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公开(公告)号：CN105604685B
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201510762678.8
申请日：2015-11-10
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: F02B37/007 , F02B29/08 , F02D13/02 , F02B37/18 , F02D23/00
CPC classification number: F02B37/001 , F01N3/00 , F01N9/005 , F01N13/011 , F01N13/107 , F01N2560/06 , F01N2900/0416 , F01N2900/1602 , F02B29/0412 , F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02D13/0246 , F02D13/0257 , F02D23/00 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D2041/001 , F02D2200/101 , F02D2250/22 , F02P5/045 , F02P5/1504 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/46
Abstract: 本发明一种用于运行内燃发动机(10)的方法，每个气缸列(11a，11b)都指派有第一排气涡轮增压器(13a，13b)和第二排气涡轮增压器(14a，14b)。为了在高于内燃发动机(10)的负载阈值的情况下从对应的气缸列(11a，11b)的单增压器运行切换至双增压器运行，根据本发明，当内燃发动机(10)的转速达到或超过一阈值时，首先为了给切换作准备而在建立扭矩储备和增压压力储备并且维持驾驶员期望扭矩的情况下使增压压力提高或使进气道压力提高，当在此情况下增压压力或进气道压力达到或超过一阈值时，进行从单增压器运行到双增压器运行的切换，并且随后消除扭矩储备和增压压力储备。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114622987B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202111519889.0
申请日：2021-12-13
Applicant: 保时捷股份公司
Inventor： A·C·库尔泽尔
Abstract: 一种用于为具有废气再循环系统的燃烧发动机注水的方法，该燃烧发动机具有至少以下部件：燃烧室；空气通道；燃料输入单元；注水喷嘴；和带有废气再循环系统的废气线路，借助该废气再循环系统能够从废气中将具有废气温度的废气体积流量以受调节的方式供应至该燃烧室，该废气再循环系统包括用于调节导回的废气体积流量的废气温度的冷却器，给该燃烧室提供具有新鲜进气温度的燃烧室混合物，该燃烧室混合物根据规定包括所提供的空气体积流量、燃料、废气体积流量和水组分，该方法包括至少以下步骤：a.确定该燃烧室混合物所需的水组分，以便实现期望的新鲜进气温度；和b.调整该废气体积流量和/或该废气温度，以便蒸发在步骤a.中确定的水组分。
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公开(公告)号：CN105604686A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510763373.9
申请日：2015-11-10
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: F02B37/007 , F02D23/00 , F02B37/16 , F02D13/02
CPC classification number: F02B37/001 , F01N13/107 , F02B29/0412 , F02B37/007 , F02B37/18 , F02D13/0246 , F02D13/0257 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/0082 , F02D2200/0802 , F02D2200/0804 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , F02B37/16
Abstract: 本发明涉及一种用于运行内燃发动机(10)的方法，每个气缸列(11a，11b)都指派有第一排气涡轮增压器(13a，13b)和第二排气涡轮增压器(14a，14b)。与驾驶员和/或控制器要求的内燃发动机(10)的运行模式相关地，用于内燃发动机(10)的气缸(12a，12b)的增压空气或者仅由内燃发动机(10)的所述气缸列或每个气缸列(11a，11b)的第一排气涡轮增压器(13a，13b)、或者由内燃发动机(10)的所述气缸列或每个气缸列(11a，11b)的第一排气涡轮增压器(13a，13b)和内燃发动机(10)的所述气缸列或每个气缸列(11a，11b)的第二排气涡轮增压器(14a，14b)一起提供。
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公开(公告)号：CN114622987A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202111519889.0
申请日：2021-12-13
Applicant: 保时捷股份公司
Inventor： A·C·库尔泽尔
Abstract: 一种用于为具有废气再循环系统的燃烧发动机注水的方法，该燃烧发动机具有至少以下部件：燃烧室；空气通道；燃料输入单元；注水喷嘴；和带有废气再循环系统的废气线路，借助该废气再循环系统能够从废气中将具有废气温度的废气体积流量以受调节的方式供应至该燃烧室，该废气再循环系统包括用于调节导回的废气体积流量的废气温度的冷却器，给该燃烧室提供具有新鲜进气温度的燃烧室混合物，该燃烧室混合物根据规定包括所提供的空气体积流量、燃料、废气体积流量和水组分，该方法包括至少以下步骤：a.确定该燃烧室混合物所需的水组分，以便实现期望的新鲜进气温度；和b.调整该废气体积流量和/或该废气温度，以便蒸发在步骤a.中确定的水组分。
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公开(公告)号：CN105604686B
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201510763373.9
申请日：2015-11-10
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: F02B37/007 , F02D23/00 , F02B37/16 , F02D13/02
CPC classification number: F02B37/001 , F01N13/107 , F02B29/0412 , F02B37/007 , F02B37/18 , F02D13/0246 , F02D13/0257 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/0082 , F02D2200/0802 , F02D2200/0804 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及一种用于运行内燃发动机(10)的方法，每个气缸列(11a，11b)都指派有第一排气涡轮增压器(13a，13b)和第二排气涡轮增压器(14a，14b)。与驾驶员和/或控制器要求的内燃发动机(10)的运行模式相关地，用于内燃发动机(10)的气缸(12a，12b)的增压空气或者仅由内燃发动机(10)的所述气缸列或每个气缸列(11a，11b)的第一排气涡轮增压器(13a，13b)、或者由内燃发动机(10)的所述气缸列或每个气缸列(11a，11b)的第一排气涡轮增压器(13a，13b)和内燃发动机(10)的所述气缸列或每个气缸列(11a，11b)的第二排气涡轮增压器(14a，14b)一起提供。
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公开(公告)号：CN105604685A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510762678.8
申请日：2015-11-10
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: F02B37/007 , F02B29/08 , F02D13/02 , F02B37/18 , F02D23/00
CPC classification number: F02B37/001 , F01N3/00 , F01N9/005 , F01N13/011 , F01N13/107 , F01N2560/06 , F01N2900/0416 , F01N2900/1602 , F02B29/0412 , F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02D13/0246 , F02D13/0257 , F02D23/00 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D2041/001 , F02D2200/101 , F02D2250/22 , F02P5/045 , F02P5/1504 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/46 , F02B29/08 , F02D13/02
Abstract: 本发明一种用于运行内燃发动机(10)的方法，每个气缸列(11a，11b)都指派有第一排气涡轮增压器(13a，13b)和第二排气涡轮增压器(14a，14b)。为了在高于内燃发动机(10)的负载阈值的情况下从对应的气缸列(11a，11b)的单增压器运行切换至双增压器运行，根据本发明，当内燃发动机(10)的转速达到或超过一阈值时，首先为了给切换作准备而在建立扭矩储备和增压压力储备并且维持驾驶员期望扭矩的情况下使增压压力提高或使进气道压力提高，当在此情况下增压压力或进气道压力达到或超过一阈值时，进行从单增压器运行到双增压器运行的切换，并且随后消除扭矩储备和增压压力储备。
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