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公开(公告)号：CN105849385B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201480058737.7
申请日：2014-10-22
Applicant: 洋马株式会社
CPC classification number: F02B37/22 , F01N13/107 , F01N2240/36 , F01N2590/02 , F02B37/004 , F02B37/013 , F02B37/025 , Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于提供一种不用交换排气歧管本身，就能容易地将能够在变压增压方式和定压增压方式之间切换的排气歧管变更为仅变压增压方式、或者仅定压增压方式的排气歧管的发动机。在增压器(3)分别连接有多个独立的排气歧管(8、9)的发动机(1)中，各排气歧管(8、9)通过连结管(10)使其端部之间连结，在连结管(10)设有使各排气歧管(8、9)成为独立状态的开关阀(10b)，连结管(10)构成为能够按包含开关阀(10b)的部分或者开关阀(10b)相对于各排气歧管(8、9)进行拆装。
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公开(公告)号：CN107916985A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201710063948.5
申请日：2017-02-03
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/04 , F01N13/107 , F02B29/04 , F02B39/10 , F02B75/18 , F02B2075/1816 , F02M26/08 , F02M26/42 , F02D23/00
Abstract: 一种发动机系统，可以包括：发动机，包括通过燃料的燃烧产生驱动扭矩的多个气缸；第一排气歧管，连接至多个气缸中的一些气缸；第二排气歧管，连接至多个气缸中的剩余气缸；涡轮增压器，包括通过从第一排气歧管排出的废气旋转的涡轮机，和与涡轮机一起旋转并且压缩向气缸供应的空气的压缩机；以及增压机，包括电动机和通过电动机操作以将压缩空气供应至气缸的压缩机。
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公开(公告)号：CN104755739B
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201380053895.9
申请日：2013-10-14
Applicant: 博格华纳公司
Inventor： D·B·罗斯
IPC: F02D13/02 , F02D41/00 , F02D21/08 , F02M26/07 , F02M26/14 , F02M26/06 , F02M26/42 , F02M26/43 , F02M26/05 , F01N13/10
CPC classification number: F02M26/43 , F01L1/3442 , F01L2001/34483 , F01N13/107 , F02B29/04 , F02B29/06 , F02D13/0276 , F02D41/0047 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/07 , F02M26/14 , F02M26/28 , F02M26/42
Abstract: 在此披露的一种变体可以包括一种控制内燃发动机系统中的排气流动的方法，以及使用该方法的产品和系统。
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公开(公告)号：CN104948283B
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201510308549.1
申请日：2015-03-20
Applicant: 本特勒尔汽车技术有限公司
IPC: F01N13/10
CPC classification number: F01N13/1811 , F01N13/102 , F01N13/105 , F01N13/107 , F01N13/141 , F01N13/1844 , F01N13/1888
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的废气系统的废气弯管，该废气弯管至少具有设置在外壳（8）中的内壳（4）和可固定在内燃机的气缸盖上的入口法兰（2）。根据本发明，内壳（4）在它的入口法兰侧的边缘（24）上具有向外转向的突缘（25）。在入口法兰（2）中构造有槽状的容纳部（26）。内壳（4）以突缘（25）定位在容纳部（26）中。外壳（8）搭接内壳（4）并且以其入口法兰侧的边缘（27）定位在容纳部（26）中。在此，外壳（8）的边缘（27）的端侧（28）至少局部地贴靠在内壳（4）的转向的突缘（25）上。外壳（8）与容纳部（26）结合。
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公开(公告)号：CN106958489A
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201610810626.8
申请日：2016-09-08
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D17/02 , F01N13/107 , F02B33/40 , F02B37/04 , F02B37/127 , F02B39/10 , F02B75/18 , F02B2075/1816 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/0087 , F02D2250/18 , Y02T10/144 , F02B37/12
Abstract: 一种发动机系统，包括：发动机，包括通过燃料的燃烧产生驱动扭矩的多个气缸；气缸停用装置(CDA)，设置在多个气缸中的一个或多个处以用于选择性地停用多个气缸中的一个或多个；第一排气歧管，连接至设置有CDA装置的气缸；第二排气歧管，连接至没有设置CDA装置的气缸；涡轮增压器，包括通过从第一排气歧管排出的废气而旋转的涡轮机，并且进一步包括与涡轮机一起旋转以用于压缩供给至气缸的空气的压缩机；及电动增压器，包括马达和通过马达操作的电动压缩机，用于将压缩空气供给至气缸。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104234809B
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201410270190.9
申请日：2014-06-17
Applicant: 埃贝斯佩歇废气技术合资公司
Inventor： 安德烈亚斯·瓦格纳 , 格奥尔格·沃特 , 拉尔夫·莫尔 , 克雷西米尔·扬布罗撒奇 , 于尔根·哈伯尔乐
CPC classification number: F01N13/102 , F01N13/107 , F01N13/143 , F01N13/16 , F01N13/1827 , F01N13/1872 , F01N2330/12 , F02B37/001 , F02B37/025 , F02B67/10 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及一种用于增压内燃机（1），优选机动车增压内燃机的气隙绝缘排气歧管（10），具有：发动机法兰（11），用于固定排气歧管（10）到内燃机（1）的发动机缸体（2）上；涡轮法兰（12），用于固定排气歧管（10）到排气涡轮增压机（7）的涡轮（8）上；两个独立的内管（13、14），其中每一个从设置在发动机法兰（11）的区域中的至少一个排气入口开口（10）通到设置在涡轮法兰（12）区域中的排气出口开口（18）；外管（15），其包围形成气隙绝缘（21）的两个内管（13、14），并从发动机法兰（11）延伸直到涡轮法兰（12）；独立的分离壁（16），其在外管（15）的内部（22）将两个内部空间（23、24）彼此隔开，两个内管（13、14）中的每个分别设置在其中。当分离壁（16）松散地设置在涡轮法兰（12）上时，产生较少的磨损。
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公开(公告)号：CN104334853B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201380026582.4
申请日：2013-04-04
Applicant: 斯图加特大学
CPC classification number: F01N13/105 , F01N13/107 , F02B37/02 , F02B37/025 , F02B37/22 , F02C6/12 , F02F1/42 , F05D2220/40 , Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及用于内燃机的废气系统，包括：至少一个第一废气连接接口和一个第二废气连接接口(1.1、1.2)，用于流体分开地排出来自内燃机燃烧室的燃烧过程中产生的废气；至少两管式构造的废气涡轮增压器(2)，其为了流体分开地输入燃烧过程中产生的废气具有至少一个第一输入连接接口和一个第二输入连接接口(3.1、3.2)，其中构造有第一连接通道(4.1)用于使第一废气连接接口(1.1)与第一输入连接接口(3.1)流体连接和构造有第二连接通道(4.2)用于使第二废气连接接口(1.2)与第二输入连接接口(3.2)流体连接。本发明设置连接通道(4.1、4.2)中的至少一个至少部分构造得能借助于封闭元件(5)封闭。
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公开(公告)号：CN103967575B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201410041354.0
申请日：2014-01-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F01N13/06 , F01N13/10 , F01N13/107 , F01N2340/04
Abstract: 公开了一种部分一体化的歧管组件，其提高性能、降低成本并提供发动机部件的有效封装。部分一体化的歧管组件包括从第一端口伸出并终止于用于排气气体控制阀的安装凸缘处的第一腿部。多个附加腿部(取决于气缸的总数)与气缸盖组件一体地形成，并从相关联气缸的端口伸出并终止于排出端口凸缘处。这些附加腿部长于第一腿部，使得排出端口凸缘与安装凸缘间隔开。该构造对于任何阀门配置提供与第一腿部相邻的增加的封装空间，所述任何阀门配置可能被需要来控制排气流的方向和目的地，所述排气流再循环至EGR阀或向下游至催化转化。
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公开(公告)号：CN102482990B
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201080036278.4
申请日：2010-09-01
Applicant: 博格华纳公司
Inventor： R·索尔斯坦
CPC classification number: F02B37/02 , F01D9/026 , F01D17/165 , F01N13/107 , F02B37/025 , F05D2220/40 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及一种排气涡轮增压器(3)的涡轮机叶轮(2)的排气供应装置(1)，该排气供应装置具有一个双通道涡轮机壳体(4)以及一个可以连接到一个内燃发动机(8)上的排气歧管(7)，该双通道涡轮机壳体具有第一通道(5)并且具有第二通道(6)，以及该排气歧管(7)具有一个第一歧管通道(9)，该第一歧管通道连接该内燃发动机(8)的多个第一汽缸(Z1，Z4)以便形成一个第一歧管排气路径长度，并且该排气歧管(7)具有一个第二歧管通道(10)，该第二歧管通道连接多个第二汽缸(Z2，Z3)以便形成一个第二歧管排气路径长度，并且有可能使这些歧管通道与涡轮机壳体的这些螺旋通道向组合以便产生这两个通道的几乎完全相同的总排气路径长度。本发明还涉及一种排气涡轮增压器(3)，该排气涡轮增压器具有用于涡轮机叶轮(2)的一种排气供应装置(1)。
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公开(公告)号：CN105604686A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510763373.9
申请日：2015-11-10
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: F02B37/007 , F02D23/00 , F02B37/16 , F02D13/02
CPC classification number: F02B37/001 , F01N13/107 , F02B29/0412 , F02B37/007 , F02B37/18 , F02D13/0246 , F02D13/0257 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/0082 , F02D2200/0802 , F02D2200/0804 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , F02B37/16
Abstract: 本发明涉及一种用于运行内燃发动机(10)的方法，每个气缸列(11a，11b)都指派有第一排气涡轮增压器(13a，13b)和第二排气涡轮增压器(14a，14b)。与驾驶员和/或控制器要求的内燃发动机(10)的运行模式相关地，用于内燃发动机(10)的气缸(12a，12b)的增压空气或者仅由内燃发动机(10)的所述气缸列或每个气缸列(11a，11b)的第一排气涡轮增压器(13a，13b)、或者由内燃发动机(10)的所述气缸列或每个气缸列(11a，11b)的第一排气涡轮增压器(13a，13b)和内燃发动机(10)的所述气缸列或每个气缸列(11a，11b)的第二排气涡轮增压器(14a，14b)一起提供。
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