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公开(公告)号：CN115539198A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211073112.0
申请日：2022-09-02
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种电辅助增压柴油机废气能量回收系统及方法，包括发动机、涡轮、压气机、动力涡轮、电动机、发电机、充电主回路、放电主回路、锂电池组，涡轮与压气机同轴，发动机的进气管和排气管分别连接压气机和涡轮，动力涡轮串联布置在涡轮下游，动力涡轮与发电机通过传动机构连接，发电机、充电主回路、锂电池组、放电主回路、电动机依次相连，电动机连接压气机。本发明电动机和发电机分开来使得调控更加方便，更加适合复杂多变的工况，可以有效地改善低工况，优化高工况，提高燃油经济性，降低油耗，通过主控制模块各个部分功能，实现整个系统工作的稳定性，具有很高的可靠性和良好的匹配特性、高瞬态响应特性。
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公开(公告)号：CN114785633A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210382475.6
申请日：2022-04-12
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种用于船舶柴油机数字孪生系统的信息传输系统及策略，包括CAN接口、高速CAN收发芯片、微处理器、WIFI模块、路由器、云服务器，高速CAN收发芯片的输入端与微处理中具备CAN通讯功能的管脚相接通，高速CAN收发芯片的两个输出端与CAN接口相联通，从而与船舶柴油机的ECU系统进行高速的CAN通讯；WIFI模块的输入端与微处理器中具备USART串口通信的管脚相连接，WIFI模块其板载天线通过无线短波与路由器进行连接从而向云服务器传输数据，数据传输方式按照MQTT协议执行。本发明可以轻便的使船舶柴油机ECU系统以互联网为媒介，通过路由器向云端服务器发送和接收数据，为船舶柴油机实现数字孪生系统提供可靠高、性能良好的远程信息传输功能。
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公开(公告)号：CN109944681B
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201910176394.9
申请日：2019-03-08
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/12 , F02B37/007 , F02D23/00 , F02B37/16
Abstract: 本发明的目的在于提供具有缓启动功能的柴油机相继增压系统及控制方法，包括柴油机、排气总管、基本增压器、受控增压器、进气滤清器，基本增压器的涡轮连通排气总管，进气滤清器出口通过受控压气机进口管连通受控增压器压气机的进口，受控增压器压气机的出口连通受控压气机出口管，受控压气机出口管、基本增压器压气机出口以及中冷器以三通形式相通，受控增压器的涡轮通过受控涡轮出口管连通排气总管，基本增压器涡轮出口、受控增压器涡轮出口以及大气以三通形式相通。本发明使受控增压器启动和停止时不会发生喘振，使得柴油机进气压力波动较小，改善柴油机瞬态过程，有利于发动机的稳定运行。
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公开(公告)号：CN111946442A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010735710.4
申请日：2020-07-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/00 , F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B37/24 , F01D17/14 , F02M35/10
Abstract: 本发明的目的在于提供全工况可调的可变截面涡轮两级相继增压系统结构及控制方法，A列低压级可变截面涡轮增压器经一级中冷器串联连接到A列高压级可变截面涡轮增压器，经二级中冷器连接到柴油机上，B列低压级可变截面涡轮增压器经一级中冷器串联连接到B列高压级可变截面涡轮增压器，经二级中冷器连接到柴油机上，在A、B列两级增压系统管路上安装相应的控制阀，来控制增压系统的切入或切出。本发明采用两级增压技术、相继增压技术以及可变截面涡轮增压技术相结合的方式，增加可变截面涡轮旁通阀，明显改善柴油机的低工况性能，能够提供较高的增压压力，通过改变喷嘴环开度，提高了瞬态响应特性，实现与柴油机全工况范围内的良好匹配。
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公开(公告)号：CN110631833A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201910845367.6
申请日：2019-09-09
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供磁电式转速发生器，包括无刷直流电机、电池组、PID控制器、带磁齿轮，电池组分别连接无刷直流电机和PID控制器，无刷直流电机的动力输出端与第一链轮同轴相连，带磁齿轮与第二链轮同轴相连，第一链轮和第二链轮通过传动链相连，无刷直流电机安装在第一固定支架上，带磁齿轮的中心轴安装在第二固定支架上，带磁齿轮的上正方设置霍尔传感器，霍尔传感器安装在第四固定支架上，磁电式传感器安装在第三固定支架上并位于带磁齿轮旁。本发明传感器所接收的速度信号来源真实可靠，克服了转速信号模拟的不准确；PID控制器通过霍尔传感器的信号反馈能够实现电动机定速功能；结构简单、操作方便、适用范围广、检测速度快和精度高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106368800B
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201610917135.3
申请日：2016-10-21
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/013 , F02B37/12
Abstract: 本发明的目的在于提供一种单轴双压气机可控的增压器结构，包括涡轮、压气机A、压气机B，涡轮入口气路连通发动机的排气管路，涡轮出口气路连通大气，压气机A的出口气路Ⅰ连通发动机进气管路，涡轮与压气机A同轴，压气机B通过可控制与其断开或连接的联轴器与压气机A的轴相连，压气机B的进口连接进口气路Ⅱ，进口气路Ⅱ连通大气，压气机B的出口连接连通气路Ⅱ，压气机A的进口连接连通气路Ⅰ，压气机A的进口气路Ⅰ以及连通气路Ⅰ、连通气路Ⅱ通过具有三通功能的切换控制阀相连，进口气路Ⅰ连通大气。本发明可实现单级增压和两级增压的切换，明显减小了增压系统的结构尺寸，在广泛的工况下与内燃机合理匹配，使得增压器运行在高效率区。
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公开(公告)号：CN105781810B
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201610265669.2
申请日：2016-04-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M26/09 , F02M26/34 , F02M26/13 , F02M26/37 , F02M26/39 , F02B37/18 , F02B41/10 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D41/00
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/163
Abstract: 本发明的目的在于提供一种实现EGR技术的增压柴油机以及增压柴油机EGR实现方法，包括柴油机、涡轮增压器、EGR涡轮增压器，柴油机分别连接进气总管和排气总管，涡轮增压器的压气机通过第一进气支路连接进气总管，涡轮增压器的涡轮通过第一排气支路连接排气总管，所述EGR涡轮增压器包括EGR压气机和EGR涡轮，第一排气支路分别连通第二排气支路、第三排气支路和第四排气支路，第二排气支路连通大气，第三排气支路连通EGR涡轮，第四排气支路连通EGR压气机，EGR压气机通过第二进气支路连通进气总管。本发明通过一个较小的涡轮增压器，对排气进行增压，这样排气的压力高于进气的压力，排气能够流进进气管中，从而实现EGR。
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公开(公告)号：CN107605588A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710768069.2
申请日：2017-08-31
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/013 , F02B37/10 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B37/20 , F02M26/00 , F02M26/08 , F02D41/00 , F02B41/10
Abstract: 本发明的目的在于提供补燃EGR结合电辅助涡轮技术的两级增压系统结构及其控制方法，进气通道EGR工作段与排气通道EGR工作段之间分别通过补燃通道和EGR通道相连通，补燃通道上自排气总管向进气总管上依次安装补燃废气单向阀、补燃燃烧室、补燃EGR单向阀，EGR通道上安装EGR单向阀，高压级涡轮通过离合同步装置连接动力涡轮，动力涡轮通过切换装置分别连接电动机和发电机。本发明实现了由一个补燃室两个单向控制阀来进行补燃废气补充以及补燃EGR的两个功能，既极大地改善了高增压柴油机的低速大扭矩特性，以及对EGR率的控制同样有效的降低了NOx排放，并且通过电辅助涡轮技术对废气能量的存储与释放，也降低了补燃技术固有的燃油消耗的增量，改善了经济性。
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公开(公告)号：CN107237686A
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201710324849.8
申请日：2017-05-10
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/007 , F02B37/12 , F02M26/08 , F02M26/47
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B37/007 , F02B37/12 , F02M26/08 , F02M26/47
Abstract: 本发明的目的在于提供实现全工况性能改善的两级相继增压系统结构及控制方法，柴油机分别与进气总管和排气总管相连,A列小涡轮增压器和A列大涡轮增压器串联后连接柴油机,B列小涡轮增压器和B列大涡轮增压器串联后连接柴油机，增压系统各管路上的控制阀的开启或关闭能够控制其相应增压器的切入或者切出，EGR管路连接A列排气管与进气总管。本发明可以在整个运行范围内提高柴油机的性能，在全工况范围内增压系统可提供足够的新鲜充量以供燃烧。并且有效避免低工况下因排气能量不足引起的工作不稳定、排放恶化以及高负荷增压器超速的不良后果。EGR阀前后压力传感器以及进排气连通的结合使用,避免了进排气压差的波动对EGR工作的影响。
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公开(公告)号：CN107092723A
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201710176934.4
申请日：2017-03-22
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明的目的在于提供双韦伯燃烧规则经验参数自动校准方法。本发明首先采用燃烧相位分离点确定方法得出燃烧相位分离点，将已燃分数试验数据分成两部分并进行相应的处理，分别对两部分数据采用代数分析得出韦伯参数初步估计值，再采用最小二乘算法得出最终估计值。本发明将代数分析方法和最小二乘算法结合，使两者优缺点互补，实现双韦伯(Wiebe)燃烧规则经验参数的自动校准，此方法参数校准时收敛性和稳定性较好，精确度较高，能够快速且精确搭建基于双韦伯(Wiebe)燃烧规则的零维燃烧模型。
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