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公开(公告)号：CN117329300A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311304969.3
申请日：2023-10-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及密封技术领域，公开一种密封圈组件及密封结构，该密封圈组件包括：同轴设置的C形环和实心环；所述C形环具有位于内侧的开口，所述内侧表示朝向所述C形环的轴线的一侧，所述实心环位于所述C形环围成的环形空间内；且沿所述轴线方向，所述实心环的两个端面分别与所述C形环的内壁面相抵接。由于在C形环围成的环形空间设置了实心环，实心环具有一定的抗冲击能力，以便于提供足够的接触压力，并且，可避免C形环被过度压缩，不易产生塑形变形，且由于压缩量被实心环限制，C形环的开口不会过度减小甚至封闭，缓解自密封性能降低或者丧失的问题。
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公开(公告)号：CN114233496B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202111517534.8
申请日：2021-12-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种柴油机冷启动的喷油方法和装置、电子设备，该方法包括：获取所述柴油机的环境温度和电压；依据所述环境温度和所述电压，判断所述柴油机是否满足预设的常规启动条件；若否，则依据所述环境温度所处的预设温度范围，确定冷启动策略；其中，不同预设温度范围对应的冷启动策略不同；从而实现在不改变发动机任何结构及硬件的基础上，通过增加冷启动过程中的燃油喷射策略，增加电控柴油发动机冷启动的能力。
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公开(公告)号：CN110630400A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201911145795.4
申请日：2019-11-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及提出了一种用于气体发动机的活塞、及具有其的气体发动机，所述活塞包括设于所示活塞的顶部的燃烧室，所述燃烧室为圆柱腔形结构，并且所述燃烧室设有向远离所述活塞的轴线的方向延伸的内凹部。本发明提出的用于气体发动机的活塞在燃烧室的内部增加一个内凹部，对进入气缸的气流进行引导，在局部形成较强的湍流，提高火焰传播速度，改善当量气体机燃烧性能。同时，通过非对称的结构产生挤流，抵消一部分滚流对火花塞附近的影响，降低火花塞附近的气流速度，减小了失火的风险。
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公开(公告)号：CN114233459B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202111314540.3
申请日：2021-11-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机冷却系统及控制方法。本发明中的发动机冷却系统包括水泵组、机体、缸盖和节温器，水泵组包括机械水泵和气驱水泵，机械水泵和气驱水泵并联设置，机械水泵和气驱水泵的出液口均和机体的进液口相连通，机体的出液口和缸盖的进液口相连通，缸盖的出液口和节温器的第一进液口相连通，节温器的第一出液口和水泵组的进液口相连通。通过使用本技术方案中的发动机冷却系统，水泵组包括气驱水泵，利用车辆自带的储气罐的气体对气驱水泵进行驱动，使得发动机冷却系统的部件利用率得到了提升，气驱水泵和机械水泵并联设置，能够在车辆高速或发动机停机时增加冷却水的循环。
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公开(公告)号：CN113323764B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202110704838.9
申请日：2021-06-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种气缸套、气缸及发动机，涉及发动机技术领域，以解决相关技术中润滑油不易留着在气缸套的内壁面上的问题，该气缸套包括气缸套本体及活塞，活塞在气缸套本体内往复运动，活塞与气缸套本体的内壁面之间具有间隙；气缸套本体的内壁面上设置有多个凹陷部，凹陷部具有开口，凹陷部的内部形成有容置区，容置区内用于储存润滑油，容置区与开口相互错位设置。本发明提供的气缸套、气缸及发动机，能够加强储油效果，达到增加储油、减少摩擦的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114704409A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210393066.6
申请日：2022-04-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/08 , F02M26/34 , F02D21/08 , F02B37/013
Abstract: 本申请公开了一种空气系统和空气系统控制方法，其中，空气系统包括EGR系统、发动机进气管道和发动机出气管道，所述EGR系统包括连通于所述发动机进气管道和所述发动机出气管道之间的EGR管道，在所述EGR管道上自所述发动机出气管道至所述发动机进气管道顺次设置有EGR冷却器和气体动力装置；在所述EGR冷却器和所述气体动力装置之间的EGR管道上通过第一阀体连通第一旁通管路，所述第一旁通管路的另一端连通于所述发动机进气管道。所述空气系统还包括控制器，在预设工况下通过阀体连通旁通管路，实现了全域EGR的控制并可以两集增压，提升车辆整体动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN116136200A
公开(公告)日：2023-05-19
申请号：CN202111361251.9
申请日：2021-11-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机系统及EGR冷却器旁通阀的控制方法，该方法应用于发动机系统中的ECU，包括：基于获取到的当前转速和当前扭矩，确定EGR冷却器输出废气对应的最佳温度；其中，最佳温度为满足特定性能要求情况下，发动机以当前转速和当前扭矩运行时，处于最佳工况下所对应的废气温度；依据最佳温度，确定出EGR冷却器中旁通阀的阀口开度值，并将旁通阀的阀口开度大小调整至阀口开度值，不仅能够在保证发动机可靠性的前提下，实现发动机的性能与排放的最优状态，还可以在满足发动机特定性能要求的前提下，通过调整EGR冷却器中旁通阀的阀口开度大小的方式，提升EGR的工作效率。
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公开(公告)号：CN114233459A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111314540.3
申请日：2021-11-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机冷却系统及控制方法。本发明中的发动机冷却系统包括水泵组、机体、缸盖和节温器，水泵组包括机械水泵和气驱水泵，机械水泵和气驱水泵并联设置，机械水泵和气驱水泵的出液口均和机体的进液口相连通，机体的出液口和缸盖的进液口相连通，缸盖的出液口和节温器的第一进液口相连通，节温器的第一出液口和水泵组的进液口相连通。通过使用本技术方案中的发动机冷却系统，水泵组包括气驱水泵，利用车辆自带的储气罐的气体对气驱水泵进行驱动，使得发动机冷却系统的部件利用率得到了提升，气驱水泵和机械水泵并联设置，能够在车辆高速或发动机停机时增加冷却水的循环。
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公开(公告)号：CN113404607B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202110951813.9
申请日：2021-08-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种气缸盖与一种燃气发动机，其中，气缸盖包括进气喉口和排气喉口，所述进气喉口的底孔设有进气倒角，所述排气喉口的底孔设有排气倒角，所述进气倒角的中心相对所述进气喉口的中心向所述排气喉口方向偏移第一预设距离，气缸盖底面设置有连通于所述进气倒角和所述排气倒角之间的连通槽。本发明在现有柴油机的基础上，通过在进气喉口设置偏心倒角并且采用连通槽将进排气侧的倒角连通布置，实现了对进气气流的有效导流，有利于增强滚流强度，有利于在压缩末期形成湍流，增加火花塞附近的湍动能，提升燃气发动机的热效率，同时还能增强排气流通能力。
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公开(公告)号：CN111981028B
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202010904260.7
申请日：2020-09-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16C7/02
Abstract: 本发明涉及发动机领域，公开了一种涨断连杆及发动机，连杆大头的中心轴线和连杆小头的中心轴线形成连杆中心平面；连杆大头的外壁上设有关于连杆中心平面对称的斜切面，沿连杆小头至连杆大头的方向，斜切面到连杆中心平面的距离逐渐减小，两个斜切面的延伸面的相交线位于连杆中心平面上且平行于连杆小头的中心轴线。斜切面关于连杆中心平面对称分布且沿连杆小头至连杆小头的方向斜切面到连杆中心平面的距离逐渐减小，减小了涨断连杆宽度方向尺寸，以满足发动机安装空间的限制；降低了涨断连杆的重量，提高了机械效率；两个斜切面的延伸面的相交线位于连杆中心平面上且平行于连杆小头的中心轴线，连杆大头受力均匀，改善了涨断连杆的受力情况。
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