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公开(公告)号：CN119572346A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411619313.5
申请日：2024-11-13
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种中冷后温度控制装置及方法，属于发动机技术领域，控制装置包括：中冷器，一端通过中冷回路与增压器连通；中冷旁通支路，一端通过中冷回路与增压器连通；双通蝶阀，设置于中冷器的下游且双通蝶阀的第一气流通道与中冷器的另一端连通，双通蝶阀的第二气流通道与中冷旁通支路的另一端连通，双通蝶阀的输出端通过进气歧管与发动机输入端连通；控制器，用于基于实测中冷后温度和目标中冷后温度之间的差值，确定控制器的输出值，并基于该输出值和预设的双通蝶阀的开度，对双通蝶阀的开度进行PID调节，将实测中冷后温度调节至目标中冷后温度。本发明通过增设双通蝶阀，实现杜绝低温环境下的燃气机结冰问题，且改善经济性的目的。
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公开(公告)号：CN116220853B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202211734164.8
申请日：2022-12-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种分挡式气门升程可变机构及升程挡位控制方法，涉及发动机技术领域，包括：凸轮轴；构造支撑板；偏心摇臂轴，其包含主轴体和偏心轴体，所述主轴体可转动匹配于构造支撑板的构造孔；连臂组件，其包含首尾铰接相连的调整臂、控制臂和摇臂，所述调整臂的一端可旋转安装于构造支撑板，所述摇臂的悬置端用于接触气门端部；所述调整臂和控制臂的铰接点紧贴凸轮轴型面，所述摇臂中部可旋转套设于偏心轴体；所述偏心轴体相对于构造孔的不同旋转位置，对应不同气门升程挡位。本申请的分挡式气门升程可变机构及升程挡位控制方法，实现气门升程阶跃式切换，精简结构，降低造价，无需采用精密耦件，稳定可靠性强。
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公开(公告)号：CN117647966A
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202311538451.6
申请日：2023-11-17
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请涉及一种燃气机空气系统控制参数标定方法及燃气机控制方法，每一个工况的进气量是确定的，以进气量和燃气量作为参考进行区别工况，并可以依据进气量将节气门不同开度、废气旁通电磁阀不同开度和EGR阀不同开度进行组合成的多种方案进行初步的筛选；然后运行多组进气量与目标值相同的开度参数，以获取筛选后的方案所对应的燃气机实验参数，即比气耗值、排放值、增压器转速、爆压值和爆震值；再根据不同的燃气机实验参数与排放要求、爆压和爆震要求和气耗要求和增压器转速要求进行二次筛选，最终得到对应工况的控制参数，通过以上的方法得到的控制参数可以兼顾耗气量低，爆压、爆震不超限和增压器不超速的要求，以提高发动机的经济性和可靠性。
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公开(公告)号：CN111963324B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202010746399.3
申请日：2020-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种耐高温高背压的排气制动阀，包括阀体、阀轴、阀板，阀板设置在阀体内腔，阀板固定在阀轴上绕阀体的轴孔旋转，其特征在于：所述阀板偏心设置在阀体的内腔；所述阀体的进口安装有台阶状的第一镶块、第二镶块，所述第一镶块、第二镶块的台阶部分别与阀体进口端面贴合并且使第一镶块、第二镶块与阀体壁面留有间隙；第一镶块与阀板固定在阀轴上的部分紧密接触；第二镶块上设置有斜面，所述斜面在阀板关闭时，与阀板面贴合接触，形成密封腔体。本发明解决了密封部件因受热膨胀导致现有排气制动阀保压能力低以及结构卡滞的问题；该排气制动阀与发动机缸内联动，可以显著提高排气制动阀至发动机活塞段气路压力，显著提高发动机辅助制动功率。
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公开(公告)号：CN119572383A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411619325.8
申请日：2024-11-13
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种甲醇压燃发动机进气温度的控制装置及控制方法，属于发动机技术领域，该控制装置包括：中冷器，设置于中冷回路上，中冷回路设置有第一阀门；中冷器旁通支路，设置有第二阀门；EGR冷却器，设置于EGR回路上，且EGR回路上设置有第三阀门和第五阀门；EGR旁通支路，设置有第四阀门；控制器，用于在冷启动工况或者预设的低负荷工况下，控制第一阀门和第二阀门中的一个阀门开启且另一个阀门关闭，并基于进气温度目标值调节第四阀门的开度，且控制第三阀门和第五阀门关闭。本发明通过设置中冷旁通解决现有的甲醇压燃发动机在低温环境下燃烧纯甲醇燃料时，无法实现冷启动稳定点火，无法持续稳定着火及稳定燃烧的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117647966B
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202311538451.6
申请日：2023-11-17
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请涉及一种燃气机空气系统控制参数标定方法及燃气机控制方法，每一个工况的进气量是确定的，以进气量和燃气量作为参考进行区别工况，并可以依据进气量将节气门不同开度、废气旁通电磁阀不同开度和EGR阀不同开度进行组合成的多种方案进行初步的筛选；然后运行多组进气量与目标值相同的开度参数，以获取筛选后的方案所对应的燃气机实验参数，即比气耗值、排放值、增压器转速、爆压值和爆震值；再根据不同的燃气机实验参数与排放要求、爆压和爆震要求和气耗要求和增压器转速要求进行二次筛选，最终得到对应工况的控制参数，通过以上的方法得到的控制参数可以兼顾耗气量低，爆压、爆震不超限和增压器不超速的要求，以提高发动机的经济性和可靠性。
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公开(公告)号：CN116220853A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202211734164.8
申请日：2022-12-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种分挡式气门升程可变机构及升程挡位控制方法，涉及发动机技术领域，包括：凸轮轴；构造支撑板；偏心摇臂轴，其包含主轴体和偏心轴体，所述主轴体可转动匹配于构造支撑板的构造孔；连臂组件，其包含首尾铰接相连的调整臂、控制臂和摇臂，所述调整臂的一端可旋转安装于构造支撑板，所述摇臂的悬置端用于接触气门端部；所述调整臂和控制臂的铰接点紧贴凸轮轴型面，所述摇臂中部可旋转套设于偏心轴体；所述偏心轴体相对于构造孔的不同旋转位置，对应不同气门升程挡位。本申请的分挡式气门升程可变机构及升程挡位控制方法，实现气门升程阶跃式切换，精简结构，降低造价，无需采用精密耦件，稳定可靠性强。
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公开(公告)号：CN119467168A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411543445.4
申请日：2024-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种空气流量温度控制计量系统，其包括进气管、总进气调节组件、温度调节组件和控制组件，进气管具有一进气端和送气端，总进气调节组件安装于进气管靠近进气端一侧，温度调节组件安装于进气管位于总进气调节组件和送气端之间的位置处，控制组件包括反馈模块、流量控制模块以及温度控制模块；通过设置的总进气调节组件可控制进气管的总进气量，同时，反馈模块将进气管内空气的实时流量反馈至流量控制模块中，流量控制模块根据流量信息控制总进气调节组件动作；通过设置的温度调节组件可控制进气管内空气的温度，同时，反馈模块将进气管内空气的实时温度反馈至温度控制模块中，温度控制模块根据流量信息控制温度调节组件动作。
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公开(公告)号：CN114109626B
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202111283169.9
申请日：2021-11-01
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种天然气发动机EGR闭环控制方法、系统及车辆，所述方法包括：获得天然气发动机电控单元内的目标EGR率r目标；计算得到目标EGR进气流量MEGR,目标；计算得到实际EGR流量MEGR,实际；根据实际工作环境下与标准试验条件下进入气缸的的含水量差值ΔM对实际EGR流量MEGR,实际进行修正，得到修正后的实际EGR流量MEGR,修正；控制EGR阀开度AEGR，使修正后的实际EGR流量MEGR,修正等于目标EGR进气流量MEGR,目标。本发明可以基于湿度补偿进行修正后有效控制EGR阀的开度，能够保证无论环境湿度如何变化，保持进入天然气发动机气缸的水蒸气和再循环废气的总量不变，无需标定实现的湿度修正达到了与
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公开(公告)号：CN114458512B
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202210085572.9
申请日：2022-01-24
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02P17/00
Abstract: 本发明公开了一种基于燃气发动机失火诊断的控制方法、系统及车辆，所述方法包括：建立基于转速N、负荷L的载体模型温度基础脉谱Mcat；建立催化转化器的载体温度修正模块Mα；通过基础脉谱Mcat及修正模块Mα，得到在正常状态下修正后的催化转化器载体模型温度Tcat；测定燃气发动机实际运行时的催化转化器的催化转化器载体实测温度Tact；计算催化转化器载体实测温度Tact与对应的转速N和负荷L在正常状态下的修正后的载体模型温度Tcat的温度差值△T；判定模块判断温度差值△T是否超过临界温度差值△H0。本发明采用催化转化器载体实测温度进行燃气发动机失火诊断和进行控制，保证燃气发动机及催化转化器在正常的范围内工作。
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