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公开(公告)号：CN104213972B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201410232981.2
申请日：2014-05-29
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D41/0085 , F02B29/0425 , F02B29/0437 , F02B29/0468 , F02B29/0475 , F02D13/0219 , F02D41/0065 , F02D41/1475 , F02D2041/1472 , F02M25/0227 , F02M26/05 , F02M26/10 , Y02T10/146 , Y02T10/47
摘要： 本发明公开了一种清除存储在充气空气冷却器中的冷凝物的方法和系统。响应于充气空气冷却器中增加的冷凝物积聚，增加通过发动机的气流以抽取冷凝物同时调节发动机驱动器以保持发动机扭矩。通过在吸入冷凝物期间分别调节每个汽缸的燃料添加解决了发动机汽缸的燃烧稳定性问题。
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公开(公告)号：CN108060992A
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201711144175.X
申请日：2017-11-17
申请人： 同济大学
IPC分类号： F02M25/028 , F02M25/03 , F02D19/12
CPC分类号： Y02T10/121 , F02M25/028 , F02D19/12 , F02M25/0221 , F02M25/0227 , F02M25/03
摘要： 本发明涉及一种利用缸内喷水控制内燃机均质压燃的系统及控制方法，包括内燃机机体、喷油器、直喷喷水器、喷水共轨、高压水泵和水箱，其中直喷喷水器连接至喷水共轨，喷水共轨中的喷水压力由高压水泵建立，高压水泵由内燃机曲轴或凸轮轴进行驱动，内燃机均质压燃控制过程中所用水存储在水箱之中。本发明有效解决了均质压燃技术在大负荷工况下存在爆震的问题，从而使均质压燃技术在内燃机工作的全负荷范围得以利用，以改善内燃机全负荷燃油经济性与排放特性；另一方面，喷入缸内的水在吸收燃烧过程放热后气化膨胀做功，进一步提升均质压燃内燃机的系统热效率，实现内燃机均质压燃燃烧过程的控制及优化。
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公开(公告)号：CN108049994A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201711187003.0
申请日：2017-11-16
申请人： 同济大学
IPC分类号： F02M25/03 , F02M25/022 , F01N5/02
CPC分类号： Y02T10/16 , F02M25/03 , F01N5/02 , F02M25/0227
摘要： 本发明涉及一种废热回收高温油水混合喷射的内燃机燃料供给系统，包括电子控制元件(4)，所述的供水管路上设有流量计a(10)、水泵(11)和节流阀(13)，所述的供油管路上设有流量计b(14)和油泵(15)，所述的流量计a(10)、流量计b(14)和节流阀(13)均连接电子控制元件(4)，工作时，燃油通过流量计b(14)，水通过流量计a(10)与节流阀(13)，分别从油箱(16)与水箱(12)通过进入油水混合装置(9)，电子控制元件(4)根据流量计a(10)、流量计b(14)测量的参数控制节流阀(13)的开闭程度，从而精确控制油水混合比。与现有技术相比，本发明具有能源利用率高、效率高等优点。
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公开(公告)号：CN107905919A
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201711145350.7
申请日：2017-11-17
申请人： 同济大学
IPC分类号： F02M25/028
CPC分类号： F02M25/028 , F02M25/0221 , F02M25/0227
摘要： 本发明涉及一种缸外喷水的天然气发动机，该天然气发动机包括天然气发动机主体、设置在天然气发动机主体上的进气总管以及与进气总管相连通的缸外喷水机构，所述的天然气发动机主体包括天然气发动机机体、多个并列设置在天然气发动机机体上的气缸、设置在气缸上的火花塞以及与气缸的内部相连通的天然气喷射阀，所述的进气总管与气缸之间设有进气歧管，并通过进气歧管与气缸的内部相连通。与现有技术相比，本发明通过向进气总管内喷水，将水引入气缸内，能够降低进气温度，提高充气效率，进而提高天然气发动机的热效率及升功率；有效抑制NOx的形成，降低NOx排放，节能环保；降低排气温度，保护排气部件。
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公开(公告)号：CN107893713A
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201710897063.5
申请日：2017-09-28
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02M25/025 , F02D41/00 , F02D21/08 , F02D35/02
CPC分类号： F02M25/0227 , F01N3/10 , F01N13/008 , F01N13/10 , F01N2560/025 , F02D19/12 , F02D35/027 , F02D41/0025 , F02D41/005 , F02D41/0077 , F02D41/1446 , F02D41/26 , F02M25/0221 , F02M25/025 , F02M25/028 , F02M25/03 , F02M35/10222 , F02M35/104 , Y02T10/47 , F02D2021/083
摘要： 本申请提供用于控制水喷射的方法和系统。提供用于优化来自水喷射系统的水的使用的方法，所述水喷射系统响应于诸如爆震、排气温度和稀释需求的发动机工况将水喷射到发动机中。基于相对于预测的未来水位的当前水位，改变针对喷射目的选择的水量以及响应于各种发动机工况的水喷射的顺序。尤其当水可用性受限制时，该方法允许水使用益处的最大化。
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公开(公告)号：CN107762682A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201710699754.4
申请日：2017-08-16
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02M25/025 , F02M25/022 , F02B47/02
CPC分类号： F02M25/0227 , F01P3/20 , F01P7/16 , F01P2007/146 , F02B47/02 , F02M25/0221 , F02M25/03 , Y02T10/121 , Y02T10/16 , F02M25/025
摘要： 本发明提供了用于将热从冷却剂传递到与车辆的发动机耦接的水喷射系统贮存器的方法和系统。水喷射系统贮存器包括流体耦接到第二贮存器的第一贮存器，其中第一贮存器在竖直方向上高于第二贮存器。冷却剂可以吸收来自发动机或混合动力电动车辆电力电子系统的废热，并且将热传递到水贮存器，以在即使环境温度处于或低于水的冻结温度的情况下仍能防止水冻结。
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公开(公告)号：CN107676168A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201710635675.7
申请日：2017-07-31
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02B47/02 , F02M25/028 , F02M25/03 , F02M25/035 , F02M25/038
CPC分类号： F02M25/0227 , F02B47/02 , F02B75/22 , F02D35/02 , F02D35/023 , F02D35/025 , F02D35/027 , F02D35/028 , F02D37/02 , F02D41/0025 , F02D41/1444 , F02D41/1456 , F02D41/3005 , F02D2041/1472 , F02D2200/0411 , F02D2200/0414 , F02D2200/0614 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02D2200/70 , F02M25/028 , F02M25/03 , F02M25/035 , F02M25/038
摘要： 本申请涉及用于选择在发动机中的水喷射的位置的方法和系统。提供用于在水喷射事件期间基于发动机工况选择水喷射位置的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括基于发动机工况从每个气缸的进气道、所有发动机气缸上游的进气歧管和直接到每个气缸内中的每个选择用于水喷射的位置。进一步地，该方法包括响应于水的蒸发和/或冷凝部分调节在所选位置处的水喷射和发动机操作参数。
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公开(公告)号：CN107620644A
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201710569125.X
申请日：2017-07-13
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： F02D19/12 , F02M25/028
CPC分类号： F02D19/12 , F02M25/0221 , F02M25/0227 , F02M25/0228 , F02M25/028 , F02M25/03 , Y02T10/121
摘要： 本发明提出一种用于运行内燃发动机的方法和设备，在该内燃发动机中将燃料、空气和水带入在燃烧室(101)中。在此能选择第一运行模式和第二运行模式。在所述第一模式中通过所述水的带入优化所述内燃发动机的功率，而在所述第二模式中通过所述水的带入优化所述内燃发动机的燃料消耗。
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公开(公告)号：CN107191279A
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201710146122.5
申请日：2017-03-13
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： B60W30/181 , B60W50/0097 , B60W2050/0089 , B60W2550/22 , B60W2550/402 , F01N3/208 , F01N2610/02 , F01N2610/1493 , F01N2900/12 , Y02A50/2325 , Y02T10/24 , F02D29/02 , B60W40/12 , F01N9/00 , F01N2610/1486 , F01N2900/10 , F02D2200/50 , F02D2200/501 , F02D2200/502 , F02D2200/70 , F02D2200/701 , F02D2200/702 , F02M25/0227 , F02M25/03
摘要： 本发明涉及一种用于在具有驱动马达、尤其是内燃机（6）的机动车中控制和/或调节功能系统的方法以及控制装置（1），考虑尤其是通过控制装置（1）向机动车提供的至少一个与地点有关和/或与机动车有关的信息（4、5）。在机动车中功能系统的改善的控制和/或调节可以通过如下方式实现，在机动车的行驶期间在考虑所提供的与地点有关和/或与机动车有关的信息（4、5）的情况下预测内燃机（6）的为了结束行驶的将来的停止，并且从而尤其是与功能系统有关地及时地、在停止之前采取措施，用以将功能系统带入到停止状态中。
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公开(公告)号：CN106593663A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201610921054.0
申请日：2016-10-20
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02M25/0227 , F02D19/0634 , F02D19/0649 , F02D19/12 , F02M25/03 , F02M25/14 , Y02T10/121 , Y02T10/36 , F02D19/084 , F02D19/088 , F02D35/021 , F02D37/02 , F02D41/1454
摘要： 本申请提供用于使用已经存在于发动机系统中的传感器来准确地确定爆震控制流体的成分的方法和系统。进气氧传感器或排气氧传感器用来响应于异常燃烧的指示，估计直接喷射到发动机汽缸中的爆震控制流体的水含量和醇含量。区别由于爆震控制流体的水含量引起的氧传感器的泵送电流的改变与由于爆震控制流体的醇含量引起的氧传感器的泵送电流的改变。
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