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公开(公告)号：CN106414947B
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201580032873.3
申请日：2015-06-15
Applicant: 博格华纳公司
IPC: F02D23/00 , F02B37/12 , F02B37/10 , F02B37/013 , F02B33/00
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B33/40 , F02B37/004 , F02B37/013 , F02B37/10 , F02B39/10 , F02D23/00 , F02D41/0062 , F02D41/023 , F02D2200/1002 , F02M26/05 , F02M26/08 , Y02T10/144
Abstract: 一种内燃发动机，具有联接至所述发动机的废气管道的涡轮增压器以及废气驱动涡轮超级增压器中的电子控制的一个，并且在联接至所述发动机的输出轴的变速器的换档事件期间，通过如下方式控制所述发动机：通过确定在所述换档事件结束时的目标发动机速度，以及通过控制供应至电机的电能，所述电机可旋转地联接至可旋转轴，所述可旋转轴可旋转地联接至所述电子控制的涡轮增压器或者废气驱动涡轮超级增压器，以控制联接至所述涡轮增压器或者废气驱动涡轮超级增压器的所述可旋转轴的旋转，以获得所述目标发动机速度。
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公开(公告)号：CN104454195B
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201410483122.0
申请日：2014-09-19
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02D23/00
CPC classification number: F02D23/00 , Y02T10/144
Abstract: 本申请涉及用于控制增压装置的工作温度的方法和系统。一种用于控制车辆的增压装置的工作温度TX的方法，该方法包括：确定升压装置的当前工作压力PX和目标增压压力PLIM之间的压力差ΔP(100)，在该目标增压压力PLIM下增压装置运行在工作温度极限TLIM处；确定压力步距大小dP(110)，其中压力步距大小dP是压力差ΔP与预定的压力步距数N的函数；以及以压力步距大小dP(120)连续调节当前工作压力PX直到增压装置的工作温度TX基本上等于工作温度极限TLIM。
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公开(公告)号：CN106164460B
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201580017471.6
申请日：2015-03-27
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02M26/06 , F02B29/0443 , F02B29/0493 , F02B47/08 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/0047 , F02D41/005 , F02D41/26 , F02D2041/1472 , F02M26/23 , F02M26/28 , F02M35/10393 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/47
Abstract: 在发动机(10)的吸气管(11)中，在吸气压缩机(31)的下游侧设有中间冷却器(34)。在EGR配管(36)中设有EGR阀(37)和EGR冷却器(38)。ECU(50)分别判定EGR冷却器(38)中的冷凝水的产生、新气与EGR气体的合流部分中的冷凝水的产生、中间冷却器(34)中的冷凝水的产生。并且，在做出了在这些某个部位产生冷凝水的判定的情况下，分别实施对应的冷凝水抑制的对策。
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公开(公告)号：CN109296447A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811504243.3
申请日：2018-12-10
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高原动力性能提高的柴油发动机。该高原动力性能提高的柴油发动机包括：柴油发动机；发动机进气歧管，其布设在所述柴油发动机的进气侧，该发动机进气歧管的一端分别与柴油发动机的各缸连通；发动机进气总管，其与所述发动机进气歧管的另一端连通；增压器，其出气端与所述发动机进气总管连接；空气滤清器，其布设在所述增压器的进气端；以及增压装置，其包括：电控打气装置和电控单元，所述电控打气装置的出气端连接在增压器和空气滤清器之间，所述电控打气装置的进气端与空气滤清器连通。该高原动力性能提高的柴油发动机提高了发动机高原动力性能，其高原动力性能达到或接近平原的动力水平。
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公开(公告)号：CN108730049A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201711367467.X
申请日：2017-12-18
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: F02B37/18 , F02B37/007 , F02B2037/122 , F02D23/00 , F02D2200/04
Abstract: 本发明的内燃机的控制装置及控制方法在将废气阀门控制于全闭位置或全开位置附近时，能对因过剩的通电所引起的过热而导致电动阀致动器发生过热的情况进行抑制，并且即使在废气的压力相对较小的轻负载运行区域中，也能对因无谓地消耗较大的功率而导致燃料消耗效率发生恶化的情况进行抑制。内燃机的控制装置对用于使实际开度接近目标开度的基本操作量进行运算，在增压运行状态的情况下，将利用第一限制值对基本操作量的大小进行上限限制后得到的操作量作为最终操作量来进行运算，在非增压运行状态的情况下，将利用设定为比第一限制值要小的值的第二限制值来对基本操作量的大小进行上限限制后得到的操作量作为电动阀致动器的最终操作量来进行运算。
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公开(公告)号：CN108699953A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780010931.1
申请日：2017-02-02
Applicant: 五十铃自动车株式会社
IPC: F02B37/16 , F02B37/00 , F02B37/013 , F02B37/18
CPC classification number: F02B37/004 , F02B37/013 , F02B37/16 , F02B37/162 , F02B37/18 , F02D23/00 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D2200/0406 , F02D2250/34 , Y02T10/144
Abstract: 在直列地配置有高压级涡轮增压器(11)及低压级涡轮增压器(12)的引擎系统(10)中，控制装置(40)被构成为进行如下控制：在从多级增压Cm切换到单级增压Cs时，在先仅打开排气旁通阀(23)后，使进气旁通阀(21)比排气旁通阀(23)打开的定时更晚地打开。
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公开(公告)号：CN108691663A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810270452.X
申请日：2018-03-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 三原法行
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F02D13/0261 , F02B37/00 , F02D13/0215 , F02D13/0234 , F02D23/00 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D2041/001 , F02D2200/0406 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02D2200/1015 , F02D2200/602 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 一种内燃引擎的控制装置。设定单元(ST102)将当内燃引擎(1)的负载处于作为预定范围的第一范围内时要被设定的第一目标开阀正时设定为晚于当负载处于第二范围内时要被设定的第二目标开阀正时和当负载处于第三范围内时要被设定的第三目标开阀正时两者，第二范围内的负载低于所述第一范围，第三范围内的负载高于第一范围。
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公开(公告)号：CN108204290A
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201711343470.8
申请日：2017-12-15
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D13/0276 , F01N3/10 , F01N13/107 , F01N2410/00 , F02B25/145 , F02B37/00 , F02B39/10 , F02D13/0215 , F02D13/0234 , F02D13/0249 , F02D13/0257 , F02D13/0261 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/0077 , F02D41/123 , F02D41/14 , F02D41/26 , F02D2041/001 , F02D2200/0414 , F02D2200/0418 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/07 , F02M26/09 , F02M26/14 , F02M26/15 , F02M26/17 , F02M26/23 , F02M26/38 , F02M26/41 , F02M26/42 , F02M26/53 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/47 , F02M26/08 , F02D41/0047
Abstract: 本申请提供了用于操作分流式排气发动机系统的方法和系统，该分流式排气发动机系统经由第一排气歧管将直吹空气和排气再循环提供到进气道，并且经由第二排气歧管将排气提供到排气道。在一个示例中，响应于压缩机处的状况，彼此协调地调整进气门正时，耦接到第一排气歧管的第一组排气门的排气门正时，以及EGR通道中的排气再循环(EGR)阀的位置。EGR通道耦接在压缩机上游的进气道与第一排气歧管之间。
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公开(公告)号：CN107401451A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201710351502.2
申请日：2017-05-18
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02B37/04 , F02B37/127 , F02B37/14 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B39/10 , F02B2037/122 , F02B2039/168 , F02D11/10 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02D2200/0406 , Y02T10/144 , F02B37/12 , F02B37/183 , F02B2037/162 , F02D23/00 , F02D2200/602
Abstract: 本申请涉及用于升压压力控制的方法和系统，提供了用于控制包含涡轮增压器和上游电动机械增压器的分级发动机系统中的升压压力的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括协调电动机械增压器和电动机械增压器旁通阀的运转，并且打开电动机械增压器旁通阀以降低电动机械增压器超调的程度和持续时间。
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公开(公告)号：CN103628972B
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201310363229.7
申请日：2013-08-20
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02B29/0418 , F02B37/18 , F02D9/02 , F02D11/10 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D2009/0272 , F02D2041/0022 , F02D2200/0418 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M35/088 , F02M35/1038 , F02M35/10393 , Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及用于控制可变增压空气冷却器的方法。提供增压空气冷却器的实施例。在一个示例中，发动机方法包括增加通过增压空气冷却器的进气流速，并且响应于所述增加的进气流速协调地调节进气歧管节气门和涡轮增压器废气门中的一个或多个的位置以保持扭矩。以此方式，进气流速可以被增加，同时保持期望的扭矩。
