公开(公告)号：CN118622457A

公开(公告)日：2024-09-10

申请号：CN202410794690.6

申请日：2024-06-19

Applicant: 江苏毅合捷汽车科技股份有限公司

Inventor： 徐刚 ,  熊新元 ,  陈展浩

IPC: F02B37/007 ,  F02B37/013 ,  F02B37/22 ,  F02B37/12

Abstract: 本发明属于发动机技术领域，公开了发动机增压系统、发动机增压方法及发动机总成，该发动机增压系统可根据发动机不同运行工况开启不同的阀，以实现不同的增压效果，在发动机以低负荷运行时，可同时关闭第一阀以及第二阀，以使空气仅通过主涡轮增压器进行增压，在发动机以中负荷运行时，可开启第二阀，以使部分空气经过副涡轮增压器以及主涡轮增压器进行两级增压，使气体以较高的压比进入发动机，在发动机以高负荷运行时，可开启第一阀，同时关闭第二阀，以使副涡轮增压器与主涡轮增压器并联设置，以尽可能地提升进入发动机的空气流量，同时，进入发动机的最大空气流量不会受到两个压气机的最大流量的限制。

公开(公告)号：CN115135863B

公开(公告)日：2024-09-03

申请号：CN202080096388.3

申请日：2020-12-08

Applicant: 涡轮增压系统瑞士有限公司

Inventor： 拉斐尔·莱塞尔

IPC: F02B37/00 ,  F02D19/02 ,  F02D19/06 ,  F02D41/00 ,  F02D13/02 ,  F02B29/04 ,  F02B37/013 ,  F02B37/16 ,  F02B37/18

Abstract: 本文描述了一种用于具有定量混合物控制装置的内燃机的混合物供应系统。混合物供应系统包括可连接到内燃机的增压系统和阀机构，该增压系统包括旁路和布置在旁路中的旁通阀，该阀机构用于周期性地致动内燃机的进气阀。进气阀的阀控制时间可由阀机构控制。混合物供应系统配置为在发动机负载增加时，至少部分关闭旁通阀并改变阀控制时间以用于延长阀打开持续时间，并且在阀机构延迟时间的结束之后和/或期间至少部分打开旁通阀；和/或在发动机负载降低时，至少部分打开旁通阀并改变阀控制时间，以用于减少阀打开持续时间，并且在阀机构延迟时间的结束之后和/或期间至少部分关闭旁通阀。此外，描述了一种用于操作具有定量混合物控制装置的内燃机的混合物供应系统的方法。

公开(公告)号：CN118284742A

公开(公告)日：2024-07-02

申请号：CN202380014619.5

申请日：2023-01-16

Applicant: 宝马股份公司

Inventor： G·贝恩德尔 ,  G·格鲁伯

IPC: F02D41/00 ,  F02B37/18 ,  F02B37/24 ,  F02B37/013 ,  F02B37/00 ,  F02B39/16

Abstract: 本发明涉及一种具有用于在增压内燃机中进行增压压力调节的电子控制单元的调节装置，所述增压内燃机具有两级增压、即第一低压级(ND)和第二高压级(HD)。在此，所述高压级(HD)具有刚性高压涡轮和可控制的调节活门(RK)。所述低压级(ND)具有可变可调节的涡轮几何结构(VTG)。根据本发明，所述电子控制单元包含调节模块，该调节模块特别是通过相应编程的计算机程序产品以如下形式设计用于基本的单执行机构调节，即仅借助所述低压级(HD)的可调节的涡轮几何结构(VTG)来进行增压压力调节，所述高压级(HD)的调节活门(RK)被控制到完全的关闭状态中。

公开(公告)号：CN114555925B

公开(公告)日：2024-05-24

申请号：CN201980099533.0

申请日：2019-08-19

Applicant: 涡轮增压系统瑞士有限公司

Inventor： 克里斯托夫·马泰 ,  安德里亚斯·施特雷贝尔

IPC: F02B39/00 ,  F02B37/013 ,  F01D25/24 ,  F01D25/26 ,  F01D25/28

Abstract: 描述了一种多级涡轮增压组件(100)。多级涡轮增压组件(100)包括高压级(110)，该高压级包括与高压压缩机(114)联接的高压涡轮(113)。此外，多级涡轮增压组件(100)包括低压级(120)，该低压级包括与低压压缩机(124)联接的低压涡轮(123)。此外，多级涡轮增压组件(100)包括包围高压级(110)和低压级(120)的壳体(130)，其中，所述壳体(130)是单个单元。

公开(公告)号：CN116241366B

公开(公告)日：2023-10-10

申请号：CN202310309206.1

申请日：2023-03-28

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 石磊 ,  冷泠 ,  陈自强 ,  李军玮 ,  邓康耀

IPC: F02B37/18 ,  F02B37/12 ,  F02B37/013 ,  F02D23/00

Abstract: 一种柴油机增压技术领域的柴油机变海拔增压系统智能可变模式控制方法，包括以下步骤：根据转速和扭矩的需求信号查询增压压力MAP图，读取目标增压压力，对目标增压压力修正得到修正目标增压压力；基于增压模式流量与压比的适应范围，利用模糊控制算法实现可变增压模式的智能选择；在调节范围内初始化高、低压级旁通阀门开度，利用神经网络快速预测模型实现变海拔增压系统增压压力预测；通过遗传算法对旁通阀开度进行快速搜索，直至增压压力达到目标值并输出给阀门电子控制单元。本发明解决了柴油机变海拔运行过程中增压模式选择及增压压力控制误差大的问题，实现了基于模型的变海拔柴油机增压系统智能可变模式自适应优化控制。

公开(公告)号：CN115929460A

公开(公告)日：2023-04-07

申请号：CN202211569381.6

申请日：2022-12-08

Applicant: 重庆交通大学 ,  重庆交通大学绿色航空技术研究院

Inventor： 邓涛 ,  叶骏松 ,  周丹 ,  柳平

IPC: F02B37/013 ,  F02B39/00 ,  F02B29/04

Abstract: 本发明公开了一种适用于高空航空活塞发动机的组合式二级增压器，涉及航空活塞发动机技术领域，包括压气机、涡轮机、中冷器和气体处理机构，气体处理机构包括空气定子、废气定子和轴转子；中冷器设有与空气定子连通的中冷器进气管和与压气机连通的中冷器排气管，空气定子上设有空气进气管，空气定子和废气定子设置于轴转子的两端并分别与压气机和涡轮机连通；轴转子转动过程中对空气进行压缩并使压缩后的空气进入到中冷器内，中冷器将冷却后的高压空气排放至压气机中，压气机对高压空气进行压缩并排放至气缸中进行燃烧；本发明利用发动机产生的废气驱动轴转子转动，可对空气分别进行两次压缩，提高了废气能量的利用率和发动机的燃烧效率。

公开(公告)号：CN106762131B

公开(公告)日：2022-10-14

申请号：CN201710151314.5

申请日：2017-03-14

Applicant: 观致汽车有限公司

Inventor： 李红雨 ,  马克·穆萨 ,  马里奥·伊凡尼欣 ,  韩昌虎 ,  克劳斯·施密特 ,  王华阳 ,  孙建国 ,  廖亮

IPC: F02B75/20 ,  F02B37/013 ,  F01L9/10 ,  F01L1/26 ,  F01N3/10 ,  F01N13/10

Abstract: 本发明公开了一种发动机系统及应用该发动机系统的汽车。发动机系统包括气缸体、气缸盖、气阀执行器、第一涡轮增压器和第二涡轮增压器。气缸体和气缸盖形成具有一组进气口和一组排气口的燃烧室。一组进气口包括设有进气阀的进气口。一组排气口包括设有第一排气阀的第一排气口和设有第二排气阀的第二排气口。每一个气阀执行器设置为独立控制进气阀或第一排气阀或第二排气阀。第一排气口与第一涡轮机的进气口连接，第二排气口与第二涡轮机的进气口连接。本发明可以独立精确地控制每一排气阀和进气阀的开启和关闭时间，以适用于不同的工况，且能够控制从气缸体排出的废气再循环至气缸体内的含量以及经过第一涡轮增压器和第二涡轮增压器的废气比例。

公开(公告)号：CN114738109A

公开(公告)日：2022-07-12

申请号：CN202210347346.3

申请日：2022-04-01

Applicant: 西华大学

Inventor： 韩志强 ,  丁佳伟 ,  杨强 ,  刘杰 ,  吴学舜 ,  田维

IPC: F02B37/18 ,  F02B37/013

Abstract: 本发明涉及活塞式内燃机技术领域，具体公开了一种两级涡轮增压内燃机关键参数的匹配方法，首先估算匹配的柴油机在外特性各工况点时所需进气流量与增压压力；将两级增压器看作一个整体，由增压器涡轮与压气机之间的功率平衡关系，通过调整总增压器效率，来确定涡前压力的大小，计算两级增压器增压比和膨胀比的最优值，计算低压级增压器优化后的最佳涡轮几何当量流通面积，确定旁通系数的优化范围以及高压级涡轮有效流通面积与高压级压气机相似流量；并建立压端/涡端旁通两级增压系统各级间增压比与膨胀比最优分配时的约束原则。本发明为进一步优化两级增压器压比分配策略提供依据，简化了关键参数匹配问题的复杂性，使方案更容易实现。

公开(公告)号：CN114704409A

公开(公告)日：2022-07-05

申请号：CN202210393066.6

申请日：2022-04-15

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 张朝阳 ,  李会 ,  李光辉 ,  祁同晖

IPC: F02M26/08 ,  F02M26/34 ,  F02D21/08 ,  F02B37/013

Abstract: 本申请公开了一种空气系统和空气系统控制方法，其中，空气系统包括EGR系统、发动机进气管道和发动机出气管道，所述EGR系统包括连通于所述发动机进气管道和所述发动机出气管道之间的EGR管道，在所述EGR管道上自所述发动机出气管道至所述发动机进气管道顺次设置有EGR冷却器和气体动力装置；在所述EGR冷却器和所述气体动力装置之间的EGR管道上通过第一阀体连通第一旁通管路，所述第一旁通管路的另一端连通于所述发动机进气管道。所述空气系统还包括控制器，在预设工况下通过阀体连通旁通管路，实现了全域EGR的控制并可以两集增压，提升车辆整体动力性和经济性。

公开(公告)号：CN112031923B

公开(公告)日：2022-06-07

申请号：CN202010788763.2

申请日：2020-08-07

Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)

Inventor： 王振彪 ,  张炜

IPC: F02B37/013 ,  F02B39/00 ,  F01D13/02 ,  F01D25/30

Abstract: 本发明提供了一种二级增压系统连接方式，包括连接管和固定管，连接管的端部固设有固定板，固定管的端部固设有支撑板，支撑板自由端所设橡胶垫的自由端嵌于固定板所开设的嵌槽内；固定板的嵌槽侧壁上所设若干限位杆插接于橡胶垫的圆锥面上所设凹槽内；嵌槽的侧壁内沿沿其周向固设有若干限位块，限位块的外侧壁倾斜面抵接于橡胶垫的自由端内沿。该种二级增压系统连接方式，限位杆插接于凹槽内，使橡胶垫的内侧壁受到挤压膨胀，从而使橡胶垫稳定的安装在支撑板的内部；橡胶垫的内侧壁受到限位杆和限位块的挤压变形，使橡胶垫内圈被挤压于限位杆、固定板和限位块之间，防止橡胶垫出现偏移损坏情况，保证固定板和支撑板之间的密封效果。