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公开(公告)号：CN115324729B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202211073575.7
申请日：2022-09-02
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种车辆发动机压缩比调节装置及车辆。本发明提供的车辆发动机压缩比调节装置，采用分体式连杆的结构，通过液压控制连杆上部沿螺旋线相对连杆下部转动，进而实现整体连杆长度和压缩比的调节，且响应速度快；设置多个滑块，及与滑块对应的容纳槽，提高了连杆上部转动的稳定性和可靠性；本发明提供的车辆发动机压缩比调节装置没有改变连杆上部的小头端以及连杆下部的大头端的结构，与原机互换通用性强，连杆的局部结构强度和耐久可靠性高；此外，本发明提供的车辆发动机压缩比调节装置可以更改滑块、容纳槽的大小及容纳槽的螺旋曲线等调节压缩比的变动范围，使用灵活性强。
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公开(公告)号：CN116146306A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310286252.4
申请日：2023-03-22
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本申请涉及一种车辆油气分离控制方法、装置、计算机设备和存储介质，所述车辆的油气分离器中包括电机。所述方法包括：获取所述车辆的实时边界条件，基于所述实时边界条件，确定目标转速查表；根据所述车辆的实时发动机转速和实时发动机扭矩，在所述目标转速查表中确定所述电机的电机转速；以所述电机转速控制所述油气分离器进行油气分离。采用本方法能够提高油气分离的效率。
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公开(公告)号：CN115977810A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310082452.8
申请日：2023-02-08
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种停缸装置、发动机和车辆。停缸装置中的配气机构包括转轴、轴套和凸轮。轴套套设于转轴外，凸轮设于轴套上。转轴被配置为能够围绕其轴线旋转。调节机构被配置为能够调节轴套与转轴的相对位置，而使轴套在锁止位置和解锁位置之间切换。其中，停缸装置被配置为具有工作状态和停缸状态。轴套位于锁止位置，停缸装置处于工作状态，轴套与转轴相锁止，凸轮能够在转轴的带动下旋转，以使气门打开或关闭。轴套位于解锁位置，停缸装置处于停缸状态，轴套与转轴相解锁而能够发生相对旋转，凸轮静止以使气门保持关闭。本申请提供的停缸装置，能够借助于简单结构的调节机构，通过调节轴套与转轴之间的运动关系，实现停缸装置的状态切换。
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公开(公告)号：CN115324729A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211073575.7
申请日：2022-09-02
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种车辆发动机压缩比调节装置及车辆。本发明提供的车辆发动机压缩比调节装置，采用分体式连杆的结构，通过液压控制连杆上部沿螺旋线相对连杆下部转动，进而实现整体连杆长度和压缩比的调节，且响应速度快；设置多个滑块，及与滑块对应的容纳槽，提高了连杆上部转动的稳定性和可靠性；本发明提供的车辆发动机压缩比调节装置没有改变连杆上部的小头端以及连杆下部的大头端的结构，与原机互换通用性强，连杆的局部结构强度和耐久可靠性高；此外，本发明提供的车辆发动机压缩比调节装置可以更改滑块、容纳槽的大小及容纳槽的螺旋曲线等调节压缩比的变动范围，使用灵活性强。
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公开(公告)号：CN109252953B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN201811440363.1
申请日：2018-11-29
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种可变压缩比发动机长度可变连杆机构，包括连杆小头和连杆大头，连杆小头的上端与活塞连接，连杆大头的下端与曲轴连接；其特征是：在所述连杆小头和连杆大头之间设置第一调节块和第二调节块，第一调节块和第二调节块的上端分别通过第一连接杆和第二连接杆与连杆小头铰接，第一调节块和第二调节块的下端分别通过第三连接杆和第四连接杆与连接大头铰接；在所述第一调节块和第二调节块之间设置调节及锁止机构，调节及锁止机构能够驱动第一调节块和第二调节块进行相对靠近或远离的动作。本发明能够满足不同用途发动机对压缩比的需求，结构简单，控制方便，可靠性好，成本低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109854368A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201910148661.1
申请日：2019-02-28
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种压缩比两级可变连杆机构及其调节方法，包括连杆小头和连杆大头，连杆小头底部为连杆小头渐变部，连杆小头渐变部两侧分别为连杆小头左斜面和连杆小头右斜面，连杆大头顶部为连杆大头渐变部，连杆大头渐变部两侧分别为连杆大头左斜面和连杆大头右斜面，连杆小头左斜面与连杆大头左斜面之间设置左调节块，连杆小头右斜面与连杆大头右斜面之间设置右调节块，本发明使连杆可在两个长度调节，在发动机上每个连杆长度对应一个压缩比，因此可满足不同燃料对压缩比的需求。具有结构简单，加工工艺性好，调节方便，可靠性好，成本低等优点。
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公开(公告)号：CN119393261A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411602866.X
申请日：2024-11-11
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种双燃料供给系统、其控制方法和双燃料发动机，双燃料供给系统包括第一燃料供给装置和第二燃料供给装置，第一燃料供给装置设置有油泵和复合油轨，复合油轨包括高压油轨和压力调节阀，高压油轨的出口与燃料喷射器的第一燃料入口连通，第二燃料供给装置设置有电动压力控制阀和高压气轨，高压气轨的出口与燃料喷射器的第二燃料入口连通，压力调节阀的出口与燃料喷射器的控制油口连通，用于导通或截断燃料喷射器的控制阀。将高压油轨和压力调节阀组合成为复合油轨，仅使用一台油泵即可实现对燃料喷射器供给燃油和控制油，相比现有技术减少了一台油泵和对应的管路，降低结构复杂度，减小发动机舱空间的占用。
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公开(公告)号：CN115977810B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202310082452.8
申请日：2023-02-08
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种停缸装置、发动机和车辆。停缸装置中的配气机构包括转轴、轴套和凸轮。轴套套设于转轴外，凸轮设于轴套上。转轴被配置为能够围绕其轴线旋转。调节机构被配置为能够调节轴套与转轴的相对位置，而使轴套在锁止位置和解锁位置之间切换。其中，停缸装置被配置为具有工作状态和停缸状态。轴套位于锁止位置，停缸装置处于工作状态，轴套与转轴相锁止，凸轮能够在转轴的带动下旋转，以使气门打开或关闭。轴套位于解锁位置，停缸装置处于停缸状态，轴套与转轴相解锁而能够发生相对旋转，凸轮静止以使气门保持关闭。本申请提供的停缸装置，能够借助于简单结构的调节机构，通过调节轴套与转轴之间的运动关系，实现停缸装置的状态切换。
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公开(公告)号：CN117128111A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311097956.3
申请日：2023-08-28
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种发动机的冷凝水处理系统、发动机循环系统。该系统包括：EGR冷却器，EGR冷却器的进气端与发动机的排气歧管的出气端连通，EGR冷却器的出气端与发动机的进气歧管的进气端连通，EGR冷却器用于调节流经EGR冷却器内部的气体的温度；第一温度传感器，设置在EGR冷却器的出气端，用于采集EGR冷却器的出气端流出的气体的第一温度；控制器，分别与EGR冷却器和第一温度传感器连接，用于在第一温度超出预设范围时，控制EGR冷却器内部的冷却液的流量，以使第一温度保持在预设范围内以减少系统中的冷凝水。从而可以在保证冷却效果的同时，减少冷凝水。
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