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公开(公告)号：CN116792177A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202311018920.1
申请日：2023-08-14
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种可变气门升程调节装置及方法、发动机、车辆。可变气门升程调节装置包括气缸、配气驱动组件和配气泄压组件，气缸包括缸体和气门，气门与缸体相连通；配气驱动组件用于调节气门的升程；配气泄压组件与配气驱动组件相连通，用于调节配气驱动组件对气门的驱动力；当气门未达到预设升程时，配气泄压组件与配气驱动组件断开；当气门达到预设升程时，配气泄压组件与配气驱动组件导通。当配气驱动组件驱动气门至不同的预设升程时，配气泄压组件可根据不同工况需要，与配气驱动组件相连通，以对配气驱动组件进行泄压操作，降低配气驱动组件对气门的驱动力，使气门关闭，从而使气门获得不同的升程，能够进行气门升程的连续全可变。
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公开(公告)号：CN110173314B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN201910406432.5
申请日：2019-05-15
Applicant: 浙江大学
Abstract: 本发明专利涉及发动机制动技术领域，具体涉及一种可实现压缩释放式发动机制动的气门桥及其排气制动方法。气门桥主要包括气门桥本体、单向阀、主动柱塞和从动柱塞。气门桥本体上设有安装主动柱塞的第一柱塞腔、安装从动柱塞的第二柱塞腔、卸油油道和连接油道。主动柱塞内部设有单向阀，主动柱塞上设有主动柱塞卸油通道。主动柱塞与第一柱塞腔之间设有弹性件和主动柱塞油腔，主动柱塞油腔与主动柱塞卸油通道连通。连接油道与主动柱塞油腔、从动柱塞油腔连通。本发明提供的气门桥排气制动方法在同一凸轮下既可以实现排气门正常工作，还可以实现压缩释放式发动机制动功能。
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公开(公告)号：CN115750021A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211379496.9
申请日：2022-11-04
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种无冲击可变升程的摇臂机构及其连接结构，包括摇臂轴和连接于摇臂轴上的摇臂，摇臂轴上活动套设连接有偏心环，摇臂活动套设连接于偏心环上，摇臂、偏心环和摇臂轴组成的结构内、沿摇臂轴的径向方向设置有可使摇臂和偏心环固定为一体或使偏心环与摇臂轴固定为一体的活塞结构，活塞结构的一端设置于摇臂轴内，另一端穿过偏心环设置于摇臂内，摇臂轴内开设有可向活塞结构内注油的注油通道。本发明通过活塞结构调整摇臂的转动中心，可通过增大摇臂比来增加气门升程，可根据实际需要以及空间布置的需要，调整偏心量以及偏心的方向，以适应不同发动机的需求。
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公开(公告)号：CN114961916A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202111406147.7
申请日：2021-11-24
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
IPC: F01L9/14
Abstract: 本发明公开了一种机械式液压控制装置和可变配气机构。机械式液压控制装置包括滑阀体组件和第一驱动轴；滑阀体组件包括开设有进液孔的滑阀套、包括本体部和螺杆的滑阀体、以及包括驱动本体和驱动杆的驱动体；滑阀体设置在滑阀套内；本体部内设置有连通的进液通道与出液通道；驱动本体套设在螺杆上；第一驱动轴的外表面开设有环槽，环槽包括沿第一驱动轴的轴向方向位置不同且连通的第一部分和第二部分；驱动杆能够插入环槽，并能够在第一驱动轴的旋转驱动下在环槽内滑动，以带动滑阀体沿螺杆的轴向移动，进而使进液通道与进液孔连通或不连通。根据本发明的机械式液压控制装置，能够实现柴油机配气正时调节和气阀升程调节，有效提升设备的性能。
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公开(公告)号：CN112253277B
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202010977206.5
申请日：2020-09-17
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种VVT相位确定方法、装置、系统以及存储介质，该方法通过在检测到发动机判缸完成后，实时采集凸轮的初始相位值，若初始相位值与预设的目标初始相位值之间的差值小于预设阈值也就是凸轮初始相位的误差允许值，则在预设时间段内按照第一预设采样周期对凸轮的初始相位进行采样，得到M个初始相位值，然后对这M个初始相位值进行滤波处理，得到滤波后的初始相位学习值，进而，将初始相位学习值确定为凸轮相位器的基准初始相位，以根据该基准初始相位进行VVT控制。有利于提高凸轮实际相位的识别精度，进而提高VVT控制的精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111894697B
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202010905755.1
申请日：2020-09-01
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 本发明提供一种高效多级制动机构。本发明包括外壳、设置在外壳上且相对外壳固定或往复运动的柱塞套、设置在柱塞套上且相对柱塞套往复运动的柱塞、液压控制单元。柱塞套侧壁上设置至少一个第一通道，第一通道内设置有相对第一通道往复运动的锁定体，液压控制单元与柱塞与柱塞套之间形成的第二油腔相连，也与柱塞套、外壳和锁定体之间形成的第一油腔相连。通过调节各油腔和低压源、高压源的连通关系，实现了失效模式、第一有效模式和第二有效模式。本机构尺寸紧凑，可靠性高，能够通过取代原配气机构的某个零部件，满足发动机紧凑型安装和尽可能采用原配气机构零部件等要求，实现发动机多级制动和产品极低成本的升级换代，非常有利于产品推广应用。
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公开(公告)号：CN115163239B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202210764167.X
申请日：2022-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变气门升程机构、发动机及车辆，可变气门升程机构包括：凸轮、摇臂和气门组件，凸轮和摇臂均可转动地设置，气门组件可运动地设置于通气口，摇臂与凸轮接触且与气门组件连接；空心轴，空心轴可转动地设置，摇臂通过安装孔可转动地套设在空心轴外并通过柱塞孔与气门组件的驱动柱塞连接，摇臂上设置有用于将安装孔和柱塞孔连通的驱动油路，驱动油路上开设有高压油孔；空心轴包括中心孔和用于将中心孔与空心轴的外部连通的泄油槽，以通过空心轴的转动来控制泄油槽与驱动油路之间的断开时间，以改变驱动柱塞在柱塞孔内的长度，以改变气门组件的气门升程，以解决现有技术中的可变气门升程机构的结构较为复杂的问题。
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公开(公告)号：CN118251540A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202280076117.0
申请日：2022-11-14
Applicant: C.R.F.阿西安尼顾问公司
Inventor： 拉法埃莱·里科 , 塞尔吉奥·斯图基 , 马尔塞洛·加尔加诺 , 奥诺弗里奥·德米歇尔 , 基娅拉·阿尔塔穆拉
Abstract: 一种内燃机，其具有多个气缸，每个气缸设置有两个进气阀(V1，V2)，所述两个进气阀由相应的泵送活塞(16)驱动，该泵送活塞借助于相应的液压回路可操作地与凸轮轴(11)的凸轮(CAM1，CAM2，CAM3，CAM4)相关联。与每个泵送活塞(16)相关联以及与相应的凸轮(CAM1，CAM2，CAM3，CAM4)相关联的液压回路的压力腔室(C)和与发动机的两个不同气缸(CYL1，CYL2，CYL3，CYL4)相关联的两个进气阀(V1，V2)的液压致动器(21)连通，使得每个气缸(CYL1，CYL2，CYL3，CYL4)的两个进气阀(V1，V2)经由两个不同的液压回路由与两个不同的气缸相关联的凸轮控制。每个凸轮(CAM1，CAM2，CAM3，CAM4)以这种方式配置，使得在曲轴的显著小于180°的旋转角度范围内产生发动机的每个进气阀的打开和关闭循环，使得在气缸的每个操作循环中，仅一个第一进气阀(V1)最初打开和关闭，而第二进气阀(V2)保持关闭，并且随后第二进气阀(V2)打开和关闭，而第一进气阀(V1)保持关闭。
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公开(公告)号：CN118188095A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410429291.X
申请日：2024-04-10
Applicant: 博鼎动力(山东)有限公司
Abstract: 一种全可变电液气门系统，包括：滑套、主柱塞、活塞和复位弹簧，主柱塞传动连接有回转机构，滑套开设有通油孔，通油孔连接有由开关电磁阀控制的充放油路，回转机构由联动柱塞偶件驱动并通过回位弹簧反转复位，联动柱塞偶件通过电磁换向阀可选择的与发动机机油油路或油底壳连通；当电磁换向阀通电时，推动回转机构运动，使柱塞凸台相对于活塞凸台周向错位，系统处于非刚性连接状态；当电磁换向阀断电时，在回位弹簧的作用下，推动回转机构反向运动，使活塞凸台与柱塞凸台的端面顶靠对齐，气门组件的气门升程由凸轮轴控制，系统处于刚性连接状态。该系统既能解决发动机启动时油压没有建立前的失效问题，又能应用于高速发动机。
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公开(公告)号：CN116771460B
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202311034180.0
申请日：2023-08-17
Applicant: 潍坊力创电子科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种液压全升程连续可变气门系统，属于发动机领域，包括凸轮轴、螺旋轴、支撑套、气门桥、气门，气门桥设置有气门桥内腔，螺旋轴第一端与支撑套内腔滑动密封连接，螺旋轴第二端与气门桥内腔滑动密封连接，并且与气门桥内腔之间形成液压油腔，在液压油腔内设置有复位弹簧。本发明的液压全升程连续可变气门系统，降低了整体结构高度，增加了系统稳定性，扩大了气门升程的可变范围，液压油腔设置于气门桥上，能够储存液压油，发动机停机时液压油腔内的机油不会泄漏，下一次启动时仍能起到传递力的作用。
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