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公开(公告)号：CN108868946A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810631693.2
申请日：2018-06-19
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利罗佑发动机有限公司
IPC分类号： F01L13/00
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种可变气门升程调节装置。可变气门升程调节装置包括：电磁阀、第一移动单元、第二移动单元及芯轴；所述第一移动单元和所述第二移动单元均套设在所述芯轴上，所述第一移动单元和所述第二移动单元上均设置有大升程凸桃和小升程凸桃，所述电磁阀用于驱动所述第一移动单元和所述第二移动单元相对于所述芯轴同向往复运动，以用于使大升程凸桃和小升程凸桃分别作用于气门。以缓解现有技术中存在的切换机构一般采用液压式控制方式，液压控制收在温度影响较大的技术问题。
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公开(公告)号：CN108843422A
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201810633245.6
申请日：2018-06-19
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利罗佑发动机有限公司
摘要： 本发明提供了一种可变气门升程调节装置及其控制方法，涉及汽车的技术领域，可变气门升程调节装置包括第一销轴、第二销轴、第三销轴、第一移动单元、第二移动单元以及芯轴；第一移动单元和第二移动单元均套设在芯轴上，且第一移动单元和第二移动单元上均设置有大升程凸轮和小升程凸轮；第一销轴和第三销轴用于带动第一移动单元和第二移动单元沿芯轴的第一方向移动，从而令大升程凸轮作用于气门；第二销轴用于带动第一移动单元和第二移动单元沿芯轴的第二方向移动，从而令小升程凸轮作用于气门。上述装置采用机械式切换结构代替了现有技术中液压式切换结构，不受气温和机油粘度的影响，可靠性较高，结构简单。
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公开(公告)号：CN108843421A
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201810632102.3
申请日：2018-06-19
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利罗佑发动机有限公司
摘要： 本发明提供一种可变气门升程装置及其控制方法，涉及汽车技术领域，可变气门升程装置包括芯轴、凸轮组件、移位组件和执行组件；凸轮组件包括大升程凸轮和小升程凸轮；移位组件包括第一移位单元和第二移位单元，第一移位单元和第二移位单元均套设在芯轴上，第一移位单元和第二移位单元上均设有凸轮组件；执行组件包括第一销轴和第二销轴；第一销轴用于带动第一移位单元和第二移位单元沿芯轴的轴向朝向第一方向移动；第二销轴用于带动第一移位单元和第二移位单元沿芯轴的轴向朝向第二方向移动。采用机械式切换结构代替了现有技术中液压式切换结构，不受气温和机油粘度的影响，可靠性较高，结构简单。
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公开(公告)号：CN108131212A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201711484768.0
申请日：2017-12-29
申请人： 浙江吉利罗佑发动机有限公司
摘要： 一种发动机冷却套结构，包括缸体冷却套、缸盖冷却套及气缸垫，缸盖冷却套包括第一冷却套、第二冷却套及第三冷却套，气缸垫设置在缸体冷却套与第一冷却套之间，第一冷却套设有经过气门鼻梁区和火花塞孔周边的多个横向冷却通道，气缸垫设有多个过水孔，第一冷却套设有与多个过水孔对应的多个进水孔，第二冷却套设置在排气歧管的下方，第三冷却套设置在排气歧管的上方，第二冷却套和第三冷却套分别与第一冷却套连通。本发明的发动机冷却套结构设有分别与气门鼻梁区、火花塞孔周边、排气歧管等关键区域对应的部分，且与气门鼻梁区、火花塞孔周边对应的部分采用横向冷却结构，结构合理，可对集成排气发动机进行有效冷却，保证各缸温度均匀。
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公开(公告)号：CN106762020A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611161989.X
申请日：2016-12-15
申请人： 浙江吉利罗佑发动机有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F01M5/02
CPC分类号： F01M5/021 , F01M2011/0025
摘要： 本发明公开了一种增程式电动汽车机油预热装置，涉及发动机控制技术领域。本发明用于在増程器未启动时，对増程器机油进行预热，包括电机冷却循环装置和油底壳水套。电机冷却循环装置用于利用冷却液冷却电机和电机控制器的工作温度，且向増程器机油提供预热所需热能。油底壳水套设置在増程器处且连接在电机冷却循环装置中，构成闭合循环回路，以换热的方式对未启动时的増程器的机油进行预热。本发明通过流动的冷却液以换热的方式吸收电机控制器和电机工作产生的余热和废热对未启动的增程器进行预热，一方面冷却了电机控制器和电机的工作温度，另一方面在不使用额外电能的情况下对増程器机油进行预热，达到降低油耗以及优化排放的目的。
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公开(公告)号：CN106593710A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201611092143.5
申请日：2016-12-01
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利罗佑发动机有限公司
IPC分类号： F02M35/104
CPC分类号： F02M35/104
摘要： 本发明提供了一种进气歧管装置，属于汽车发动机领域。进气歧管装置包括：翻板，位于进气歧管总管的管道空间内，用于控制进气歧管总管处的可通过气体的流量，翻板能够相对于总管的轴线在平行位置和垂直位置之间连续地旋转，其中，在平行位置，翻板与轴线平行，以使得总管的通气面积最大；在垂直位置，翻板与轴线垂直，以使得总管的通气面积最小；执行器，执行器用于控制翻板的旋转角度。本发明的进气歧管装置由于在进气歧管总管内设置了可旋转的翻板，因此发动机能够在不使用节气门零件的情况下实现对空气进气量的控制，同时取消节气门结构的进气歧管相应的辅助结构。这大大减轻了发动的重量，满足了汽车轻量化设计的要求。
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公开(公告)号：CN104251648B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201410363717.2
申请日：2014-07-29
申请人： 浙江吉利罗佑发动机有限公司 , 济南吉利汽车零部件有限公司 , 湖南罗佑发动机部件有限公司 , 宁波上中下自动变速器有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： G01B5/00
摘要： 本发明公开一种压盘分离指跳动检测工装，旨在提供一种能方便有效进行飞轮压盘的夹持固定，固定后能直接进行分离指的跳动检测，且检测过程稳定高效的工装。它包括基台、动力气缸，基台上设有若干压紧拨叉，压紧拨叉与基台上的铰接座铰接，基台上设有拨叉支撑件，压紧拨叉包括叉身、压紧部、传动臂，动力气缸的活塞杆连接压紧轴，压紧轴上设有下压盘体，压紧轴处在传动臂上方，基台上设有表杆座，表杆座上设有处在压盘中心正上方的百分表，百分表的测量杆上连接有以压盘轴线为转动轴线进行圆周转动的接触头。本发明的有益效果是：能够有效夹持固定压盘，兼容性好，能够适应尺寸误差，对压盘的定位快速，压紧和松开操作简便，检测过程稳定高效。
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公开(公告)号：CN103851980B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201310698385.9
申请日：2013-12-18
申请人： 浙江吉利罗佑发动机有限公司 , 济南吉利汽车零部件有限公司 , 湖南罗佑发动机部件有限公司 , 宁波上中下自动变速器有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： G01B5/00
摘要： 本发明公开了一种发动机暖风出水管专用检具及检测方法，专用检具包括基座、安装在基座上的夹紧机构和检测装置，基座上设计有定位结构，夹紧机构包括夹紧气缸和夹紧片，检测装置包括固设于基座上的若干检测气缸、设于检测气缸活塞杆端部的探针和探棒，本发明采用专用检具对具有三维空间形状的暖风出水管进行定位和夹持，再通过探针和探棒对暖风出水管的三个安装部位分别进行相应的位置检测，检测方便和快捷，提高了检测的准确度和工作效率。
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公开(公告)号：CN105673288A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201510929006.1
申请日：2015-12-14
申请人： 浙江吉利罗佑发动机有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机起动部结构，旨在提供一种起动齿圈、起动机位置科学，拆装简便、定位准确，且能有效实现发动机起动功能的发动机起动部结构。它包括支架、起动机、与发动机上的飞轮连接的起动齿圈，起动齿圈包括齿圈本体、齿圈传动齿，支架上设有起动定位孔，起动定位孔内设有起动定位结构，起动机通过起动定位结构与支架固定，起动机包括输出轮，输出轮上设有输出传动齿，起动齿圈上设有齿圈定位孔，齿圈定位孔内设有齿圈定位结构，起动齿圈通过各齿圈定位结构与发动机上的飞轮固定。本发明的有益效果是：能保障定位的准确性和工作过程中的稳定性，具有渐变、分机提速能力，既能有效对齿圈传动齿、输出传动齿，又能保障提速效率。
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公开(公告)号：CN105673110A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201610036507.1
申请日：2016-01-20
申请人： 浙江吉利罗佑发动机有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
CPC分类号： F01L1/047 , F01L2001/0476 , F02F11/00
摘要： 本发明涉及设有VVT油道的凸轮轴。一种凸轮轴VVT油道密封结构，包括发动机盖、轴承盖、凸轮轴和轴承，凸轮轴的周面上设有两道VVT油道，发动机盖和轴承盖二者围成凸轮轴安装孔，凸轮轴通过轴承支撑于凸轮轴安装孔，凸轮轴同凸轮轴安装孔之间断开，每一道VVT油道的两侧设有位于凸轮轴周面上的沿凸轮轴周向延伸的环形换向槽，换向槽内设有挡油环，挡油环同换向槽之间为间隙配合，挡油环的径向外端伸出换向槽且同凸轮轴安装孔密封固接在一起。本发明提供了一种能够将油道布局在通过轴承进行支撑的凸轮轴上的凸轮轴VVT油道密封结构，解决了现有的第一档凸轮轴通过轴承进行支撑时只能将VVT油道设置于第二档凸轮轴的问题。
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