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公开(公告)号：CN118622459A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410755440.1
申请日：2024-06-12
Applicant: 江苏毅合捷汽车科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变几何涡轮机装置，涉及涡轮增压器技术领域，包括：涡轮机壳，其内设有进口管道、排气口以及旁通腔室，排气口和旁通腔室之间设有第一环形腔室和第二环形腔室，旁通腔室下方设有第一径向通道和第二径向通道，第一径向通道与第一环形腔室连通，第二径向通道与第二环形腔室连通；齿轮旋套，其设于旁通腔室内，齿轮旋套侧部设有用于与第一径向通道选择性通断的第一豁口和用于与第二径向通道选择性通断的第二豁口，第一径向通道和第二径向通道的开闭具有时差；齿条执行机构；组合喷嘴导叶，其包括固设于涡轮机壳的第一喷嘴壁面上的固定喷嘴和弹性喷嘴机构；涡轮。本装置是一种可靠性高并且在全工况范围内高效运行的涡轮机装置。
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公开(公告)号：CN115313753A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202211085924.7
申请日：2022-09-06
Applicant: 江苏毅合捷汽车科技股份有限公司
IPC: H02K7/08 , H02K7/116 , H01M8/2404
Abstract: 本发明涉及氢燃料电池领域，尤其涉及一种氢燃料电池空压机用电机加工生产设备。技术问题：错位的硅钢片调整时所需的扭力增大，导致硅钢片极易受损发生形变。技术方案：一种氢燃料电池空压机用电机加工生产设备，包括有底板和底座等；底板上表面左部固接有底座。本发明实现了对硅钢片进行限位，从而使得硅钢片保持水平，有效的避免了硅钢片发生倾斜，进而有效的避免了磨损硅钢片，接着再对偏转的硅钢片进行正位，并避免了硅钢片受损发生形变，而后对堆叠的硅钢片进行挤压，进而使得多个硅钢片堆叠紧密，并将出现的溢胶刮除，再将多余的粘胶再次附着在堆叠的硅钢片内侧壁，从而对堆叠的硅钢片进行补胶，有效的提高了产品质量。
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公开(公告)号：CN103452650A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201310439136.8
申请日：2013-09-22
Applicant: 江苏毅合捷汽车科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种涡轮增压器的涡轮轴轴端密封结构，包括与涡轮增压器的涡壳相配合的扩压板，扩压板上开有轴孔，涡轮轴穿过该轴孔，且涡轮轴与扩压板之间设置有轴封，轴封上开有第一密封环槽、第二密封环槽，第一密封环槽内设置有第一密封环，第二密封环槽内设置有第二密封环，扩压板上开有与回油腔相连通的孔，孔位于第一密封环、第二密封环之间。本发明不仅简单、合理，易于实现，而且能有效的提高涡轮增压器的涡轮轴轴端封油能力，最大化的减少润滑油穿透涡轮增压器的涡轮轴轴端轴封，减少润滑油损耗，此外，本发明有很强的适应能力，能满足发动机在不同工况下的密封要求，很好的解决了涡轮增压器的漏油问题。
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公开(公告)号：CN115313753B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202211085924.7
申请日：2022-09-06
Applicant: 江苏毅合捷汽车科技股份有限公司
IPC: H02K7/08 , H02K7/116 , H01M8/2404
Abstract: 本发明涉及氢燃料电池领域，尤其涉及一种氢燃料电池空压机用电机加工生产设备。技术问题：错位的硅钢片调整时所需的扭力增大，导致硅钢片极易受损发生形变。技术方案：一种氢燃料电池空压机用电机加工生产设备，包括有底板和底座等；底板上表面左部固接有底座。本发明实现了对硅钢片进行限位，从而使得硅钢片保持水平，有效的避免了硅钢片发生倾斜，进而有效的避免了磨损硅钢片，接着再对偏转的硅钢片进行正位，并避免了硅钢片受损发生形变，而后对堆叠的硅钢片进行挤压，进而使得多个硅钢片堆叠紧密，并将出现的溢胶刮除，再将多余的粘胶再次附着在堆叠的硅钢片内侧壁，从而对堆叠的硅钢片进行补胶，有效的提高了产品质量。
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公开(公告)号：CN113513536B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202110560283.5
申请日：2021-05-21
Applicant: 江苏毅合捷汽车科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双特性波箔气体轴承，其包括轴承套、平箔片和波箔片，平箔片和波箔片的一端作为固定端，另一端作为自由端，且平箔片和波箔片通过固定端固定于轴承套的内孔壁上，波箔片位于平箔片和轴承套之间，其中，平箔片的外壁上间隔设置有若干个沿轴承轴向延伸的压电陶瓷，压电陶瓷与驱动信号源电连接。上述双特性波箔气体轴承结合了动压气体轴承和挤压膜气体轴承的特点，不仅结构简单，设计巧妙；而且能够减少轴承启动时的摩擦，提高轴承的承载力和稳定性，通过调节高频信号的频率和振幅，实现整体轴承的承载力的调整。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112627970A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011550377.6
申请日：2020-12-24
Applicant: 江苏毅合捷汽车科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种涡轮增压器VNT气控阀开度位置电压标定工艺及系统，该工艺包括如下步骤：使用压力控制器控制增压器整机气控阀运行到设定位置点；使用标定软件，在第一个位置点写入电压值；调节压力控制器控制气压驱动气控阀到下一个位置即流量点，写入相应的电压值；调节气压到终点位置即最大流量点，写入相应的电压值；完成标定，重新驱动气控阀从第一个位置点到终点位置，检测相应点输出值是否满足要求，如果不符合要求，软件擦除数据，重新进行标定，直至符合要求。本发明中气控阀位置信号写入在整机装配完成后，阀的运动为弧形运动而非垂直负载，此时位置电压信号与开度关系更精确，信号公差小于0.1V，更有利于ECU控制。
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公开(公告)号：CN118622457A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410794690.6
申请日：2024-06-19
Applicant: 江苏毅合捷汽车科技股份有限公司
IPC: F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/22 , F02B37/12
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，公开了发动机增压系统、发动机增压方法及发动机总成，该发动机增压系统可根据发动机不同运行工况开启不同的阀，以实现不同的增压效果，在发动机以低负荷运行时，可同时关闭第一阀以及第二阀，以使空气仅通过主涡轮增压器进行增压，在发动机以中负荷运行时，可开启第二阀，以使部分空气经过副涡轮增压器以及主涡轮增压器进行两级增压，使气体以较高的压比进入发动机，在发动机以高负荷运行时，可开启第一阀，同时关闭第二阀，以使副涡轮增压器与主涡轮增压器并联设置，以尽可能地提升进入发动机的空气流量，同时，进入发动机的最大空气流量不会受到两个压气机的最大流量的限制。
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公开(公告)号：CN116104731B
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202211612380.5
申请日：2022-12-15
Applicant: 江苏毅合捷汽车科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及空压机技术领域，具体涉及一种氢燃料电池空压机的降噪装置，包括空压机和罩设在空压机外侧的隔音箱，隔音箱的顶部两侧开设有两个散热孔，隔音箱的底部固定设置有散热风扇，散热风扇用于对空压机进行吹风冷却，隔音箱的底部设置有供风道穿过的出风孔，该氢燃料电池空压机的降噪装置，通过隔音箱进行降噪，并且在隔音箱内部温度超过预设值时，散热孔盖合机构、散热风扇、出风口盖合机构均进行打开，使得隔音箱内部温度降低，且在降温的过程中，通过减震机构对空压机挤压，减少空压机产生的噪音，起到降噪的效果，而减震机构的运动是通过反向传动机构进行推动，避免振动造成电气元件的损坏，增加该设备的使用寿命。
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公开(公告)号：CN116104731A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202211612380.5
申请日：2022-12-15
Applicant: 江苏毅合捷汽车科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及空压机技术领域，具体涉及一种氢燃料电池空压机的降噪装置，包括空压机和罩设在空压机外侧的隔音箱，隔音箱的顶部两侧开设有两个散热孔，隔音箱的底部固定设置有散热风扇，散热风扇用于对空压机进行吹风冷却，隔音箱的底部设置有供风道穿过的出风孔，该氢燃料电池空压机的降噪装置，通过隔音箱进行降噪，并且在隔音箱内部温度超过预设值时，散热孔盖合机构、散热风扇、出风口盖合机构均进行打开，使得隔音箱内部温度降低，且在降温的过程中，通过减震机构对空压机挤压，减少空压机产生的噪音，起到降噪的效果，而减震机构的运动是通过反向传动机构进行推动，避免振动造成电气元件的损坏，增加该设备的使用寿命。
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公开(公告)号：CN112627970B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202011550377.6
申请日：2020-12-24
Applicant: 江苏毅合捷汽车科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种涡轮增压器VNT气控阀开度位置电压标定工艺及系统，该工艺包括如下步骤：使用压力控制器控制增压器整机气控阀运行到设定位置点；使用标定软件，在第一个位置点写入电压值；调节压力控制器控制气压驱动气控阀到下一个位置即流量点，写入相应的电压值；调节气压到终点位置即最大流量点，写入相应的电压值；完成标定，重新驱动气控阀从第一个位置点到终点位置，检测相应点输出值是否满足要求，如果不符合要求，软件擦除数据，重新进行标定，直至符合要求。本发明中气控阀位置信号写入在整机装配完成后，阀的运动为弧形运动而非垂直负载，此时位置电压信号与开度关系更精确，信号公差小于0.1V，更有利于ECU控制。
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