公开(公告)号：CN108506118A

公开(公告)日：2018-09-07

申请号：CN201810155235.6

申请日：2018-02-23

申请人： IFP新能源公司

发明人： B·沃尔特

IPC分类号： F02M26/06 ,  F02M26/14 ,  F02B37/16

CPC分类号： F02M26/06 ,  F01N3/10 ,  F02B37/168 ,  F02B37/22 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0047 ,  F02M26/10 ,  F02M26/22 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/47 ,  F02M26/14

摘要： 一种用于控制馈送至增压式内燃机的进气口的流体量的装置，该增压式内燃机包括至少一个涡轮增压器(18)，该涡轮增压器(18)具有压缩级(24)，该压缩级(24)包括至少一个压缩机(26)，该压缩机(26)具有用于待压缩流体的进气口(38)，具有至少一个涡轮(22)的膨胀级(20)，该涡轮(22)具有至少一个废气入口(32)和膨胀的废气出口(34)，传输管路(46)，该传输管路(46)用于通过节流装置(52)将来自压缩机出口的压缩流体运送到至少一个涡轮入口，该节流装置(52)用于控制输送至涡轮的压缩流体。根据本发明，该装置包括在涡轮(22)的废气出口(34)和压缩机(26)的进气口(38)之间的废气再循环管路(56)。

公开(公告)号：CN108026821A

公开(公告)日：2018-05-11

申请号：CN201680055626.X

申请日：2016-01-22

申请人： 双叶产业株式会社

发明人： 石川裕美 ,  大上裕久

IPC分类号： F01N5/02 ,  F02M26/14 ,  F02M26/22

CPC分类号： F02M26/32 ,  F01N5/02 ,  F01N2240/02 ,  F01N2470/08 ,  F01N2470/24 ,  F02M26/14 ,  F02M26/24 ,  F02M26/25 ,  F02M26/28 ,  Y02T10/16

摘要： 本公开的一个方面的排气热回收装置具备主流路、副流路、1个或多个热交换器、以及1个或多个覆盖部件。主流路供排气气体流动。副流路是从主流路分支出的流路，且以包围主流路的周围的方式而配置。副流路供排气气体的至少一部分流动。1个或多个热交换器配置在副流路内。1个或多个覆盖部件覆盖热交换器的周围的至少一部分，并且1个或多个覆盖部件的内部的空间构成副流路的一部分。覆盖部件具有排气气体取出口。

公开(公告)号：CN104755739B

公开(公告)日：2018-04-10

申请号：CN201380053895.9

申请日：2013-10-14

申请人： 博格华纳公司

发明人： D·B·罗斯

IPC分类号： F02D13/02 ,  F02D41/00 ,  F02D21/08 ,  F02M26/07 ,  F02M26/14 ,  F02M26/06 ,  F02M26/42 ,  F02M26/43 ,  F02M26/05 ,  F01N13/10

CPC分类号： F02M26/43 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/34483 ,  F01N13/107 ,  F02B29/04 ,  F02B29/06 ,  F02D13/0276 ,  F02D41/0047 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/07 ,  F02M26/14 ,  F02M26/28 ,  F02M26/42

摘要： 在此披露的一种变体可以包括一种控制内燃发动机系统中的排气流动的方法，以及使用该方法的产品和系统。

公开(公告)号：CN107687367A

公开(公告)日：2018-02-13

申请号：CN201710586313.3

申请日：2017-07-18

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： K-J·吴 ,  O·路德温斯凯 ,  R·S·麦卡尔平

IPC分类号： F02B39/04 ,  F02B39/16 ,  F02D23/02 ,  F02D9/02 ,  F02D21/08 ,  F02D43/00

CPC分类号： F02D41/0007 ,  F01N3/101 ,  F01N3/2066 ,  F01N3/2073 ,  F01N13/10 ,  F01N2610/02 ,  F02B39/04 ,  F02D2041/0017 ,  F02M26/02 ,  F02M26/14 ,  F02M26/17 ,  F02M26/52 ,  F02M35/104 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/22 ,  Y02T10/24 ,  F02B39/16 ,  F02B2039/168 ,  F02D23/005 ,  F02D23/02 ,  F02D41/0052 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/101

摘要： 一种发动机控制系统，其包括内燃机，该内燃机包括多个汽缸。进气歧管连接于内燃机。排气歧管连接于内燃机。增压器连接于进气通道和进气歧管并且包括变速驱动器。节流阀设置在进气通道中。排气通道与排气歧管相连接。被动选择性催化还原催化剂系统与排气通道连通。废气再循环通道与排气通道和进气通道连通并且包括废气再循环阀。控制器基于发动机状况控制增压器的变速驱动器和节流阀以及废气再循环阀。

公开(公告)号：CN104110321B

公开(公告)日：2017-05-03

申请号：CN201410113872.9

申请日：2014-03-25

申请人： 铃木株式会社

发明人： 稻田弘树

IPC分类号： F02F1/24 ,  F02F1/42 ,  F02M26/13 ,  F02M26/14 ,  F02M26/16 ,  F02M26/41

CPC分类号： F02F1/24 ,  F02F1/42 ,  F02M26/13 ,  F02M26/14 ,  F02M26/16 ,  F02M26/41

摘要： 本发明提供一种车辆用发动机的废气回流装置，其中EGR通道(17)具备：槽部(18)，其形成于气缸盖(2)的排气侧的端面；和贯通孔部(19)，其形成于气缸盖(2)内。槽部(18)联接与第1气缸连通的第1排气口(9a)和与第2气缸连通的第2排气口(9b)。贯通孔部(19)形成在第1和第2气缸之间的区域，在与气缸列方向交叉的方向延伸，与槽部(18)连通。EGR阀(20)连接于在气缸盖(2)的进气侧开口的EGR通道(17)的端部。与EGR阀(20)连接、与第1进气口(8a)连通的第1分配通道(21)和与EGR阀(20)连接、与第2进气口(8b)连通的第2分配通道(22)的通道长度相同。

公开(公告)号：CN104011342A

公开(公告)日：2014-08-27

申请号：CN201280064924.7

申请日：2012-12-26

申请人： 洋马株式会社

发明人： 光田匡孝 ,  斋藤谦太 ,  小野寺恭志

IPC分类号： F01N13/08 ,  F01N13/10 ,  F02M25/07

CPC分类号： F01N13/1805 ,  B60K13/04 ,  F01N1/08 ,  F01N1/18 ,  F01N3/0235 ,  F01N9/002 ,  F01N13/008 ,  F01N13/08 ,  F01N13/082 ,  F01N13/10 ,  F01N13/18 ,  F01N2240/36 ,  F01N2260/024 ,  F01N2260/14 ,  F01N2340/02 ,  F01N2340/04 ,  F01N2560/08 ,  F01N2590/08 ,  F01N2590/10 ,  F01P11/04 ,  F01P2060/16 ,  F02M26/12 ,  F02M26/14 ,  F02M26/22 ,  F02M26/30 ,  F02M26/32 ,  F02M26/47 ,  F02M26/52 ,  F02M26/54 ,  F02M26/70 ,  F02M26/72

摘要： 本发明提供一种发动机装置，该发动机装置一面能够将排气节流装置(65)的支承构造构成为高刚性，一面能够高精度地调节排气岐管(7)内的排气压。发动机装置具备设有排气岐管(7)的发动机(1)，由排气节流装置(65)调节排气岐管(7)的排气压；在该发动机装置中，在排气岐管(7)的排气出口系牢排气节流装置(65)的节流阀壳(68)的排放气体取入侧，以经节流阀壳68将排气管(72)与排气岐管(7)与连接的方式构成。

公开(公告)号：CN102678392A

公开(公告)日：2012-09-19

申请号：CN201210050061.X

申请日：2012-02-29

申请人： 福特环球技术公司

发明人： G·苏尼拉 ,  I·H·马基 ,  M·J·于里克 ,  T·J·克拉克 ,  J·M·克恩斯 ,  R·R·严茨

IPC分类号： F02M25/07 ,  F02D41/00

CPC分类号： F02D41/222 ,  F02D41/005 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/0245 ,  F02D41/064 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/0418 ,  F02M26/07 ,  F02M26/14 ,  F02M26/42 ,  F02M26/45 ,  Y02T10/26

摘要： 本发明提供了一种用于包括湿度传感器的发动机的方法和系统。在选定的工况下，可以基于进气相对湿度的变化与进气温度或压力的变化的比较确定湿度传感器的劣化。基于该湿度传感器是劣化或正常工作不同地调节再循环至发动机进气的排气量。

公开(公告)号：CN100570148C

公开(公告)日：2009-12-16

申请号：CN200610057477.9

申请日：2006-03-15

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 户田忠司

IPC分类号： F02M25/07 ,  F01N3/24 ,  F01N3/28

CPC分类号： F02M26/14 ,  F02M26/23 ,  F02M26/35 ,  F02M26/41

摘要： 本发明涉及一种排气再循环装置(10)，该装置具有通过在将排气从内燃机向进气管再循环的排气再循环管(12)中进行氧化而去除碳氢化合物的催化剂部(14)。该催化剂部(14)设置成与所述内燃机的排气管(20)的外表面接触。

公开(公告)号：CN108204290A

公开(公告)日：2018-06-26

申请号：CN201711343470.8

申请日：2017-12-15

申请人： 福特环球技术公司

发明人： J·N·尤瑞 ,  D·P·麦迪逊 ,  B·A·博耶尔 ,  J·利比

IPC分类号： F02D41/00 ,  F02D13/02 ,  F02M26/08

CPC分类号： F02D13/0276 ,  F01N3/10 ,  F01N13/107 ,  F01N2410/00 ,  F02B25/145 ,  F02B37/00 ,  F02B39/10 ,  F02D13/0215 ,  F02D13/0234 ,  F02D13/0249 ,  F02D13/0257 ,  F02D13/0261 ,  F02D23/00 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/005 ,  F02D41/0077 ,  F02D41/123 ,  F02D41/14 ,  F02D41/26 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/0418 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/07 ,  F02M26/09 ,  F02M26/14 ,  F02M26/15 ,  F02M26/17 ,  F02M26/23 ,  F02M26/38 ,  F02M26/41 ,  F02M26/42 ,  F02M26/53 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/47 ,  F02M26/08 ,  F02D41/0047

摘要： 本申请提供了用于操作分流式排气发动机系统的方法和系统，该分流式排气发动机系统经由第一排气歧管将直吹空气和排气再循环提供到进气道，并且经由第二排气歧管将排气提供到排气道。在一个示例中，响应于压缩机处的状况，彼此协调地调整进气门正时，耦接到第一排气歧管的第一组排气门的排气门正时，以及EGR通道中的排气再循环(EGR)阀的位置。EGR通道耦接在压缩机上游的进气道与第一排气歧管之间。

公开(公告)号：CN108204274A

公开(公告)日：2018-06-26

申请号：CN201711254655.1

申请日：2017-12-04

申请人： 福特环球技术公司

发明人： M·麦奎林 ,  D·A·马克莱德 ,  M·哈基姆 ,  G·苏尼拉

IPC分类号： F02B47/02 ,  F02D43/00 ,  F02M25/028 ,  F02M25/03

CPC分类号： F02D41/0077 ,  F01N13/10 ,  F02D19/12 ,  F02D35/027 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/144 ,  F02D41/1494 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/0418 ,  F02M25/0221 ,  F02M25/0227 ,  F02M25/028 ,  F02M25/03 ,  F02M26/14 ,  F02M26/20 ,  F02M35/10222 ,  F02M35/104 ,  F02B47/02 ,  F02D37/02 ,  F02D41/1454 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/101

摘要： 本发明涉及用于调节发动机水喷射的方法和系统。提供了用于将水喷射到发动机中并且基于发动机稀释需求和发动机爆震调节发动机操作的方法和系统。在一个示例中，方法包括经由进气道水喷射器或歧管水喷射器将水喷射到进气歧管中并调节发动机操作。此外，该方法包括基于发动机稀释或爆震的变化调节发动机操作。