-
公开(公告)号：CN111852603A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010694377.7
申请日：2020-07-17
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种车用发动机有机朗肯循环余热回收装置及其控制方法，该车用发动机有机朗肯循环余热回收装置包括发动机子系统、有机朗肯循环子系统和动力传动子系统，有机朗肯循环子系统包括依次连接的膨胀机、冷凝器、储液罐、工质泵、换热器和第二三通阀，工质在换热器中与发动机子系统的排放管路换热，第二三通阀能够将换热器选择性连通膨胀机和冷凝器，工质侧从废气侧吸收的热量不大于当前环境温度下冷凝器能够散发的最大热量，当膨胀机出现故障时，工质由换热器全部直接流至冷凝器，冷凝器也能够将工质吸收的发动机排气热量完全散失到环境中去，保证余热回收装置的安全可靠。
-
公开(公告)号：CN111042910A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911361866.4
申请日：2019-12-26
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于发动机增压技术领域，涉及一种发动机用增压系统及控制方法；增压系统包括电子增压器压气机、电子增压器执行器、进气旁通阀、进气旁通阀执行器；电子增压器压气机的叶片与电子增压器执行器中的电机同轴连接，进气旁通阀执行器控制进气旁通阀的阀门开度，电子增压器压气机与进气旁通阀并联后接入废气涡轮增压器压气机前，电子增压器执行器和进气旁通阀执行器通过CAN通讯，由发动机控制单元ECU联合控制；控制方法包括外特性扭矩提升模式和瞬态加速响应提升模式控制方法；本发明对原发动机改动较小，可以实现原发动机的外特性扭矩提升，降低油耗，拓宽发动机匹配范围；解决了废气涡轮增压器存在的迟滞和加速响应性差的问题，提升驾驶舒适感。
-
公开(公告)号：CN110295959A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201910526130.1
申请日：2019-06-18
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种有机朗肯循环余热回收系统及启动控制方法。该系统包括：排气换热子系统、有机朗肯循环子系统及冷凝器冷却子系统。采用定频离心泵作为余热回收系统中的工质泵，可以降低余热回收系统的成本。
-
公开(公告)号：CN116025445B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202310040295.4
申请日：2023-01-13
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种发动机的气门油路系统以及发动机的控制方法。该方法包括：在检测到发动机的上电开关开启时，控制所述发动机的第一动力源以设定占空比运行；所述第一动力源用于调节第一动力轨的轨压；若所述第一动力轨的轨压与目标压力值相一致时，则控制所述发动起的起动开关开启，以使所述发动机基于所述目标压力值进行起动。本发明实施例的技术方案解决了以往的气门系统只能通过机油泵将机油介质首先供入主油道，在滤清器机油未充足时及发动机转速较低时不能从主油道及时补充机油，容易造成发动机起动失败的问题，实现了起动前的准备及时提供满足起动过程中气门驱动所需的高低压机油，实现快速可靠的起动。
-
公开(公告)号：CN115030825A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210566253.X
申请日：2022-05-23
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种发动机、停缸控制方法、装置、车辆及存储介质，发动机包括气缸和凸轮组件，在凸轮轴上设置第一凸轮和第三凸轮使气缸在进气冲程时进气门开启、排气冲程时排气门开启，在可失效气缸处于气缸失效状态时，进、排气门正常开启；设置第二凸轮和第四凸轮，当可失效气缸处于气缸失效状态时，若可失效气缸处于做功冲程，第二凸轮用于驱动进气门开启，若可失效气缸处于压缩冲程，第四凸轮用于驱动排气门开启，从而使可失效气缸的进排气门在正常的进气冲程和排气冲程开启外，在做功冲程和压缩冲程分别开启一次，在压缩冲程和做功冲程时可失效气缸的活塞无需额外对气体做功，从而节省燃料消耗。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111535894A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010352271.9
申请日：2020-04-28
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电控液压式气门系统及发动机，属于发动机技术领域。电控液压式气门系统包括进回油组件、活塞组件、气门组件及电磁铁组件，电磁铁组件用于推动阀芯向右移动，使第一环形槽移至第一进油管路并将其连通，使液压油经第一进油管路流至第一活塞腔内，以推动第一活塞带动第二活塞向下移动，以带动气门移至第一活塞抵接限位台阶，以实现气门的小升程；且径向孔移至与第三进油管路连通，继续推动阀芯向右移动，使第一环形槽移至第二进油管路并将其连通，以使液压油经第二进油管路、第三进油管路及径向孔进入第二活塞腔内，以推动第二活塞移动，从而推动气门移动，以实现气门的大升程。其优点在于：结构简单，能够实现气门升程的全可变。
-
公开(公告)号：CN115030825B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202210566253.X
申请日：2022-05-23
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种发动机、停缸控制方法、装置、车辆及存储介质，发动机包括气缸和凸轮组件，在凸轮轴上设置第一凸轮和第三凸轮使气缸在进气冲程时进气门开启、排气冲程时排气门开启，在可失效气缸处于气缸失效状态时，进、排气门正常开启；设置第二凸轮和第四凸轮，当可失效气缸处于气缸失效状态时，若可失效气缸处于做功冲程，第二凸轮用于驱动进气门开启，若可失效气缸处于压缩冲程，第四凸轮用于驱动排气门开启，从而使可失效气缸的进排气门在正常的进气冲程和排气冲程开启外，在做功冲程和压缩冲程分别开启一次，在压缩冲程和做功冲程时可失效气缸的活塞无需额外对气体做功，从而节省燃料消耗。
-
公开(公告)号：CN113530665B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202110979854.9
申请日：2021-08-25
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种柴油机两级增压系统及增压方法，其中柴油机两级增压系统包括相互串联的低压级增压器和高压级增压器，以及控制单元，低压级增压器包括低压级压气机和低压级涡轮机，低压级压气机并联有进气旁通阀，低压级涡轮机并联有第一废气旁通阀；高压级增压器包括高压级压气机和高压级涡轮机，高压级涡轮机并联有第二废气旁通阀；控制单元能够控制进气旁通阀、第一废气旁通阀和第二废气旁通阀。本发明通过控制单元控制进气旁通阀和第一废气旁通阀的启闭，实现单级增压和两级增压的自由切换，精准控制柴油机增压压力，能够匹配柴油机全负荷运行工况，同时通过控制单元控制第二废气旁通阀的开度，实现增压压力可调。
-
公开(公告)号：CN111852603B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202010694377.7
申请日：2020-07-17
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种车用发动机有机朗肯循环余热回收装置及其控制方法，该车用发动机有机朗肯循环余热回收装置包括发动机子系统、有机朗肯循环子系统和动力传动子系统，有机朗肯循环子系统包括依次连接的膨胀机、冷凝器、储液罐、工质泵、换热器和第二三通阀，工质在换热器中与发动机子系统的排放管路换热，第二三通阀能够将换热器选择性连通膨胀机和冷凝器，工质侧从废气侧吸收的热量不大于当前环境温度下冷凝器能够散发的最大热量，当膨胀机出现故障时，工质由换热器全部直接流至冷凝器，冷凝器也能够将工质吸收的发动机排气热量完全散失到环境中去，保证余热回收装置的安全可靠。
-
公开(公告)号：CN114352401A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202210078585.3
申请日：2022-01-24
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种涡轮增压发动机性能调节系统及调节方法，该涡轮增压发动机性能调节系统包括发动机、涡轮增压器、中冷器、储气装置、第一控制阀、第二控制阀、空压泵、第三控制阀和第四控制阀。第二控制阀用于控制储气装置与第一控制阀的第一输入口连通或断开，第一控制阀用于控制第一输入口选择性与压前管路、压后管路及涡轮机的进气口连通，空压泵通过第三控制阀可从大气、或者涡前或涡后管路取气，第四控制阀控制空压泵给储气装置，或者排空或提供给气动制动装置供气，从而，通过四个控制阀可实现多种不同的控制组合，能够适应不同的工况需求，以增强对涡轮增压系统的优化能力，进而提升发动机的动力性与燃油经济性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
17
records
(took 0.039 seconds)
