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公开(公告)号：CN118148796A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410359754.X
申请日：2024-03-27
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F02M26/32
Abstract: 本发明涉及流体冷却技术领域，提供了一种流体循环冷却装置，包括壳体和换热管。换热管安装于壳体内，壳体的第一进口和第一出口通过换热管连通；换热管的外侧壁与壳体的内侧壁之间形成冷却腔，壳体的第二进口和第二出口均与冷却腔连通用于输送冷媒；换热管的侧壁设置有导流结构，导流结构于换热管的内侧壁形成凸起，于换热管的外侧壁形成凹槽。通过凸起破坏废气于换热管内的直流环境，废气在流动时与凸起发生冲击碰撞，使得位于废气气流中部的气体与气流外侧边缘的气体进行交换，进而实现废气的充分冷却。导流结构于换热管的外侧壁形成凹槽，具有导流作用，使得冷媒能够贴着换热管的外侧壁流动，凹槽也增大了换热管壁与冷却液的接触面积。
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公开(公告)号：CN109681332B
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN201811477999.3
申请日：2018-12-05
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机排气系统，属于内燃机领域。针对现有的排气系统为了提高EGR率往往需要添加额外的装置零件，同时提高背压造成了发动机经济性变差，现有常用提高排气温度的方法往往导致发动机油耗增加，或者使排气的温度提高至所期望的程度花费极高。本发明通过将发动机气缸分组设置，在其中一组气缸的进气管路上增加进气开关阀，在排气管路上增加可调控制阀通过实现可调气路气缸闭缸，同时配合缸内燃油喷射控制实现提升排气系统温度，在保证发动机经济性的前提下能够提高EGR率。
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公开(公告)号：CN116771458A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202311019387.0
申请日：2023-08-14
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种发动机进气门和发动机。发动机进气门包括气门座圈和气门主体，气门座圈设于发动机的螺旋气道的侧壁上，气门座圈具有内周壁，且内周壁包括沿气门座圈的轴线方向延伸的第一内周壁。气门主体包括用于堵设于气门座圈内的气门塞头，且气门塞头包括气门座圈的轴线方向延伸的第一外周壁。其中，气门主体被配置为能够沿气门座圈的轴线方向相对于气门座圈移动，且具有沿气门座圈的轴线方向的第一位置，当气门主体处于第一位置时，第一外周壁与第一内周壁之间界定出具有预设流通面积的限流通道。本申请发动机进气门设于发动机的螺旋气道，气门座圈和气门塞头间形成限流通道，以减小发动机内部的涡流，降低发动机的爆震风险。
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公开(公告)号：CN116677475A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310590144.6
申请日：2023-05-24
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种发动机气门驱动装置及车辆，发动机气门驱动装置包括能够围绕摇臂轴转动的摇臂、传动单元、离合单元、驱动件及控制单元。所述摇臂包括相对设置的第一安装部和第二安装部，气门设置在所述第一安装部，传动单元和离合单元设置在所述第二安装部内。所述驱动件用于驱动所述传动单元相对所述第二安装部运动。所述离合单元包括结合位置和分离位置，控制单元用于控制所述离合单元在所述分离位置和所述结合位置之间切换。在离合单元处于结合位置时，驱动件能够驱动摇臂围绕摇臂轴摆动而驱动气门，实现发动机停缸，能够有效降低燃油消耗率，且结构简单，能够降低车辆的制造成本、释放使用空间。
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公开(公告)号：CN115324681A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211074945.9
申请日：2022-09-02
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Inventor： 郭立新
Abstract: 本发明属于发动机配气机构技术领域，公开了一种气门驱动摇臂，包括摇臂、摇臂柱和锁销组件。摇臂的一端贯穿开设有摇臂孔，摇臂孔内壁开设有卡槽，卡槽与摇臂内可控油道连通；摇臂柱滑动安装于摇臂孔内，摇臂柱内沿径向开设有锁销孔；锁销组件与锁销孔滑动连接，正常作业状态下，锁销组件与卡槽卡接，摇臂能够带动摇臂柱动作；停缸状态下，可控油道向卡槽内供油，锁销组件从卡槽脱出并缩回至锁销孔内，摇臂柱与摇臂孔产生滑移。该气门驱动摇臂结构简单，只对气门驱动摇臂结构进行改动就能实现气门运动停止，并实现停缸，且不需要对现有缸盖做改动，配气机构改动小，在发动机上易于布置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112282886B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202011162859.4
申请日：2020-10-27
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机停缸液压系统及车辆，涉及车辆制造技术领域。该发动机停缸液压系统包括：电磁阀，电磁阀上设有相连通的电磁阀进油油道和电磁阀控制油道；摇臂总成，摇臂总成上设有进油锁止油道，进油锁止油道与电磁阀控制油道连通，摇臂总成通过第一弹性件与气门挺柱连接，气门挺柱用于控制气门的启闭，气门挺柱的外周设有抵接槽，抵接槽能与进油锁止油道连通；弹性锁止机构，设置于摇臂总成上，弹性锁止机构能插接于抵接槽内。本发明的发动机停缸液压系统结构简单、紧凑，无需对发动机结构做较大改变，布置方便。
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公开(公告)号：CN112228178A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202010393665.9
申请日：2020-05-11
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机气门驱动摇臂，包括摇臂柱、锁销、摇臂体，摇臂体体中设有摇臂柱孔，所述的摇臂柱孔中摇臂柱的中部和锁销孔对应位置设缺口，和所述的锁销形成了锁定机构，从而允许摇臂运动被经由摇臂柱而施加到气门上；当控制油道接通后，锁销在油压力的作用下将克服锁销弹簧的预紧力，解锁锁定机构；摇臂的运动将无法施加到摇臂柱上，摇臂柱将在壳体孔内滑动，同时停止该气缸燃油喷射，实现停缸；该气门摇臂结构简单，只做了气门摇臂的部分改动就能实现气门运动停止，并实现停缸，且不需要对现有缸盖做改动，配气机构改动很小，且结构简单，在发动机上易于布置。
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公开(公告)号：CN111188708A
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201911222161.4
申请日：2019-12-03
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Inventor： 郭立新
IPC: F02M26/43 , F02M26/16 , F02M26/51 , F02M26/66 , F02M26/67 , F02M26/68 , F02M26/71 , F01N13/08 , F02D9/04 , F02D9/14
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开一种发动机排气再循环装置及发动机。其中发动机排气再循环装置包括第一排气管路、第二排气管路、第三排气管路、废气再循环管路和EGR阀芯组件，EGR阀芯组件滑动连接于第二排气管路的出口、第三排气管路的进口和废气再循环管路的进口之间，能选择性地连通或封闭第二排气管路和废气再循环管路或第二排气管路与第三排气管路，且能改变第二排气管路进入废气再循环管路和/或第三排气管路的废气量。本发明还公开一种发动机。本发明能调节进入第三排气管路和废气再循环管路的废气量的比例，实现排气再循环量0％-50％之间灵活调节，同时还能通过关闭一组气缸的排气管路，实现一组气缸闭缸，进而提升排气系统温度的作用。
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公开(公告)号：CN109854417A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201910148537.5
申请日：2019-02-28
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种集成EGR双蝶阀系统，包括阀体部和联动机构，阀体部包括增压器阀体部和EGR阀体部；增压器阀体部包括增压器阀体，增压器阀体内部开设有增压器通道，增压器阀体上表面设置有增压器操纵臂，增压器操纵臂一端通过增压器弹性元件连接增压器阀片，增压器操纵臂另一端可转动的与操纵杆连接，并在操纵杆的操纵下实现运动；EGR阀体部包括EGR阀体,EGR阀体内部开设有EGR通道，EGR阀体上表面设置有EGR操纵臂，EGR操纵臂一端通过EGR弹性元件连接EGR阀片，EGR操纵臂另一端可转动的与联动机构连接，并在联动机构的带动下实现同步运动。本发明可进一步提高EGR阀的废气流通效率；能够实现且易于控制的大EGR率；并能够实现多缸排气的完全关闭。
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公开(公告)号：CN109681332A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811477999.3
申请日：2018-12-05
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机排气系统，属于内燃机领域。针对现有的排气系统为了提高EGR率往往需要添加额外的装置零件，同时提高背压造成了发动机经济性变差，现有常用提高排气温度的方法往往导致发动机油耗增加，或者使排气的温度提高至所期望的程度花费极高。本发明通过将发动机气缸分组设置，在其中一组气缸的进气管路上增加进气开关阀，在排气管路上增加可调控制阀通过实现可调气路气缸闭缸，同时配合缸内燃油喷射控制实现提升排气系统温度，在保证发动机经济性的前提下能够提高EGR率。
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