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公开(公告)号：CN108204299A
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201711345567.2
申请日：2017-12-15
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02B37/225 , F01N3/10 , F01N13/107 , F01N2410/00 , F02B25/145 , F02B31/085 , F02D13/0203 , F02D13/0253 , F02D13/0257 , F02D13/0261 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/144 , F02D41/1445 , F02D41/1446 , F02D41/1448 , F02D41/1454 , F02D41/18 , F02D2041/001 , F02D2041/0015 , F02D2041/389 , F02D2200/0406 , F02M26/14 , F02M26/20 , F02M26/22 , Y02T10/144 , Y02T10/47 , F02D41/0077 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/0047 , F02D41/0082 , F02M26/05 , F02M26/07 , F02M26/42
摘要： 本申请提供了用于操作分流式排气发动机系统的方法和系统，该分流式排气发动机系统经由第一排气歧管将直吹空气和排气再循环提供到进气道，并且经由第二排气歧管将排气提供到排气道。在一个示例中，响应于经由第一组排气门使排气再循环和直吹空气从第一排气歧管流到进气道，可调整耦接在第一组进气门上游的第一组涡流阀以至少部分地阻挡到第一组进气门的进气流。每个发动机汽缸可包括两个进气门和两个排气门，所述两个进气门包括第一组进气门中的一个。
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公开(公告)号：CN107762682A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201710699754.4
申请日：2017-08-16
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02M25/025 , F02M25/022 , F02B47/02
CPC分类号： F02M25/0227 , F01P3/20 , F01P7/16 , F01P2007/146 , F02B47/02 , F02M25/0221 , F02M25/03 , Y02T10/121 , Y02T10/16 , F02M25/025
摘要： 本发明提供了用于将热从冷却剂传递到与车辆的发动机耦接的水喷射系统贮存器的方法和系统。水喷射系统贮存器包括流体耦接到第二贮存器的第一贮存器，其中第一贮存器在竖直方向上高于第二贮存器。冷却剂可以吸收来自发动机或混合动力电动车辆电力电子系统的废热，并且将热传递到水贮存器，以在即使环境温度处于或低于水的冻结温度的情况下仍能防止水冻结。
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公开(公告)号：CN107448304A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710281005.X
申请日：2017-04-26
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： B60W30/1882 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2560/06 , B60W2710/0677 , B60W2710/10 , B60W2900/00 , F02D19/0602 , F02D19/061 , F02D19/0615 , F02D41/0025 , F02D41/2406 , F02D41/26 , F02D41/3094 , F02D2200/0611 , F02D2200/0625 , F02D2200/101 , F02D2400/12 , F02M43/04 , F02M69/046 , Y02T10/36 , F02D19/0649 , F02D29/02 , F02D35/027 , F02D2200/10 , F02D2200/60
摘要： 本发明涉及用于发动机控制的系统和方法。提供用于将双燃料发动机与CVT变速器结合的方法和系统。响应于驾驶员需求，控制器可基于转换的成本效率并且进一步基于在转换后的发动机转速-负载下可导致的任何发动机限制，确定是维持当前燃料的使用还是转换到替代燃料。为改善净燃料经济性效益同时解决发动机限制，可将燃料转换与CVT调节的发动机转速-负载方案组合，同时维持发动机功率输出。
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公开(公告)号：CN105526017A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201510657188.1
申请日：2015-10-12
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02M26/02 , F02B37/18 , F02D13/0219 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/006 , F02D41/008 , F02D41/307 , F02D2041/001 , F02D2041/0017 , F02M26/43 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要： 本申请涉及用于瞬态控制的系统和方法。该方法和系统被提供以用于减小在专用EGR汽缸转换为或转换脱离专用EGR模式时所经历的扭矩瞬变。在转换期间，进气节气门和废气门中的每个在相反方向上被调整。节气门和废气门调整与火花正时和进气凸轮正时的调整协同，从而提供充足的扭矩储备以用于转换。
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公开(公告)号：CN104047752A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201410095535.1
申请日：2014-03-14
申请人： 福特环球技术公司
发明人： T·G·里昂
IPC分类号： F02D41/38
CPC分类号： F02B17/005 , F02B23/104 , F02D13/0219 , F02D19/084 , F02D41/0002 , F02D41/3094 , F02D2250/41 , Y02T10/36 , Y02T10/42
摘要： 本发明涉及真空控制方法和系统。提供一种基于发动机真空要求来调整直接喷射和进气道喷射之间的燃料喷射分流的方法和系统。当需要较多进气歧管真空时，使用相对较多的直接喷射以利用有关联的节流调整产生真空。然后真空可以被用于罐吹扫、曲轴箱通风或致动发动机真空消耗装置。
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公开(公告)号：CN107345500B
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN201710269516.X
申请日：2017-04-24
申请人： 福特环球技术公司
摘要： 本发明涉及用于发动机控制的方法与系统。提供用于增强在混合动力车辆系统中的可变压缩比发动机的益处的方法和系统。在发动机上拉和下拉期间，车辆控制器可以将所述发动机保持在较低压缩比，特别是当穿过其中能够发生压缩跳动的低速区域时。在发动机操作期间，响应于驱动器需求的改变，所述控制器可以选择切换所述压缩比或维持当前压缩比，同时使用马达扭矩来平稳扭矩不足，所述选择基于燃料经济性。
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公开(公告)号：CN106894902B
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN201611143865.9
申请日：2016-12-09
申请人： 福特环球技术公司
摘要： 本发明涉及进气门关闭时通过歧管压力采样的空气充气估计。提供了用于基于存储在缓冲器中的歧管压力信号，估计用来调整发动机操作参数的进入气缸中的空气充气的方法和系统。在一个示例中，方法可包括以均匀的时间增量对进气歧管压力传感器信号进行采样，用其对应的曲轴转角对其进行戳记，并且将其存储在缓冲器中。与气缸的进气门关闭最接近的存储信号可用来计算其空气充气。
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