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公开(公告)号：CN104975925B
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201510165110.8
申请日：2015-04-09
申请人： 曼卡车和巴士股份公司
发明人： M.格赖纳
IPC分类号： F01N13/10 , F02B37/18 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/16 , F02M26/42 , F02M26/70 , F02M26/71
CPC分类号： F02B37/183 , F01N13/10 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/16 , F02M26/42 , F02M26/70 , F02M26/71 , Y02T10/144
摘要： 本申请涉及尤其是机动车中的燃烧发动机的废气歧管。本发明涉及用于燃烧发动机的废气歧管（1），尤其是机动车的燃烧发动机，该发动机具有废气涡轮增压系统和用于将来自废气歧管（1）的废气气体再循环到发动机进口的废气气体再循环系统，其中废气歧管（1）具有歧管管体（4），歧管管体具有多个入流开口（6）和用于废气气体再循环系统的和通向废气涡轮增压器的出口开口（7、8），所述入流开口优选通过连接短管连接到燃烧发动机的燃烧室，所述出口开口通过连接器从歧管管体（4）分支出来，其中出口开口（7、8）被分配有流动引导元件，其能被以受控方式移动并且根据可具体规定的操作参数将废气气体流选择性地分配到出口开口（7、8）。根据本发明，提供了流动引导元件由废气气体翻板阀（10）形成，该废气气体翻板阀被可枢转地安装在歧管管体（4）内，并且借助该废气气体翻板阀废气气体流可被引向用于废气气体再循环系统的出口开口（7）以及引向通向废气涡轮增压器的出口开口（8）。
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公开(公告)号：CN108204313A
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201711316109.6
申请日：2017-12-12
申请人： 西班牙博格华纳排放系统公司
发明人： S·加西亚冈萨雷斯 , X·X·埃米达多明格斯 , C·马丁内斯
CPC分类号： F02M26/26 , F01N3/0205 , F01N13/08 , F01N2240/36 , F02G5/02 , F02M26/16 , F02M26/28 , F02M26/30 , F02M26/32 , F16K11/044 , F16K11/052 , F16K27/0209 , F16K27/0227 , F16K27/0263 , F28D7/1684 , F28D9/0031 , F28D21/0003 , F28D2021/008 , F28F9/007 , F28F27/02 , F28F2250/06 , Y02T10/166 , F02M26/15 , F01N5/02
摘要： 本发明涉及用于构建紧凑的热回收单元的阀。本发明涉及一种具有底盘的阀，该阀被配置成具有允许构建紧凑的热回收单元的特定形状，其中阀是所述回收单元的主要结构，并且其中建立在回收单元的不同操作模式下管理气体所需的腔室的是底盘本身。该紧凑配置防止了用于连接回收单元的部件的管道的存在，从而在车辆发动机机舱中需要较少的空间以安装该紧凑配置。
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公开(公告)号：CN107917020A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201710928489.2
申请日：2017-10-09
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F02M26/34 , F02M26/16 , F02M26/05 , F02D41/00 , F02G5/04 , F02B41/00 , F01D15/10 , F02B63/04 , F01N5/02 , H02J7/14
CPC分类号： F02M26/34 , F01D15/10 , F01N5/02 , F01N2410/06 , F02B41/00 , F02B63/04 , F02D41/0065 , F02D41/0077 , F02G5/04 , F02G2260/00 , F02M26/05 , F02M26/16 , H02J7/14
摘要： 本发明公开了一种发动机余热回收能量利用装置，包括发动机子系统、余热回收子系统、EGR子系统、动力传输子系统、电力子系统及电控子系统。余热回收子系统中工质吸收发动机余热变为过热蒸汽推动膨胀机做功；EGR子系统采用电控开关阀替换传统EGR阀，通过对EGR泵转速调节实现EGR流量的控制；以蓄电装置电量值为反馈量实现动力传输子系统的闭环控制，电量不足时，膨胀机与发电机相连发电以驱动EGR泵，提高EGR系统的工作能力和响应性，电量充足时膨胀机输出功加载于发动机曲轴，减轻发动机负荷降低油耗，而余热回收系统不工作时，使发动机曲轴驱动发电机发电。本发明既可实现发动机余热能回收节省燃油消耗，又可提高EGR系统工作能力和响应性，达到节能减排的目的。
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公开(公告)号：CN107859575A
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201711064827.9
申请日：2017-11-02
申请人： 广西玉柴机器股份有限公司
CPC分类号： F02M26/06 , F02D41/0052 , F02D41/0077 , F02M26/16 , F02M26/23
摘要： 本发明公开了一种发动机的低压热端EGR系统。该发动机的低压热端EGR系统包括：EGR阀，其进气端与柴油颗粒物过滤器的排气管连接，从柴油颗粒物过滤器之后取废气；EGR冷却器，其内分别设有废气通道和冷却液通道，该废气通道的进气端与所述EGR阀的出气端连接；EGR混合器，其废气入口与所述EGR冷却器废气通道的出气端连接，EGR混合器的空气入口与增压器的压气机的上游连接；以及控制器。该发动机的低压热端EGR系统使得废气和新鲜空气得到很好的混合；由于EGR废气经中冷器冷却和经DPF后的温度更低，获得更低的废气温度，冷却器能够做得更小；并且不降低增压器的性能，有降低油耗潜力。
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公开(公告)号：CN107725221A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201711064800.X
申请日：2017-11-02
申请人： 广西玉柴机器股份有限公司
CPC分类号： F02M26/05 , F02D41/0052 , F02D41/0077 , F02D2021/083 , F02M26/16 , F02M26/23 , F02M26/50
摘要： 本发明公开了一种发动机的高压热端EGR系统。该发动机的高压热端EGR系统包括：EGR阀，其进气端与增压器的涡轮前的排气管连接；EGR冷却器，其内分别设有废气通道和冷却液通道，该废气通道的进气端与所述EGR阀的出气端连接；EGR混合器，其废气入口与所述EGR冷却器废气通道的出气端连接，EGR混合器的空气入口与发动机进气系统连接；以及控制器。该发动机的高压热端EGR系统具有相对较少的连接管路，对中冷器和增压器没有造成污染，排气背压的变化没有直接影响到EGR废气流量，瞬态响应性好。而且EGR阀布置在排气管侧，对发动机的低速性能及加速性能影响小；不容易产生结焦、积碳等故障。
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公开(公告)号：CN104254678B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201380008361.4
申请日：2013-02-05
申请人： V·拉比
发明人： V·拉比
CPC分类号： F02B19/02 , F02B1/12 , F02B17/00 , F02B23/08 , F02B29/0406 , F02D13/0276 , F02D41/0002 , F02D41/0065 , F02D41/3023 , F02D2041/3088 , F02M21/0275 , F02M23/003 , F02M26/05 , F02M26/16 , F02M26/28 , F02M26/43 , F02P15/006 , Y02T10/12 , Y02T10/125 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/32
摘要： 根据本发明，用于内燃机(1)的高压火花点火和分层设备(2)包括：·分层阀(20)，其关闭通向分层预燃室(79)的分层导管(23)，所述导管也通向分层室(24)，该分层室通过分层喷射导管(39)连接到内燃机(1)的燃烧室(S)，所述导管的开口靠近火花塞(25)的突出电极(26)，所述电极被放置在所述燃烧室中；·分层致动器(27)，其负责提升分层阀(20)；·分层管线(28)，其将分层预燃室(79)连接到分层压缩机(21)的出口；·分层燃料喷射器(33)；·用于再循环预先冷却的排气的装置(40)。
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公开(公告)号：CN105008705B
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201480009818.8
申请日：2014-02-07
申请人： 戴姆勒股份公司
发明人： S·金策尔
CPC分类号： F02M26/71 , F02B37/025 , F02B37/183 , F02B37/22 , F02D9/06 , F02M26/16 , F02M26/54 , Y02T10/144
摘要： 本发明涉及一种用于内燃机的排气装置(10)，所述排气装置具有第一废气流道(14)，所述第一废气流道分配给废气涡轮增压器的涡轮的第一涡轮流道并且能被内燃机的废气穿流；具有第二废气流道(16)，所述第二废气流道至少部分地与第一废气流道(14)流体分开、能被内燃机的废气穿流并且分配给涡轮的第二涡轮流道；具有从第一废气流道(14)分岔的废气导回管路(22)；并且具有封堵元件(26)，所述封堵元件能在至少一个阻止废气从第一废气流道(14)流动到废气导回管路(22)中的第一关闭位置(1)与至少一个能实现废气从第一废气流道(14)流动到废气导回管路(22)中的第一打开位置(2)之间调整，其中，通过在各废气流道(14、16)之间的流体的连接部(30)，废气能从第一废气流道(14)分岔和能输送给第二废气流道(16)，在第一关闭位置(1)中借助于封堵元件(26)释放所述连接部并且在第一打开位置(2)中借助于封堵元件(26)封堵所述连接部。
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公开(公告)号：CN104110321B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201410113872.9
申请日：2014-03-25
申请人： 铃木株式会社
发明人： 稻田弘树
摘要： 本发明提供一种车辆用发动机的废气回流装置，其中EGR通道(17)具备：槽部(18)，其形成于气缸盖(2)的排气侧的端面；和贯通孔部(19)，其形成于气缸盖(2)内。槽部(18)联接与第1气缸连通的第1排气口(9a)和与第2气缸连通的第2排气口(9b)。贯通孔部(19)形成在第1和第2气缸之间的区域，在与气缸列方向交叉的方向延伸，与槽部(18)连通。EGR阀(20)连接于在气缸盖(2)的进气侧开口的EGR通道(17)的端部。与EGR阀(20)连接、与第1进气口(8a)连通的第1分配通道(21)和与EGR阀(20)连接、与第2进气口(8b)连通的第2分配通道(22)的通道长度相同。
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公开(公告)号：CN102959288B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201180032229.8
申请日：2011-06-27
申请人： 法雷奥电机控制系统公司
IPC分类号： F02M26/70
CPC分类号： F02M26/18 , F02M26/16 , F02M26/26 , F02M26/54 , F02M26/70 , F02M26/71 , F16K1/222 , F16K1/2263 , F16K11/0525 , F16K27/0218 , F16K31/041 , Y02T10/121
摘要： 本发明涉及流体阀，特别是用于机动车辆发动机的排气的流体阀，包括本体（30），所述本体30）限定出用于流体流的主管道（31）和副管道32），所述副管道通到主管道（31）中。所述阀还包括：瓣片（1），可以在关闭位置和打开位置之间运动，在所述关闭位置，所述瓣片（1）阻止两个管道（31、32）之间的连通，在所述打开位置，所述瓣片（1）允许所述管道（31、32）之间的连通；和衬垫2），当所述瓣片（1）处于关闭位置时承靠在所述衬垫（2）上。另外，上述本体包括用于马达的壳体37），所述壳体（37）用于促动瓣片（1）。根据本发明，本体（30）配置为在衬垫（2）和壳体（37）之间限定出流体薄层（38）。
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公开(公告)号：CN105358810A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201480039111.1
申请日：2014-07-08
申请人： 戴姆勒股份公司
发明人： S·金策尔
CPC分类号： F02M26/43 , F01N13/10 , F01N13/107 , F01N2390/00 , F02B37/025 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02M26/05 , F02M26/16 , F02M26/41 , F02M26/71 , Y02T10/144
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的内燃机以及一种用于运行这样的内燃机的方法，所述内燃机具有：至少两个燃烧室；排气系统(10)，所述排气系统具有至少一个配设给燃烧室的并且能被来自燃烧室的排气穿流的排气流管(20)，以用于将排气引导至排气涡轮增压器的涡轮机(12)；由排气流管(20)分岔的排气再循环管路(28)；以及可调整的阻挡元件(30)，借助于所阻挡元件能调整排气再循环管路(28)的和排气流管(20)的相应的能被排气穿流的横截面，其中，所述内燃机能在气缸关闭模式中运行，在所述气缸关闭模式中不发生将燃料加入到所述燃烧室中的第一燃烧室内并且进行将燃料加入到第二燃烧室内。
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