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公开(公告)号：CN115977810A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310082452.8
申请日：2023-02-08
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种停缸装置、发动机和车辆。停缸装置中的配气机构包括转轴、轴套和凸轮。轴套套设于转轴外，凸轮设于轴套上。转轴被配置为能够围绕其轴线旋转。调节机构被配置为能够调节轴套与转轴的相对位置，而使轴套在锁止位置和解锁位置之间切换。其中，停缸装置被配置为具有工作状态和停缸状态。轴套位于锁止位置，停缸装置处于工作状态，轴套与转轴相锁止，凸轮能够在转轴的带动下旋转，以使气门打开或关闭。轴套位于解锁位置，停缸装置处于停缸状态，轴套与转轴相解锁而能够发生相对旋转，凸轮静止以使气门保持关闭。本申请提供的停缸装置，能够借助于简单结构的调节机构，通过调节轴套与转轴之间的运动关系，实现停缸装置的状态切换。
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公开(公告)号：CN115030825A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210566253.X
申请日：2022-05-23
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种发动机、停缸控制方法、装置、车辆及存储介质，发动机包括气缸和凸轮组件，在凸轮轴上设置第一凸轮和第三凸轮使气缸在进气冲程时进气门开启、排气冲程时排气门开启，在可失效气缸处于气缸失效状态时，进、排气门正常开启；设置第二凸轮和第四凸轮，当可失效气缸处于气缸失效状态时，若可失效气缸处于做功冲程，第二凸轮用于驱动进气门开启，若可失效气缸处于压缩冲程，第四凸轮用于驱动排气门开启，从而使可失效气缸的进排气门在正常的进气冲程和排气冲程开启外，在做功冲程和压缩冲程分别开启一次，在压缩冲程和做功冲程时可失效气缸的活塞无需额外对气体做功，从而节省燃料消耗。
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公开(公告)号：CN118148734A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410368653.9
申请日：2024-03-28
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了发动机排气气门组件、参数校核方法及发动机，该发动机排气气门组件包括气门和泄压阀，将该发动机排气气门组件装配在发动机的缸盖内时，当发动机发生爆震或爆轰时，气缸内的气压快速升高，此时会驱动阀芯向远离密封凸环的方向移动，直至泄压通道与气缸连通，此时，气缸内的气体会通过泄压通道排入缸盖的排气通道内，进而从排气通道排出。此时，气缸内的压力逐渐减小，进而弹性件会驱动阀芯向靠近密封凸环的方向移动，直至阀芯穿设于密封凸环，此时泄压通道和气缸之间封闭，最终实现气缸内气压的正常。该组件可以及时解决发动机免受压力急剧增加，超过限值而造成发动机零部件破坏的问题。
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公开(公告)号：CN116771459A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310657829.8
申请日：2023-06-05
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机、发动机控制系统和车辆。其中，发动机包括：液压驱动组件，包括进液口和出液口，所述进液口用于接收所述发动机主油道的驱动介质，所述液压驱动组件用于对所述驱动介质进行压缩，所述出液口用于输出压缩后的驱动介质；气门驱动组件，包括入液口，所述入液口与所述出液口连通以接收所述压缩后的驱动介质，所述气门驱动组件用于在所述压缩后的驱动介质的作用下，驱动气门总成运动。本申请提供的发动机通过控制驱动介质的压力控制气门升程，实现了气门柔性可控，制动效率和制动功率更高。
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公开(公告)号：CN114352401B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202210078585.3
申请日：2022-01-24
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种涡轮增压发动机性能调节系统及调节方法，该涡轮增压发动机性能调节系统包括发动机、涡轮增压器、中冷器、储气装置、第一控制阀、第二控制阀、空压泵、第三控制阀和第四控制阀。第二控制阀用于控制储气装置与第一控制阀的第一输入口连通或断开，第一控制阀用于控制第一输入口选择性与压前管路、压后管路及涡轮机的进气口连通，空压泵通过第三控制阀可从大气、或者涡前或涡后管路取气，第四控制阀控制空压泵给储气装置，或者排空或提供给气动制动装置供气，从而，通过四个控制阀可实现多种不同的控制组合，能够适应不同的工况需求，以增强对涡轮增压系统的优化能力，进而提升发动机的动力性与燃油经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116220856B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202310301604.9
申请日：2023-03-22
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种全可变机油泵控制方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品，通过控制全可变机油泵在曲轴齿轮的驱动下运转，并在全可变机油泵运转后，获取机油温度和环境温度，以此确定电控活塞冷却喷嘴的所处工况，针对电控活塞冷却喷嘴所处的不同工况，按照对应占空比，控制全可变机油泵的电磁阀开度，能够实现对全可变机油泵的有效控制，从而保证内燃机润滑的可靠性。
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公开(公告)号：CN116677475A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310590144.6
申请日：2023-05-24
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种发动机气门驱动装置及车辆，发动机气门驱动装置包括能够围绕摇臂轴转动的摇臂、传动单元、离合单元、驱动件及控制单元。所述摇臂包括相对设置的第一安装部和第二安装部，气门设置在所述第一安装部，传动单元和离合单元设置在所述第二安装部内。所述驱动件用于驱动所述传动单元相对所述第二安装部运动。所述离合单元包括结合位置和分离位置，控制单元用于控制所述离合单元在所述分离位置和所述结合位置之间切换。在离合单元处于结合位置时，驱动件能够驱动摇臂围绕摇臂轴摆动而驱动气门，实现发动机停缸，能够有效降低燃油消耗率，且结构简单，能够降低车辆的制造成本、释放使用空间。
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公开(公告)号：CN114961965B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202210635599.0
申请日：2022-06-06
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开一种车辆内燃机热管理系统及方法，适用于以柴油、天然气等为燃料的重负荷内燃机。通过应用电子球阀节温器、电子水泵以及调速水泵，可以实现内燃机的温度和流量的精确管控，实现快速暖机，低负荷高水温提高油温，降低摩擦功，高负荷降低水温，优化燃烧，改善系统冷却避免过热，同时兼顾高温保护工况，降低过热失效的风险；针对应用液力缓速器的内燃机，在现有机型原理不改动的情况下，通过应用电子分流阀，兼顾液力缓速器的冷却和热量回收，且在液力缓速器不工作的情况下，关闭电子分流阀，使液力缓速器短路，保证系统压损最低，流量分配更合理。
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公开(公告)号：CN113803129A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202111066906.X
申请日：2021-09-13
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种可变气门系统、发动机及可变气门系统的控制方法。该可变气门系统包括驱动单元、气门单元、稳压单元和控制稳压单元，其中，驱动单元包括驱动泵的凸轮轴、设置在凸轮轴上的凸轮和设置在驱动泵上的驱动组件，凸轮抵接于驱动组件，气门单元与驱动组件通过第一管路连通，驱动单元被配置为凸轮转动时驱动组件能够间歇性地提高第一管路内的液压油的油压，以使液压油间歇性地推动气门单元开启，稳压单元与第一管路通过第二管路连通，稳压单元用于缓解第一管路内的油压，控制稳压单元用于控制第二管路的启闭。本发明提供的发动机包含该可变气门系统。本发明提供的控制方法应用于上述可变气门系统。
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公开(公告)号：CN115030825B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202210566253.X
申请日：2022-05-23
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种发动机、停缸控制方法、装置、车辆及存储介质，发动机包括气缸和凸轮组件，在凸轮轴上设置第一凸轮和第三凸轮使气缸在进气冲程时进气门开启、排气冲程时排气门开启，在可失效气缸处于气缸失效状态时，进、排气门正常开启；设置第二凸轮和第四凸轮，当可失效气缸处于气缸失效状态时，若可失效气缸处于做功冲程，第二凸轮用于驱动进气门开启，若可失效气缸处于压缩冲程，第四凸轮用于驱动排气门开启，从而使可失效气缸的进排气门在正常的进气冲程和排气冲程开启外，在做功冲程和压缩冲程分别开启一次，在压缩冲程和做功冲程时可失效气缸的活塞无需额外对气体做功，从而节省燃料消耗。
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