-
公开(公告)号：CN117669098B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410132460.3
申请日：2024-01-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/17 , H01T21/02 , H01T13/02 , G06F30/20 , G06F113/08
Abstract: 本申请提供一种火花塞设计方法、装置、设备和火花塞，用于对火花塞的参数进行设计，火花塞的进气侧设置的进气孔为渐扩式结构，进气孔与出气孔不同心且高度不一致，火花塞的阳极底部高度位于挡风罩底部高度与目标气孔高度之间，然后再对火花塞的仿真模型进行仿真试验，当仿真结果表明火花塞跳火间隙处的空气流速不小于第一预设流速时，减小火花塞的仿真模型中参数L1/L2的值，然后再对修正后的仿真模型重复进行仿真试验，直至火花塞跳火间隙处的空气流速小于第一预设流速为止。该设计方案可以有效降低来自通风与主燃室的高速流体直吹，降低跳火间隙处的流速，降低了发动机在高转速工况下的失火概率。
-
公开(公告)号：CN117569943B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410054064.3
申请日：2024-01-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F3/28 , G06F30/17 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开一种多孔偏心活塞，用于发动机；包括活塞本体，活塞本体的顶面包括凹陷区和圈在凹陷区外周的挤流区；凹陷区的中心偏离活塞本体的中心，并且凹陷区的中心靠近发动机的进气侧；凹陷区的表面设有多个第一凹坑、挤流区的表面设有多个第二凹坑。上述多孔偏心活塞中，活塞本体的顶面中凹陷区的中心偏离活塞本体的中心，并靠近发动机的进气侧，使发动机缸内气流湍动能分布更多地偏向进气侧，弥补进气侧气流相冲对火焰传播速度的负面影响，使发动机缸内进气侧火焰传播速度提高，有助于发动机缸内气体燃料充分燃烧，于提高发动机热效率有利。本发明还公开一种用于多孔偏心活塞的设计方法，使多孔偏心活塞产品具有辅助提升发动机热效率的效果。
-
公开(公告)号：CN117469047B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311835565.7
申请日：2023-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F1/24 , F02F1/42 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F113/08 , G06F119/08
Abstract: 本发明提供一种缸盖、其设计方法、燃烧室和点燃式内燃机，方案包括缸盖本体和位于缸盖本体上的缸盖底板；缸盖底板包括多个气门孔、火花塞孔和鼻梁区，其中，火花塞孔位于多个气门孔中间，鼻梁区为相邻的气门孔之间的连接位置；鼻梁区包括多个分区，在多个分区中位于相邻的两个气门孔最小间距处的分区的壁厚最厚。本发明的端盖中将鼻梁区划分为多个分区，且在多个分区中位于相邻的两个气门孔最小间距处的分区的壁厚最厚，可见，本发明中调整各分区的相对壁厚，以增加其强度，从而优化缸盖的疲劳强度，有效地降低缸盖开裂的风险。
-
公开(公告)号：CN117469048A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311835570.8
申请日：2023-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F1/24 , F02F1/42 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F113/08 , G06F119/08
Abstract: 本发明提供一种缸盖、其设计方法和点燃式内燃机，该方案包括进气门孔和排气门孔，进气门孔和排气门孔用于布置气门；一组进气门孔和排气门孔对应一个气缸，并配合活塞形成一个燃烧室，缸盖对应燃烧室的顶面，燃烧室的顶面为相对于缸盖的板面向内凹陷而成；其中，燃烧室的顶面的最大进气侧长度K和燃烧室的当量直径D’满足：0.5077≤K/D’≤0.5473。可见，本发明通过调整燃烧室的顶面的最大进气侧长度K与燃烧室的当量直径D’比值，并在合理范围内，优化了缸盖的强度，强化滚流运动，从而提高了可靠性。
-
公开(公告)号：CN117128105B
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311398203.6
申请日：2023-10-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种活塞、燃烧室以及发动机，该活塞的顶面设置燃烧室凹坑，活塞围成燃烧室凹坑的侧壁设置多条流道，流道周向封闭且流道的进口开设于活塞的顶面，流道的出口开设于燃烧室凹坑的周向壁面，流道的进口与出口之间的连线在活塞顶面所在平面的投影与活塞的径线平行，或者流道的进口与出口之间的连线在活塞的顶面所在平面的投影与活塞的径线的夹角不为0。在应用时，随着活塞向上止点的不断靠近，流道内的气体流速会逐渐增强，在流道出口的气流的作用下，燃烧室凹坑内气体形成旋流。以与燃油充分混合并燃烧，改善发动机的烟度排放，提升燃烧速度，避免燃烧室内局部混合不均匀所导致的碳烟释放增加的问题，增加发动机的再生周期及再生里程。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117163028A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311156209.2
申请日：2023-09-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种AMT车辆的起动控制方法及装置，当发动机为起动状态、且接收到挂前进挡位的请求时，采集并基于发动机的进气压力、车重以及坡度信号确定起步挡位，并挂挡至起步挡位，以及根据进气压力调整发动机的当前转速大于预设转速；当接收到车辆起步信号时，检测油门开度；根据进气压力、油门开度以及起步挡位调整离合器的接合速度和接合深度以使变速箱输入轴转速大于目标转速，以及根据进气压力调整发动机的当前转速大于目标转速后，确定AMT车辆起步成功。可以根据进气压力调整起步挡位，调整后的起步挡位能够使得车辆稳步起步，不会因为进气压力低导致车辆熄火，因此，提升了用户的体验感。
-
公开(公告)号：CN117072352A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311329955.7
申请日：2023-10-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种EGR系统及其控制方法、ECU、整车。所述系统包括发动机、与发动机连接的第一EGR装置、第二EGR装置；第一EGR装置包含有第一EGR阀，第二EGR装置包含有第二EGR阀、负压阀；EGR系统用于根据发动机所处的状态确定控制第一EGR阀、第二EGR阀和/或负压阀。当发动机处于启动状态时，基于发动机启动时所在的环境温度值，及发动机的目标状态数据与发动机的当前状态数据之间的差值，控制第一EGR阀、第二EGR阀；当发动机处于运行状态时，基于发动机的目标EGR数据与发动机的当前EGR数据之间的差值，控制第一EGR阀、第二EGR阀和/或负压阀。本申请实现了更高的EGR率，减少了气耗。
-
公开(公告)号：CN116696541B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202310927401.0
申请日：2023-07-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的燃烧装置及活塞的设计方法，包括缸盖、与缸盖配合的缸体以及位于缸体内的活塞；缸盖包括进气门设置区和排气门设置区；活塞靠近缸盖的一面包括第一凹面和与第一凹面相邻的挤流面，挤流面包括与进气门设置区对应的第一挤流面和与排气门设置区对应的第二挤流面；第一凹面与缸盖之间形成燃烧室；第二挤流面包括导流凹槽，导流凹槽包括两个第一槽口，两个第一槽口朝向燃烧室设置，且导流凹槽的两个第一槽口关于活塞的第一中心线呈对称设置，第一中心线与进气门设置区和排气门设置区的分界线垂直。本发明提供的技术方案，以混合气流动“失稳”得到改善，燃烧更加稳定，循环变动降低，提高发动机热效率。
-
公开(公告)号：CN117005942A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202311278340.6
申请日：2023-10-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种气体发动机及车辆，该气体发动机将每个气缸的两个进气道设置为平行气道且为对称布置的滚流气道，有利于产生滚流。根据曲轴转角的大小，进气门将进气口开启的进气区间分为两个低升程区间，及位于两个低升程区间之间的高升程区间，通过限定两个曲轴转角位于低升程区间时，两个进气门的升程相同，可以满足进气过程中小升程对进气量的需求，曲轴转角位于高升程区间时，两个进气门的升程不同，可以产生有效涡流，从而形成斜轴滚流，实现每个气缸平行布置的两个进气道能够在组织滚流的同时产生有效的涡流，以达到加速燃烧、降低发动机排放的目的。
-
公开(公告)号：CN116989139A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202311156226.6
申请日：2023-09-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种AMT换挡控制方法、系统及车辆，响应于尿素解冻启动信号切换到Cold换挡模式状态，当处于Cold换挡模式状态时，基于当前转速和各个挡位分别对应的第一预设转速，控制AMT进行逐级换挡，响应于尿素解冻停止信号切换到Norm换挡模式状态，当处于Norm换挡模式状态时，基于当前转速和各个挡位分别对应的第二预设转速，控制AMT进行跳级换挡。在本方案中，响应于尿素解冻启动信号切换到Cold换挡模式状态，基于当前转速和各个挡位分别对应的第一预设转速，控制AMT进行逐级换挡，从而避免了低挡位跳升挡，升挡后的转速比较低的情况，以实现发动机冷却液快速升温，缩短尿素解冻时间提高整车可靠性的目的。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
382
records
(took 0.038 seconds)
