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公开(公告)号：CN105229287B
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201380076620.7
申请日：2013-05-14
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 田中聪
CPC分类号： F02D41/0055 , F02D11/02 , F02D13/0226 , F02D21/08 , F02D41/0002 , F02D41/0005 , F02D41/0007 , F02D41/12 , F02D41/1497 , F02D41/3005 , F02D2021/083 , F02D2041/001 , F02D2041/0017 , F02P5/045 , F02P5/1521 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/46 , Y02T10/47
摘要： 响应于要求转矩减少至基准值以下，将用于达成要求转矩的目标空气量的计算所使用的假想空燃比的值从第1空燃比变更为比第1空燃比稀的第2空燃比。使用假想空燃比根据要求转矩逆运算目标空气量。并且，在假想空燃比的值从第1空燃比变更为第2空燃比之后，将目标空燃比从第1空燃比切换为第2空燃比。目标EGR率使用假想空燃比而算出。优选目标EGR率通过在EGR率的第1目标值与EGR率的第2目标值之间选择最小值确定，EGR率的第1目标值使用假想空燃比算出，EGR率的第2目标值使用目标空燃比算出。
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公开(公告)号：CN104870797B
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201380067865.3
申请日：2013-12-09
申请人： 斗山英维高株式会社
发明人： 林智勋
CPC分类号： F02M26/15 , F01N3/2066 , F01N2610/02 , F02B37/00 , F02D21/08 , F02D41/005 , F02D2021/083 , F02M26/04 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/16 , F02M26/22 , F02M26/24 , F02M26/25 , Y02T10/144 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及防止后处理单元流出的氨泄漏引入到吸气线的废气再循环装置，所述装置包括：发动机；连接在上述发动机上且提供吸气的吸气线；连接在上述发动机上且向外部排出废气的废气线；为了减少上述废气的内部含有的有害物质而配置在上述废气线上的后处理单元；将导入到上述废气线的部分上述废气再导入到上述吸气线的第1循环线；将导入到上述后处理单元的下游的部分上述废气再导入到上述吸气线的第2循环线；和在上述第2循环线的上游侧进行分支后向第2循环线的下游侧合并的迂回线。
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公开(公告)号：CN106979088A
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201611082172.3
申请日：2016-11-30
申请人： 通用电气公司
CPC分类号： F02D41/2422 , F02D41/0002 , F02D41/005 , F02D41/0052 , F02D41/0295 , F02D41/144 , F02D41/1458 , F02D41/146 , F02D41/1461 , F02D2041/1412 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , F02D2200/0411 , F02D2200/0414 , F02D2200/703 , Y02T10/42 , Y02T10/47 , F02D41/0007 , F02D41/0072 , F02D41/0077 , F02D41/1454 , F02D2021/083
摘要： 本发明涉及用于空气流控制的方法及系统。提供了用于控制排放物的各种方法和系统。在一个示例中，控制器配置成通过控制供应至发动机的排放气体再循环(EGR)量来响应于感测或估计的进气氧分数，以将颗粒物质(PM)的水平维持在确定的PM范围且将NOx的水平维持在确定的NOx范围，且响应于NOx传感器反馈信号调节目标进气歧管氧分数或目标进气歧管EGR分数。
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公开(公告)号：CN106812615A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201510859172.9
申请日：2015-11-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
CPC分类号： F02D41/0052 , F02D21/08 , F02D41/0055 , F02D41/0065 , F02D2021/083
摘要： 本发明提供了一种发动机的控制方法、系统及车辆，该方法包括以下步骤：根据发动机排气中氧的浓度判断过量空气系数是否位于预定范围内；如果过量空气系数没有位于预定范围内，则进一步判断EGR气体储气罐中的EGR气体的压力是否大于第一预定压力；如果EGR气体储气罐中的EGR气体的压力大于第一预定压力且发动机的负荷大于预定负荷，则向发动机的气缸进行补入EGR气体；如果EGR气体储气罐中的EGR气体的压力未大于第一预定压力且蓄电池的剩余电量大于预定电量，则向EGR气体储气罐中充入EGR气体。本发明的方法能够有效降低甚至避免爆震的发生以及避免排气温度过高，并有效降低发动机的能耗以及尾气污染物的排放。
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公开(公告)号：CN106762238A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611125266.4
申请日：2016-12-08
申请人： 浙江吉利罗佑发动机有限公司
CPC分类号： Y02T10/142 , Y02T10/47 , F02D21/08 , F02D41/005 , F02D41/0077 , F02D2021/083 , F02D2200/04 , F02D2200/101
摘要： 本发明提供了一种基于增压式发动机的低压废气再循环系统，增压式发动机包括进气侧和设置在进气侧的压气机，包括：废气再循环回路，用于将米勒和/或阿特金森循环发动机排出的部分废气经由压气机导入进气侧进行再度燃烧；辅助废气再循环回路，用于将米勒和/或阿特金森循环发动机排出的部分废气在不经由压气机的情况下导入进气侧进行再度燃烧；控制器，用于根据车辆行驶速度控制废气选择性地流经废气再循环回路和辅助废气再循环回路。本发明能够将发动机排出的部分废气在不同条件下经过/不经过压气机进入气缸内再度燃烧。这有利于提高压缩行程前气缸内的气体温度和燃烧开始时气体的温度，从而提高了发动机效率和增加了废气再循环率。
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公开(公告)号：CN106762180A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201610885156.1
申请日：2016-10-10
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F02D41/0007 , F02B37/22 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D33/02 , F02D41/0002 , F02D41/005 , F02D41/0052 , F02D41/0072 , F02D41/0077 , F02D41/1445 , F02D41/18 , F02D41/26 , F02D2041/143 , F02D2041/1433 , F02D2200/0402 , Y02T10/144 , Y02T10/42 , Y02T10/47 , F02B37/24 , F02D9/02 , F02D23/02 , F02D2021/083 , F02D2041/1429
摘要： 本发明公开一种控制内燃发动机(110)的充气系统(195)运行的方法，其中，该方法包括步骤：监测充气系统(195)的多个输出参数；计算监测输出参数中的每一个和其目标值之间的差值；将计算的差值中的每一个施加到线性控制器所述线性控制器以产生虚拟输入；使用虚拟输入来计算用于充气系统(195)的多个输入参数；使用输入参数中的每一个来确定充气系统(195)的相应促动器的位置；根据其确定的位置运行促动器中的每一个；其中，通过充气系统的非线性数学模型计算输入参数，所述非线性数学模型被配置以使得虚拟输入中的每一个仅与输出参数中的一个成线性关系，且反之亦然。
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公开(公告)号：CN105829687A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201480069031.0
申请日：2014-10-30
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 杉山怜
CPC分类号： F02M26/04 , F01N5/04 , F02B37/12 , F02B47/08 , F02D9/04 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/0047 , F02D41/0065 , F02D41/0072 , F02M26/06 , F02M26/07 , F02M26/10 , F02M26/19 , F02M26/21 , F02M26/23 , Y02T10/144 , Y02T10/47 , F02D2021/083 , F02D2041/0017
摘要： 在将EGR气体导入进气通路中的压缩机的入口附近的EGR系统中，一并防止EGR通路中产生的冷凝水对叶轮的侵蚀并抑制进气的压力损失。在压缩机的入口附近形成在进气通路的壁面中的用于EGR气体的导入口和排气通路通过EGR通路连接。EGR通路设置有EGR阀，并且在排气通路中连接着EGR通路的位置下游设置有排气节流阀。通过控制EGR阀和排气节流阀的控制装置，根据流到压缩机的新鲜空气的流量来控制EGR阀和排气节流阀的相应开度，并且从用于EGR气体的导入口流出到进气通路中的EGR气体的速度被改变成使得EGR气体流向压缩机的叶轮的中心部。
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公开(公告)号：CN105308295A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201380077253.2
申请日：2013-06-10
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/401 , F02D23/02 , F02D35/025 , F02D35/028 , F02D41/0007 , F02D41/107 , F02D41/1444 , F02D41/26 , F02D41/3863 , F02D2021/083 , F02D2200/501 , Y02T10/144
摘要： 本发明提供一种具备增压器的内燃机的控制装置。在具备增压器的内燃机的控制装置中，根据内燃机以及搭载有该内燃机的车辆的运转状况，而将用于对通过由燃料的燃烧产生的热的每单位曲轴转角角度的量即热释放率而规定的热释放率重心位置进行控制所使用的参数区分使用。具体而言，在热释放率重心位置位于与预定的曲轴转角角度相比靠滞后角侧的情况下，当内燃机的转速以及搭载有该内燃机的车辆的速度小于预定的基准值时，执行增压器的增压的增大，当内燃机的转速或者搭载有该内燃机的车辆的速度在预定的基准值以上时，执行燃料喷射压的增大以及燃料喷射正时的提前中的任意一方或者双方。由此，能够在对给用户造成不舒适感的噪声以及振动的增大进行抑制的同时，不依存于内燃机的负载和/或内燃机转速而将热释放率重心位置维持在预定的固定值上，从而改善耗油率。
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公开(公告)号：CN103827474A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201280046481.9
申请日：2012-10-18
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F02D21/08 , F02D9/02 , F02D9/08 , F02D41/0002 , F02D41/0052 , F02D2021/083 , F02D2041/0017 , F02D2200/0406 , F02D2200/703 , F02M26/08 , F02M2026/001 , Y02T10/121 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要： 提供一种内燃机的进气控制装置，即使在使理论空燃比的混合气燃烧的情况下，也能够在维持驾驶性能的同时确保EGR阀的前后压差，从而能够高精度地控制EGR量。根据本发明的内燃机的进气控制装置，基于根据内燃机（3）的运转状态计算出的要求扭矩TRQ，来设定目标新空气量GAIRCMD（步骤2），将使废气稳定地回流所需要的EGR阀（13a）的前后压差（大气压PA-进气压PB）设定为目标压差DPCMD（步骤4），当判定为不是可确保目标压差DPCMD的前后压差的状态时（步骤8：否），为了确保目标压差DPCMD，将EGR阀（13a）的开度LEGR向减小侧控制，并限制EGR量GEGR，并且基于目标新空气量GAIRCMD控制节气门（10a）的开度θTH（步骤9、图8、图10）。
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公开(公告)号：CN103321763A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310091413.0
申请日：2013-03-21
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02D21/08
CPC分类号： F02D41/0002 , F02D41/0072 , F02D2021/083 , F02D2041/286 , F02D2200/1004 , F02P5/15 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及排气再循环控制系统和方法，具体提供了一种用于车辆的发动机控制系统，该发动机控制系统包括流量模块、第一和第二质量分数计算模块、以及致动器控制模块。流量模块确定流动至发动机的排气再循环(EGR)的质量流量。第一质量分数计算模块基于EGR的质量流量来确定再循环排气相对于用于发动机第一次燃烧事件的第一气体充气的第一质量分数。第二质量分数计算模块基于第一质量分数与分别为其它燃烧事件所确定的第一质量分数的一个或多个其它值的平均值来确定用于发动机第二次燃烧事件的第二气体充气中再循环排气的第二质量分数。致动器控制模块基于第二质量分数而选择性地调节发动机工作参数。
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