一种蝶式EGR阀，包括上阀体、下阀体、动力源、转轴、阀片，所述下阀体内设有气体通道，所述下阀体在气体通道上下两端分别设有上轴孔和下轴孔，所述上轴孔、下轴孔内分别固定设置上轴套、下轴套，所述转轴同轴穿过上轴套、下轴套，所述上轴孔内在上轴套顶面与上阀体底面之间设有限位块，所述限位块同轴固连于转轴上，所述限位块在上轴套顶面与上阀体底面间具有轴向活动间隙，所述限位块在上轴套顶面与上阀体底面间轴向活动时阀片与上轴套、下轴套间始终存在间隙；所述下阀体与上阀体间还设有隔热罩。本发明避免了阀片轴向接触磨损，既提高了阀片转动的灵活性、增加了其开关气体通道的可靠性，也延长了轴套和下阀体的使用寿命。
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公开(公告)号：CN115854027A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211528858.6
申请日：2022-11-30
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种平面密封结构，包括上平面压紧结构、下平面压紧结构和被压紧于所述上平面压紧结构与所述下平面压紧结构之间的垫片，所述垫片为波形垫片，其包括至少一个朝向所述上平面压紧结构凸起的正向波形，所述上平面压紧结构的底部开设有与所述正向波形配合的限位槽。本发明所设计的平面密封结构，可通过限位槽，实现平面密封结构的定位和限位的作用。通过简单的冲压成型的垫片结构获得了更好的密封性能，波形不需要太大的波高和波宽，即可实现较大的密封压力，可以避免在初始装配状态下由于垫片波形结构过大造成的上下平面压紧结构的不贴合现象。
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公开(公告)号：CN115306528A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210945549.2
申请日：2022-08-08
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种排气歧管段间密封结构，前排气歧管的后端部和后排气歧管的前端部分别同轴插入中排气歧管的前端排气孔和后端排气孔内，中排气歧管的前后两端内部均设置有限制前排气歧管或后排气歧管轴向移动的限位面，前排气歧管的后端面和后排气歧管的前端面均与限位面之间存在轴向间隙，前排气歧管的后端部外表面和后排气歧管的前端部外表面均与中排气歧管的端部内表面之间存在径向间隙，轴向间隙与径向间隙形成漏气释放通道；前排气歧管的后端部外表面和后排气歧管的前端部外表面均与中排气歧管的端部内表面之间通过密封圈连接。漏气释放通道和密封圈组成的结构在歧管出现轻微泄露时，可使泄漏气体的压力降低，避免高温高压废气直接冲入大气。
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公开(公告)号：CN113294268A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202110605158.1
申请日：2021-05-31
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02M26/70
摘要： 本发明公开了一种蝶式EGR阀，包括上阀体、下阀体、动力源、转轴、阀片，所述下阀体内设有气体通道，所述下阀体在气体通道上下两端分别设有上轴孔和下轴孔，所述上轴孔、下轴孔内分别固定设置上轴套、下轴套，所述转轴同轴穿过上轴套、下轴套，所述上轴孔内在上轴套顶面与上阀体底面之间设有限位块，所述限位块同轴固连于转轴上，所述限位块在上轴套顶面与上阀体底面间具有轴向活动间隙，所述限位块在上轴套顶面与上阀体底面间轴向活动时阀片与上轴套、下轴套间始终存在间隙；所述下阀体与上阀体间还设有隔热罩。本发明避免了阀片轴向接触磨损，既提高了阀片转动的灵活性、增加了其开关气体通道的可靠性，也延长了轴套和下阀体的使用寿命。
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公开(公告)号：CN111664967A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010575619.0
申请日：2020-06-22
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及汽车发动机试验技术领域，具体涉及一种排气歧管热应力评估装置及方法，该方法包括以下步骤：安装该评估装置至第一方案排气歧管，运转发动机至测试工况，打开给排水装置对测力杆降温，利用温度传感器和应力检测装置获取测力杆设定统一温度下的第一应变；安装该装置至第二方案排气歧管，打开给排水装置对测力杆降温，利用温度传感器和应力检测装置获取测力杆设定统一温度下的第二应变；若第一应变大于第二应变的大小，则第一方案排气歧管热应力水平优于第二方案排气歧管热应力水平，若第一应变小于第二应变的大小，则第二方案排气歧管热应力水平优于第一方案排气歧管热应力水平。通过较低温度条件下应用通用应变片的测力，间接反映高温排气歧管应力水平对比的方式，能够解决现有技术中对发动机排气歧管热应力测试时，测试成本高的问题。
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