公开(公告)号：CN105339624B

公开(公告)日：2018-06-05

申请号：CN201380077777.1

申请日：2013-06-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 有泉义记 ,  青柳雄介

IPC: F02B37/00

CPC classification number: F02M26/06 ,  F02B37/00 ,  F02B37/16 ,  F02B39/16 ,  F02M26/09 ,  F02M26/17 ,  F02M26/34 ,  F02M26/35 ,  Y02T10/144

Abstract: 根据本发明，可以使在压缩机的上游产生的冷凝水流入到槽(44)中而临时积存。流入到了槽(44)内的冷凝水在槽(44)内向重力方向下方(即，ABV(38)侧)移动。在打开ABV(38)时，槽(44)中积存的冷凝水借助返回气体的流动被吹到入口(46)的中心部，与在该中心部流动的进气一同从叶轮(42)的前端面的中央部(42b)流入到压缩机(20)内。中央部(42b)的圆周速度比外周部(42a)低，因此，与外周部(42a)相比，可以抑制因与冷凝水的接触而产生腐蚀。

公开(公告)号：CN105051361B

公开(公告)日：2018-06-05

申请号：CN201480010580.0

申请日：2014-05-26

Applicant: 三菱重工业株式会社 ,  日本发动机股份有限公司

Inventor： 村田聪 ,  平冈直大 ,  中川贵裕 ,  上田哲司

IPC: F02M26/34 ,  F02M26/06 ,  F02M26/35 ,  F02M26/19 ,  F02M26/10 ,  F02D41/00

CPC classification number: F02D41/0007 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/1448 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2250/34 ,  F02M26/06 ,  F02M26/10 ,  F02M26/19 ,  F02M26/34 ,  F02M26/35 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/47

Abstract: 脱硝装置(10)具备：废气涡轮(18)，通过柴油机(12)排出的废气而被旋转驱动；压缩机(20)，通过废气涡轮(18)的旋转驱动将从吸入口吸引的空气和EGR气体压缩，并向柴油机(12)送出；返回气体用壳体(24)，将空气和EGR气体混合后导向吸入口；消音器(26)，与返回气体用壳体(24)连接，并且将空气导向返回气体用壳体(24)；及EGR送风机(16)，将废气的一部分作为EGR气体向返回气体用壳体(24)送出。而且，脱硝装置控制装置(40)测定被导向压缩机(20)的气体的压力，并控制EGR送风机(16)的转速，以使压力测定值低于大气压。由此，防止应送往柴油机(12)的废气向系统外泄露。

公开(公告)号：CN107725222A

公开(公告)日：2018-02-23

申请号：CN201611065296.0

申请日：2016-11-28

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金东瑄 ,  南宁宣 ,  元民奎

IPC: F02M26/50

CPC classification number: F02M26/34 ,  F02B37/12 ,  F02B37/164 ,  F02B47/08 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/0077 ,  F02D41/123 ,  F02D2200/0406 ,  F02M26/04 ,  F02M26/06 ,  F02M26/07 ,  F02M26/15 ,  F02M26/22 ,  F02M26/50 ,  Y02T10/144

Abstract: 一种通过吹气从EGR去除杂质的方法、EGR系统及包含该EGR系统的车辆，通过吹气而从EGR去除杂质的方法可以包括：执行吹气模式，其中，在通过控制器检测的当前进气系统压力超过进气系统中的目标进气系统压力时，用作压缩空气的部分混合物流入EGR路径，用作EGR气体并且在进气系统和连接至进气系统的排气系统中流动的部分排放气体经由所述EGR路径而被供应至发动机，在所述进气系统中，所述混合物被供应至发动机。

公开(公告)号：CN107401449A

公开(公告)日：2017-11-28

申请号：CN201710793326.8

申请日：2017-09-06

Applicant: 哈尔滨工程大学

Inventor： 王贺春 ,  李旭 ,  王银燕 ,  杨传雷 ,  孙永瑞 ,  牛晓晓 ,  祖象欢 ,  胡松

IPC: F02B37/00 ,  F02M26/05 ,  F02M26/34 ,  F01N5/02 ,  F02D41/00 ,  F02D21/08

CPC classification number: Y02T10/144 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/166 ,  F02B37/00 ,  F01N5/025 ,  F02D41/005 ,  F02M26/05 ,  F02M26/34

Abstract: 本发明的目的在于提供柴油机废气余热冷却EGR风扇增压系统，压气机通过进气总管连通柴油机进气歧管，涡轮通过排气总管连通柴油机排气歧管，涡轮出口后方的排气总管外壁铺设第一温差发电模块，涡轮进口前方的排气总管连通EGR管，EGR管外壁铺设第二温差发电模块，EGR管与压气机出口后方的进气总管相连通，增压风扇设置在EGR管上，第一温差发电模块和第二温差发电模块连接蓄电池，蓄电池通过控制器连接增压风扇，进气总管上安装中冷器，控制器连接柴油机并采集柴油机的工况信号。本发明不仅能够回收能源，提高柴油机效率，而且能够不需要外部冷却和外部供给增压风扇的能源，降低了对外部能源的依赖性。

公开(公告)号：CN103422975B

公开(公告)日：2017-06-09

申请号：CN201310185245.1

申请日：2013-05-17

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： J·E·罗林格 ,  A·J·理查兹 ,  D·贝尔 ,  R·A·韦德

IPC: F02B37/00

CPC classification number: F02M26/05 ,  F02B37/14 ,  F02D23/02 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/10 ,  F02M26/04 ,  F02M26/09 ,  F02M26/34 ,  F02M26/37 ,  Y02T10/144

Abstract: 提供方法和系统，以减轻增压发动机中的涡轮迟滞。连接发动机的增压储器可以充以压缩进气和/或燃烧排气。然后，加压充气可在踩加速器踏板期间被排至进气歧管或排气歧管。

公开(公告)号：CN105026743A

公开(公告)日：2015-11-04

申请号：CN201480011151.5

申请日：2014-02-26

Applicant: 大众汽车有限公司

Inventor： M.格赖纳 ,  O.欣里希斯 ,  J.卡迈尔 ,  P.阿尔伯蒂

IPC: F02M25/07

CPC classification number: F04D29/464 ,  F02B37/225 ,  F02M26/06 ,  F02M26/09 ,  F02M26/34 ,  F02M26/51 ,  F04D25/024 ,  F04D27/0238 ,  F04D29/4213 ,  F05D2250/51

Abstract: 本发明涉及一种内燃机，其具有燃烧发动机、废气线路、新鲜气体线路、带有集成到废气线路中的涡轮和集成到新鲜气体线路中的压缩机的废气涡轮增压器以及具有调整器(12)，通过调整器能够改变压缩机入流的横截面，其特征在于低压废气再循环，通过低压废气再循环将废气在涡轮下游从废气线路中取出且能够在压缩机上游导入新鲜气体线路中，其中，低压废气再循环的通入口布置在调整器(12)的区域中。

公开(公告)号：CN104169559A

公开(公告)日：2014-11-26

申请号：CN201380014041.X

申请日：2013-03-08

Applicant: 捷豹路虎有限公司

Inventor： 菲利普·纽曼

IPC: F02M25/07 ,  F01N5/04 ,  F02B37/18 ,  F02C3/34

CPC classification number: F02M26/34 ,  F01N5/04 ,  F02B3/06 ,  F02B37/001 ,  F02B37/007 ,  F02B37/18 ,  F02M26/02 ,  F02M26/05 ,  F02M26/08 ,  F02M26/12 ,  F02M26/15 ,  F02M26/50 ,  F05D2220/40 ,  Y02T10/144

Abstract: 一种内燃机的排气涡轮泵，该排气涡轮泵具有能够围绕共同的轴线旋转的多对涡轮机叶轮和压缩机叶轮，叶轮的内部对通过能够相对于连接叶轮的外部对的心轴旋转的管状轴连接。叶轮的一对叶轮包括用于入口空气的涡轮增压器，并且叶轮的另一对叶轮包括低压EGR泵。

公开(公告)号：CN102498282B

公开(公告)日：2014-08-20

申请号：CN201080042261.X

申请日：2010-08-03

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： J.斯塔格迈尔 ,  M.齐雄 ,  M.施密特 ,  B.班茨哈夫 ,  A.施密特

IPC: F02M25/07

CPC classification number: F01N5/02 ,  F02B29/0412 ,  F02B37/013 ,  F02M26/08 ,  F02M26/10 ,  F02M26/34 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/16

Abstract: 本发明涉及一种具有将内燃机(1)的废气再循环到内燃机(1)的新鲜空气侧(4)的废气再循环装置(23)的内燃机(1)。其中规定，废气再循环装置(23)具有至少一个用于压缩被供到内燃机(1)的新鲜空气侧(4)的废气的压缩机(26)。

公开(公告)号：CN103388525A

公开(公告)日：2013-11-13

申请号：CN201310172357.3

申请日：2013-05-10

Applicant: 曼柴油机涡轮机欧洲股份公司曼柴油机涡轮机德国分公司

Inventor： N·谢姆特鲁普

IPC: F02B41/00 ,  F02M25/07 ,  F01D15/08 ,  F22B1/18

CPC classification number: F01K23/10 ,  F01K23/065 ,  F02B37/00 ,  F02M26/34 ,  F02M26/35

Abstract: 本发明为内燃机，涉及一种二冲程大型柴油机，其包括：至少一个通过缸和与曲轴共同作用的活塞限定的燃烧室，该燃烧室具有至少一个用于把废气排出到排气道中的排气口和至少一个用于从进气道输入扫气用气体的进气口；至少一个涡轮增压器，该涡轮增压器具有在进气道中的压缩机和在排气道中的涡轮机；以及从排气道或燃烧室分支的并引导至进气道的再循环管路，用来把废气分流导回到进气道中，在该进气道中有至少一个再循环压气机，以便把导回的废气分流压入到进气道中的扫气用气流中。为了驱动再循环压气机，设有与再循环压气机以传递转矩的方式耦联的蒸汽涡轮机，即与再循环压气机形成无传动机构的蒸汽涡轮机组合体的蒸汽涡轮机。

公开(公告)号：CN101994605B

公开(公告)日：2013-04-10

申请号：CN201010249816.X

申请日：2010-08-03

Applicant: 万国引擎知识产权有限责任公司

Inventor： L·C·卡塔尼 ,  M·R·齐尔克 ,  B·Y·梅列姆 ,  P·高特莫拉

IPC: F02M25/07 ,  F02B37/00 ,  F02D21/08

CPC classification number: F02B37/005 ,  F01N5/04 ,  F02B29/0406 ,  F02M26/07 ,  F02M26/16 ,  F02M26/23 ,  F02M26/34 ,  F02M26/51 ,  F02M35/10222 ,  F02M35/116 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/16

Abstract: 一种用于驱动用于发动机的EGR流的系统，所述系统包括排气气体涡轮机、主压缩机和补充EGR压缩机。涡轮机驱动主压缩机以对进气空气加压并驱动补充EGR压缩机来对待引入进气空气系统内的EGR排气气体流加压。补充EGR压缩机从涡轮机下游抽取排气气体。三通阀使发动机排气气体排放管道与补充EGR压缩机的抽气之间的排气气体成比例。该涡轮机驱动轴，且主压缩机和补充EGR压缩机由固定到公共轴上的相应压缩机轮驱动。