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公开(公告)号：CN100538043C
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN03147193.5
申请日：2003-07-08
申请人： 瓦特西拉瑞士股份有限公司
发明人： P·赞德特
CPC分类号： F02D13/0284 , F02B3/06 , F02B25/04 , F02B29/08 , F02B37/00 , F02B2075/025 , F02D13/028 , F02F2007/0097 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/18
摘要： 本发明提供了一种二冲程往复式内燃机、特别是一种大型柴油机的工作方法。二冲程往复式内燃机包括一个汽缸和一个增压器组，汽缸具有一个排气阀和一个扫气用空气开口，在汽缸中布置有一个可在一个下死点位置和一个上死点位置之间沿一个运行表面往复运动的活塞，增压器组具有一个由来自汽缸的燃烧室的废气驱动的涡轮，并具有一个压缩空气的转子，将压缩空气作为扫气用空气通过一个扫气用空气开口供给汽缸的燃烧室，排气阀在进行燃料喷射并随后燃烧之后和在扫气用空气随后进入汽缸的燃烧室之前在一个预扫气相位中在低于至少一个预先设定的转速限值时先打开、然后再关闭。本发明还涉及根据上述方法工作的往复式内燃机。
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公开(公告)号：CN1135784A
公开(公告)日：1996-11-13
申请号：CN94194243.0
申请日：1994-11-18
申请人： 雷米·柯蒂尔
发明人： 雷米·柯蒂尔
IPC分类号： F02B29/08
CPC分类号： F02D13/0273 , F01L1/08 , F02B29/08 , F02B2075/184 , F02D13/0246 , Y02T10/146 , Y02T10/18
摘要： 改善内燃机操作的方法，使若干汽缸汇合在同一排气总管上，使排气管内的压力作幅度明显的依时波动，使一汽缸的排气阀在汽缸进气或充气时开启以便在一给定的发动机速度范围内当进气阀和排气阀同时开启时排气管内一瞬时排气低压期使启进气管、汽缸、排气管得以清除废气。当进气阀已关闭、排气阀仍开启时使由另一汽缸造成的瞬时排气高压期用来使预先留存在排气管内空气对汽缸进行后期充气。
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公开(公告)号：CN106164447A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201480077610.X
申请日：2014-12-11
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
CPC分类号： F02D13/0223 , F01L1/34 , F02B29/08 , F02B31/06 , F02D41/08 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , F02D9/02 , F02D31/002
摘要： 一种用于运行具有变化的转速的内燃发动机的方法，所述内燃发动机具有至少一个缸，其中内燃发动机具有用于影响缸的充填的不同的调节设备，即至少一个外围的调节设备和至少一个缸附近的调节设备，该方法提出：在转速变化的情况下以不同作用的方式调节不同的调节设备。
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公开(公告)号：CN108204303A
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201711343340.4
申请日：2017-12-15
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D41/0235 , F01N3/10 , F01N3/20 , F01N3/22 , F01N13/10 , F01N13/107 , F01N2410/00 , F02B29/08 , F02B37/18 , F02D13/0234 , F02D13/0246 , F02D13/0249 , F02D13/0257 , F02D13/0261 , F02D13/06 , F02D41/0007 , F02D41/025 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1475 , F02D41/26 , F02D41/3005 , F02M35/10268 , F02M35/104 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , F02B37/183 , F02D41/027 , F02D41/1446 , F02D41/1466
摘要： 本申请提供了用于操作分流式排气发动机系统的方法和系统，该分流式排气发动机系统经由第一排气歧管将直吹空气和排气再循环提供到进气道，并且经由第二排气歧管将排气提供到排气道。在一个示例中，一种方法包括经由第一排气歧管在排放控制装置下游的位置处将空气供应到排气系统，空气尚未参与发动机中的燃烧，第一排气歧管与汽缸的第一排气门和进气歧管流体连通，汽缸包括与第二排气歧管流体连通的第二排气门。方法还包括响应于第一氧传感器的输出调整喷射到发动机的燃料量，第一氧传感器定位在排气系统中排放控制装置的上游。
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公开(公告)号：CN105604685A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510762678.8
申请日：2015-11-10
申请人： 保时捷股份公司
IPC分类号： F02B37/007 , F02B29/08 , F02D13/02 , F02B37/18 , F02D23/00
CPC分类号： F02B37/001 , F01N3/00 , F01N9/005 , F01N13/011 , F01N13/107 , F01N2560/06 , F01N2900/0416 , F01N2900/1602 , F02B29/0412 , F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02D13/0246 , F02D13/0257 , F02D23/00 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D2041/001 , F02D2200/101 , F02D2250/22 , F02P5/045 , F02P5/1504 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/46 , F02B29/08 , F02D13/02
摘要： 本发明一种用于运行内燃发动机(10)的方法，每个气缸列(11a，11b)都指派有第一排气涡轮增压器(13a，13b)和第二排气涡轮增压器(14a，14b)。为了在高于内燃发动机(10)的负载阈值的情况下从对应的气缸列(11a，11b)的单增压器运行切换至双增压器运行，根据本发明，当内燃发动机(10)的转速达到或超过一阈值时，首先为了给切换作准备而在建立扭矩储备和增压压力储备并且维持驾驶员期望扭矩的情况下使增压压力提高或使进气道压力提高，当在此情况下增压压力或进气道压力达到或超过一阈值时，进行从单增压器运行到双增压器运行的切换，并且随后消除扭矩储备和增压压力储备。
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公开(公告)号：CN105102802A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201480020225.1
申请日：2014-02-04
申请人： 法雷奥电机控制系统公司
CPC分类号： F02B37/183 , F02B29/08 , F02B33/40 , F02M26/43 , Y02T10/144
摘要： 本发明涉及一种发动机(1)的进气气体增压和排放气体再循环系统(3)，该系统包括：增压回路(5)，该回路包括用于由来自于发动机(1)的至少一个第一气缸(2a、2b、2c)的排放气体来驱动的涡轮增压机(9)；用于至少一个第二气缸(2d)的排放气体再循环回路(7)；排放气体引导设备(25)，该设备与所述两个回路(5、7)连接，并且用于与发动机(1)的排气管路(23)连接，以控制增压回路(5)、再循环回路(7)和发动机(1)的排气管路(23)之间联通的排放气体的量。
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公开(公告)号：CN1757900B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200510113344.4
申请日：2005-09-28
申请人： 玛涅蒂玛瑞利动力系公开有限公司
发明人： 克劳斯·彼得·阿培尔特
IPC分类号： F02M35/104
CPC分类号： F02M35/10295 , F02B21/00 , F02B27/021 , F02B27/0252 , F02B29/08 , F02M35/10236 , Y02T10/146
摘要： 一种用于具有多个气缸(2)的内燃机(1)的进气歧管(3)；对每一气缸(2)，该进气歧管(3)具有将进气歧管(3)连接至气缸(2)的相应的进气管(4)，并由进气阀(5)调节该相应的进气管(4)；而且该进气歧管还具有空气罐(16)，该空气罐(16)对每一进气管(4)具有形成空腔(18)的相应的中空体(17)，该空腔(18)通过高速补偿阀(19)与进气管(4)连通。
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公开(公告)号：CN102767426A
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201210131743.3
申请日：2012-05-02
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： J.E.富斯
CPC分类号： F01L1/053 , F02B27/021 , F02B29/0418 , F02B29/08 , F02B37/18 , Y02T10/144 , Y02T10/146
摘要： 本发明涉及一种包括进气增压系统的发动机组件。具体地，提供了一种发动机组件，其包括发动机结构和进气组件。发动机结构限定：第一气缸、第二气缸、与第一气缸连通的第一进气端口、以及与第二气缸连通的第二进气端口。进气组件包括：第一节气门阀、第二节气门阀和增压机构。第一节气门阀与第一和第二进气端口连通。第二节气门阀与空气源和第一节气门阀连通，并且以串联流动布置定位在空气源和第一节气门阀之间。增压机构与空气源和第一节气门阀连通，并且以串联流动布置定位在空气源和第一节气门阀之间。
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公开(公告)号：CN100379957C
公开(公告)日：2008-04-09
申请号：CN03147186.2
申请日：2003-07-08
申请人： 瓦特西拉瑞士股份有限公司
发明人： P·赞德特
IPC分类号： F02B69/06
CPC分类号： F02D13/0284 , F02B3/06 , F02B25/04 , F02B29/08 , F02B69/06 , F02B2075/025 , F02B2075/027 , F02D13/028 , F02D41/3058 , F02D2400/04 , Y02T10/146 , Y02T10/18
摘要： 本发明提供了一种纵向扫气的往复式内燃机、特别是一种大型柴油机的工作方法。该往复式内燃机(1)包括至少一个汽缸(2)和一个增压器组(7)，汽缸具有一个排气阀(3)和一个设计成扫气槽(4)形式的扫气用空气开口，在汽缸中布置有一个可在一个下死点位置(UT)和一个上死点位置(OT)之间沿一个运行表面(6)往复运动的活塞(5)，增压器组具有一个由来自汽缸的燃烧室(22)的废气(8)驱动的用于压缩空气(11)的涡轮，将压缩空气作为扫气用空气(12)通过扫气槽供给汽缸的燃烧室，纵向扫气的往复式内燃机的所述至少一个汽缸在低于一个可预先设定的第一转速限值的低负载范围内根据一种四冲程方法工作，其特征在于，该四冲程方法包括一个带有一个预扫气相位(V)的燃烧相位，其中在预扫气阶段汽缸(2)中产生负压。
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公开(公告)号：CN1757900A
公开(公告)日：2006-04-12
申请号：CN200510113344.4
申请日：2005-09-28
申请人： 玛涅蒂玛瑞利动力系公开有限公司
发明人： 克劳斯·彼得·阿培尔特
IPC分类号： F02M35/104
CPC分类号： F02M35/10295 , F02B21/00 , F02B27/021 , F02B27/0252 , F02B29/08 , F02M35/10236 , Y02T10/146
摘要： 一种用于具有多个气缸(2)的内燃机(1)的进气歧管(3)；对每一气缸(2)，该进气歧管(3)具有将进气歧管(3)连接至气缸(2)的相应的进气管(4)，并由进气阀(5)调节该相应的进气管(4)；而且该进气歧管还具有空气罐(16)，该空气罐(16)对每一进气管(4)具有形成空腔(18)的相应的中空体(17)，该空腔(18)通过高速补偿阀(19)与进气管(4)连通。
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