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公开(公告)号：CN108223149A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711317564.8
申请日：2017-12-12
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 中野智洋
CPC分类号： F02D1/02 , F02D17/02 , F02D41/0085 , F02D41/0087 , F02D41/3058 , F02D2009/0235
摘要： 本发明提供燃烧气缸比例的可变控制方法及可变控制装置。燃烧气缸比例的可变控制方法是在间歇地进行气缸休止的间歇休止运转中进行发动机的燃烧气缸比例的可变控制的方法。该方法包含以下步骤：在将N设为1以上的任意整数时，以按照迎来燃烧行程的气缸的顺序使N个气缸连续燃烧之后使1个气缸的燃烧休止的模式反复进行气缸休止。该方法包含以下步骤：以所述N的值每次变化1的方式使所述模式变化来变更燃烧气缸比例。
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公开(公告)号：CN104884764B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201380042708.7
申请日：2013-06-28
申请人： 康明斯有限公司
发明人： 塞缪尔·C·盖克勒 , 迈德胡里·甘地克他 , 拉库马尔·苏布拉马尼亚姆 , 埃克赛尔·奥图·祖尔罗耶 , 马腾·H·戴恩
CPC分类号： F02D41/0065 , F02B75/02 , F02B75/04 , F02B2075/025 , F02B2075/027 , F02D13/0223 , F02D41/005 , F02D41/0077 , F02D41/008 , F02D41/0087 , F02D41/06 , F02D41/064 , F02D41/068 , F02D41/1446 , F02D41/30 , F02D41/3023 , F02D41/3058 , F02D41/3094 , F02D41/401 , F02D2041/389 , F02M26/04 , F02M26/05 , F02M26/16 , F02M26/22 , F02M26/25 , F02M26/33 , F02M26/43 , F02M26/44 , F02M26/71 , Y02T10/47
摘要： 一种系统包括具有多个缸的内燃机，其中使多个缸中的至少一个垂直，以具有来自该缸的排出气体的完全再循环。该系统还包括具有EGR冲程循环的完全再循环缸以及具有排气冲程循环的发动机的非再循环缸。该系统包括与排气冲程循环不同的EGR冲程循环。至少在发动机的某些操作条件下，来自循环缸的排气的量和组成与来自非循环缸的排气的量和组成不同。
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公开(公告)号：CN104884764A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201380042708.7
申请日：2013-06-28
申请人： 康明斯有限公司
发明人： 塞缪尔·C·盖克勒 , 迈德胡里·甘地克他 , 拉库马尔·苏布拉马尼亚姆 , 埃克赛尔·奥图·祖尔罗耶 , 马腾·H·戴恩
CPC分类号： F02D41/0065 , F02B75/02 , F02B75/04 , F02B2075/025 , F02B2075/027 , F02D13/0223 , F02D41/005 , F02D41/0077 , F02D41/008 , F02D41/0087 , F02D41/06 , F02D41/064 , F02D41/068 , F02D41/1446 , F02D41/30 , F02D41/3023 , F02D41/3058 , F02D41/3094 , F02D41/401 , F02D2041/389 , F02M26/04 , F02M26/05 , F02M26/16 , F02M26/22 , F02M26/25 , F02M26/33 , F02M26/43 , F02M26/44 , F02M26/71 , Y02T10/47
摘要： 一种系统包括具有多个缸的内燃机，其中使多个缸中的至少一个垂直，以具有来自该缸的排出气体的完全再循环。该系统还包括具有EGR冲程循环的完全再循环缸以及具有排气冲程循环的发动机的非再循环缸。该系统包括与排气冲程循环不同的EGR冲程循环。至少在发动机的某些操作条件下，来自循环缸的排气的量和组成与来自非循环缸的排气的量和组成不同。
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公开(公告)号：CN102906383A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201180021408.1
申请日：2011-04-29
申请人： 卡特彼勒公司
CPC分类号： F02D13/0207 , F01L1/146 , F01L1/181 , F01L1/24 , F01L1/26 , F01L3/20 , F01L13/0005 , F01L2001/054 , F01L2001/2427 , F01L2105/00 , F02B75/021 , F02D13/0273 , F02D41/029 , F02D41/3058 , Y02T10/18
摘要： 公开了一种具有废气后处理装置再生能力的柴油发动机及其操作方法。柴油发动机可以采用诸如柴油颗粒过滤器的废气后处理装置来去除来自发动机排出的燃烧气体的煤烟。为了使废气后处理装置再生，通过在特定发动机循环中采用活塞的多个压缩和膨胀冲程来使废气的温度充分升高，其中燃烧事件与每对压缩和膨胀冲程相关联。发动机可以在传统动力操作过程中以四冲程一燃烧循环操作，并且在再生过程中转换到加强的燃烧循环。加强的燃烧循环可以包括具有三燃烧事件的八冲程。发动机可以通过使用任何能够选择性致动的阀致动器在循环之间转换，以防止在再生过程中进气阀和排气阀打开。
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公开(公告)号：CN101424212B
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN200810175198.1
申请日：2008-10-28
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02B33/40 , F02B39/10 , F02B39/16 , F02D41/0007 , F02D41/3035 , F02D41/3058 , Y02T10/128 , Y02T10/144
摘要： 本发明涉及包括旋转分离的进气压缩机和排气涡轮的内燃机压缩系统。在一个示例中，提供一种车辆推进系统。该系统包括：具有至少一个汽缸的内燃发动机；可操作以选择性地至少允许进气进入汽缸的进气门；可操作以选择性地从汽缸排出燃烧产物的排气门；经进气门与汽缸连通的进气压缩机；经排气门与汽缸连通的排气涡轮；及控制系统，该控制系统配置为至少在一定工况下以不同于涡轮的转速操作压缩机，并响应于压缩机的转速调节在进气门和排气门之间的开启重叠量。
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公开(公告)号：CN1807855B
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN200610005417.2
申请日：2006-01-18
申请人： 安德烈亚斯.斯蒂尔两合公司
发明人： W·盖尔
CPC分类号： F02B25/14 , F02B2075/025 , F02D41/08 , F02D41/22 , F02D41/3058 , F02D2200/1012 , F02D2200/1015 , F02D2400/04 , F02D2400/06
摘要： 一种单缸二冲程发动机(1，31)的工作方法，该二冲程发动机包括气缸(2)，在气缸中构造有燃烧室(5)，该燃烧室由活塞(7)限定，活塞(7)可驱动可转动地支承在曲轴箱(3)中的曲轴(25)，该方法规定将燃料和燃烧空气供给二冲程发动机(1，31)。在燃烧室(5)中点燃由燃料和燃烧空气构成的混合物，而废气经出口(6)从燃烧室(5)流出。为了实现在很小的废气值下使二冲程发动机(1，31)无噪式运转，规定在空转中在至少700°的曲轴转角(α)上没有燃料供给二冲程发动机(1，31)。
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公开(公告)号：CN101628580A
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200910165127.8
申请日：2009-07-17
申请人： 福特环球技术公司
发明人： 戈皮昌德拉·苏尼拉 , 约翰·奥塔维奥·米歇里尼
CPC分类号： F02B69/06 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/188 , B60W2510/06 , F02D41/0087 , F02D41/3058 , F02D2400/02 , F02D2400/04 , Y10T477/675 , Y10T477/677 , Y10T477/679 , Y10T477/68
摘要： 本发明涉及多行程可变排量发动机。公开了车辆推进系统和操作车辆推进系统的方法。作为一个示例，该方法包括操作发动机以产生发动机输出；经变速器传递所述发动机输出至车辆的一个或多个驱动轮；响应于第一工况，通过调节发动机的燃烧汽缸和停用汽缸的相对数量改变提供给驱动轮的扭矩；以及响应于第二工况，通过调节每个燃烧循环中燃烧汽缸所执行的行程数，同时使变速器在不同的传动比之间换档，以改变提供给驱动轮的扭矩。通过本发明可增加发动机的功率密度，满足所要求的发动机输出，并可进一步减少在启用汽缸状态和停用汽缸状态之间转换的数目。
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公开(公告)号：CN101128656A
公开(公告)日：2008-02-20
申请号：CN200680006107.0
申请日：2006-02-22
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 小林辰夫
CPC分类号： F02B11/00 , F02B1/12 , F02B17/005 , F02B23/101 , F02B23/104 , F02B25/04 , F02B29/0418 , F02B29/0437 , F02B37/18 , F02B2023/102 , F02B2023/103 , F02B2023/108 , F02B2031/006 , F02B2075/125 , F02D13/0215 , F02D13/0269 , F02D35/023 , F02D35/027 , F02D41/064 , F02D41/3029 , F02D41/3035 , F02D41/3041 , F02D41/3058 , F02D2041/001 , F02D2041/0015 , F02D2041/3052 , F02D2400/02 , F02D2400/04 , F02M61/042 , F02M61/1813 , F02M61/182 , Y02T10/12 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/128 , Y02T10/142
摘要： 本发明涉及一种内燃机(10)，其具有用于喷射汽油燃料到燃烧室(25)内的燃料喷射阀(37)并且具有火花塞(35)。当内燃机在低负载区域工作时，执行预混合压缩自动点火燃烧工作，在该工作中燃料在进气冲程的早期阶段和/或中期阶段喷射出，并且在形成均质混合气的同时，进行压缩以使燃料自动点火燃烧。当内燃机在中负载区域工作时，执行火花点火燃烧工作。当内燃机在高负载区域工作时，执行扩散燃烧工作，在该扩散燃烧工作中吸入燃烧室的空气被压缩并且燃料被喷射到压缩空气中以使燃料执行扩散燃烧。
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公开(公告)号：CN108431390A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201680078299.X
申请日：2016-12-28
申请人： 伊顿智能动力有限公司
发明人： 黛尔·雅顿·斯特雷奇 , 小詹姆斯·E·麦卡锡
CPC分类号： F02D41/3058 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D41/0245 , F02D41/0255 , F02D41/029 , F02D41/3076 , F02D2041/0012 , F02D2200/0802 , F02D2250/18 , Y02T10/18 , Y02T10/26
摘要： 一种用于多缸往复活塞发动机中的排气温度管理的方法包括：感测所述排气的低温状况，并且基于所感测的低温状况实施针对所述发动机的增加的热量输出发动机循环式样。所述增加的热量输出发动机循环式样包括：停用到所述发动机的第一汽缸的燃料注入，所述第一汽缸包括在上止点与下止点之间往复的活塞。而且，当所述活塞在压缩冲程期间远离下止点时，通过打开一个或多个阀门来对所述第一汽缸启用发动机制动模式。当所述第一汽缸处于发动机制动模式时，在燃烧模式下对所述发动机的第二汽缸进行点火。
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公开(公告)号：CN107869395A
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201710825139.3
申请日：2017-09-14
申请人： 福特环球技术公司
发明人： T·G·里昂
CPC分类号： F02D41/0087 , F01L13/0005 , F01L2013/001 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D41/3058 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , F02D2200/021 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02P5/1512
摘要： 本发明涉及延长内燃发动机的气门致动器的操作时间的系统和方法。呈现用于确定何时可停用发动机的一个或多个汽缸的系统和方法。在一个示例中，响应于气门致动器状态改变的实际总数大于第一阈值，使用不同的汽缸停用策略来确定哪些发动机汽缸在发动机循环期间被停用。
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