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公开(公告)号：CN119737212A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202411956383.X
申请日：2024-12-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种发动机制动摇臂、设计方法及车辆，涉及发动机制动摇臂技术领域，包括摇臂本体，其用于可转动地设置在摇臂轴上，摇臂本体的两端分别用于与制动凸轮和气门组件抵接，摇臂本体上设有抵接凸台；弹性保持机构，其一端与抵接凸台连接，另一端用于与摇臂轴或摇臂轴支座连接，弹性保持机构用于使摇臂本体处于非制动工况下时，与制动凸轮和气门组件之间均保持间隙。由于弹性保持机构使摇臂本体处于非制动工况下时，与制动凸轮和气门组件之间均保持间隙，制动摇臂在发动机非制动工况下无运动，大大减小了使用频率，降低了发动机功耗，且解决了现有技术中容易对制动摇臂的衬套产生边载，存在可能影响发动机正常使用的问题。
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公开(公告)号：CN115750021B
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202211379496.9
申请日：2022-11-04
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种无冲击可变升程的摇臂机构及其连接结构，包括摇臂轴和连接于摇臂轴上的摇臂，摇臂轴上活动套设连接有偏心环，摇臂活动套设连接于偏心环上，摇臂、偏心环和摇臂轴组成的结构内、沿摇臂轴的径向方向设置有可使摇臂和偏心环固定为一体或使偏心环与摇臂轴固定为一体的活塞结构，活塞结构的一端设置于摇臂轴内，另一端穿过偏心环设置于摇臂内，摇臂轴内开设有可向活塞结构内注油的注油通道。本发明通过活塞结构调整摇臂的转动中心，可通过增大摇臂比来增加气门升程，可根据实际需要以及空间布置的需要，调整偏心量以及偏心的方向，以适应不同发动机的需求。
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公开(公告)号：CN116220853B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202211734164.8
申请日：2022-12-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种分挡式气门升程可变机构及升程挡位控制方法，涉及发动机技术领域，包括：凸轮轴；构造支撑板；偏心摇臂轴，其包含主轴体和偏心轴体，所述主轴体可转动匹配于构造支撑板的构造孔；连臂组件，其包含首尾铰接相连的调整臂、控制臂和摇臂，所述调整臂的一端可旋转安装于构造支撑板，所述摇臂的悬置端用于接触气门端部；所述调整臂和控制臂的铰接点紧贴凸轮轴型面，所述摇臂中部可旋转套设于偏心轴体；所述偏心轴体相对于构造孔的不同旋转位置，对应不同气门升程挡位。本申请的分挡式气门升程可变机构及升程挡位控制方法，实现气门升程阶跃式切换，精简结构，降低造价，无需采用精密耦件，稳定可靠性强。
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公开(公告)号：CN117307283A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311233121.6
申请日：2023-09-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种发动机摇臂橡塑复合隔套和发动机摇臂轴限位件组合，包括隔套本体，以及设于隔套本体的一端上的橡胶层，橡胶层包括橡胶和纤维粉，橡胶和纤维粉的质量比为100:10～30。为了降低与高分子材料制造的开口隔套对磨时的磨损程度，本申请提供的发动机摇臂橡塑复合隔套，是在隔套本体与开口隔套接触的一端上设置橡胶层，橡胶层的原料包括橡胶以及在橡胶中添加的纤维粉，通过增加纤维粉，可以增加橡胶层的模量，进而增加橡胶面摩擦系数，复合隔套与开口隔套的接触摩擦力增加，使得复合隔套与开口隔套相互间不存在或极少存在滑动，进而使得复合隔套与开口隔套相互之间没有磨耗量或磨耗量极少，确保零件完全满足发动机摇臂轴封闭隔套的技术要求。
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公开(公告)号：CN114183217B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202111269725.7
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铸铁摇臂结构，包括与发动机凸轮连接的短臂和与发动机气阀连接的长臂，短臂与长臂为一体结构，短臂与长臂的连接处开设有摇臂安装孔；短臂内开设有由短臂的表面连通至摇臂安装孔内的短臂油道，长臂内开设有由长臂的表面连通至摇臂安装孔内的长臂油道，摇臂安装孔内开设有与短臂油道和长臂油道连通的槽型油道。本专利使用铸铁材料，与摇臂轴有良好的摩擦匹配性，能免去摇臂衬套的使用，降低成本。将润滑摇臂孔与摇臂轴的油槽开在摇臂轴孔上圆周部分，并通过应力计算，精确设计油槽的布置范围，避开摇臂承载区，提升铸铁摇臂可靠性，承载区面积不受影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115750021A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211379496.9
申请日：2022-11-04
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种无冲击可变升程的摇臂机构及其连接结构，包括摇臂轴和连接于摇臂轴上的摇臂，摇臂轴上活动套设连接有偏心环，摇臂活动套设连接于偏心环上，摇臂、偏心环和摇臂轴组成的结构内、沿摇臂轴的径向方向设置有可使摇臂和偏心环固定为一体或使偏心环与摇臂轴固定为一体的活塞结构，活塞结构的一端设置于摇臂轴内，另一端穿过偏心环设置于摇臂内，摇臂轴内开设有可向活塞结构内注油的注油通道。本发明通过活塞结构调整摇臂的转动中心，可通过增大摇臂比来增加气门升程，可根据实际需要以及空间布置的需要，调整偏心量以及偏心的方向，以适应不同发动机的需求。
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公开(公告)号：CN114033523A
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202111280658.9
申请日：2021-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种发动机的气阀导管及其制造方法。本申请涉及动力总成制造技术领域，具体涉及一种复合式的气阀导管，其包括：管体，其与所述发动机的燃烧室连通，所述管体的端部处的内壁设有环形槽位；内衬层，其可用于设置在所述管体内部，所述内衬层与所述环形槽位适配，且所述内衬层与所述管体为过盈配合。本发明提供的实施例通过为发动机的气阀导管设置复合式结构，即在气阀导管管体内孔近燃烧室一端镶嵌耐磨衬层，解决了气阀导管靠近燃烧室的部分容易出现异常磨损的问题.且相比于现有技术中整体铸铁导管为达到同样效果而提升强、硬度和耐磨性，本方案在加工成本、原材料使用上有成本优势，且适合批量生产。
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公开(公告)号：CN110529214B
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201910758212.9
申请日：2019-08-16
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种摇臂轴向限位结构，包括摇臂、摇臂轴、气缸盖，摇臂上开设有摇臂轴安装孔，摇臂通过摇臂轴安装孔套装在摇臂轴上，气缸盖上每缸两侧部位设置有摇臂轴支座，摇臂轴通过摇臂轴支座安装在气缸盖上，摇臂位于气缸盖每缸两侧的摇臂轴支座之间，摇臂轴上位于摇臂与气缸盖每缸两侧的摇臂轴支座之间的部位均设置有限位隔套，限位隔套为圆柱形环状结构，限位隔套上沿其轴向设置有一个贯通整个限位隔套的缺口，缺口的两侧设置有按压平台，限位隔套通过缺口卡接在摇臂轴上，限位隔套的一端与摇臂的侧面相贴合，限位隔套的另一端与气缸盖每缸其中一侧的摇臂轴支座的侧面相贴合。本设计不仅安装与拆卸简便，而且成本低。
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公开(公告)号：CN104842120A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201510214708.1
申请日：2015-04-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B23P11/02
CPC classification number: B23P11/025
Abstract: 一种发动机用组合式凸轮轴的套装装置，其包括的立柱的底部与底板相连接，立柱的顶部并排设置有滑块驱动电机、上顶尖气缸，滑块驱动电机依次经丝杠、丝杠螺母、滑块后带动可调夹持器上下移动，上顶尖气缸带动上顶尖上下移动，使用时，先由上、下顶尖对轴管定位，再由感应加热单元对可调夹持器定位夹紧之后的凸轮桃片或凸轮轴附件的中心孔加热，加热后，再上下移动可调夹持器以带动套装在轴管外部的凸轮桃片或凸轮轴附件至预定位置，等待中心孔冷却后即可完成一个凸轮桃片或凸轮轴附件与轴管的连接，依次循环直至套装完所有的凸轮桃片或凸轮轴附件。本设计不仅设备结构简单、操作工艺简易，而且套装精度较高、可调性较强。
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公开(公告)号：CN116220853A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202211734164.8
申请日：2022-12-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种分挡式气门升程可变机构及升程挡位控制方法，涉及发动机技术领域，包括：凸轮轴；构造支撑板；偏心摇臂轴，其包含主轴体和偏心轴体，所述主轴体可转动匹配于构造支撑板的构造孔；连臂组件，其包含首尾铰接相连的调整臂、控制臂和摇臂，所述调整臂的一端可旋转安装于构造支撑板，所述摇臂的悬置端用于接触气门端部；所述调整臂和控制臂的铰接点紧贴凸轮轴型面，所述摇臂中部可旋转套设于偏心轴体；所述偏心轴体相对于构造孔的不同旋转位置，对应不同气门升程挡位。本申请的分挡式气门升程可变机构及升程挡位控制方法，实现气门升程阶跃式切换，精简结构，降低造价，无需采用精密耦件，稳定可靠性强。
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