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公开(公告)号：CN119532013A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411740975.8
申请日：2024-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种涡轮增压器放气阀的控制方法和相关装置，正因涡轮增压器放气阀在通孔处外接恒压减压阀和储气罐，储气罐提供的高压气体经由恒压减压阀输出为恒压气体并作用于执行器膜片。故在确定涡轮增压器在当前行驶工况下的目标压后压力后，根据目标压后压力和涡轮增压器出口压力，控制恒压减压阀输出恒压气体，从而按照当前行驶工况的需求灵活控制输出符合需求的恒压气体，以此调整执行器膜片两侧的受力，并根据两侧的压力差控制执行器膜片移动，调整涡轮增压器的开度为目标压后压力所指示的目标开度，以满足当前行驶工况下的需求。相较于相关技术通孔直通大气，执行器膜片的受力不再受海拔变化导致大气压变化的干扰，故能兼顾高海拔行驶工况。
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公开(公告)号：CN118928333B
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202411423182.3
申请日：2024-10-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种车辆制动控制方法和相关装置，响应于针对车辆的制动请求，获取车辆的发动机对应的发动机转速，并基于发动机转速所落入的转速范围，确定发动机的制动排气门在废气回流阶段对应的目标制动型线，目标制动型线用于指示制动排气门在废气回流阶段的升程。在废气回流阶段，根据目标制动型线控制制动排气门，以输出发动机制动过程对应的目标制动功率。正因不同的转速范围对应于不同的目标制动型线，使得能够考虑发动机转速，且区分于发动机转速所落入的转速范围，确定与之对应的目标制动型线。基于此，在废气回流阶段，能够根据适配的制动型线控制制动排气门，从而能够适配于当前情况，输出最佳的制动功率，提高发动机制动的制动效果等。
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公开(公告)号：CN118327733A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410737975.6
申请日：2024-06-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机系统、空气喷射系统及喷气导流装置，该喷气导流装置为一空腔，空腔内开设有开孔角度为β的导流孔，用于将发动机系统中空气喷射系统喷射的气流导向发动机系统的排气门，通过气门与空气的对流换热，降低排气门温度，能够在一定程度上减少气门烧蚀问题，提高了气门的使用寿命。
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公开(公告)号：CN117823259B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410236500.9
申请日：2024-03-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种气门的配气结构、设计方法及发动机。配气结构包括凸轮、气门限位槽和包含限位槽连接结构的气门；凸轮与气门限位槽连接，限位槽连接结构用于将气门限位槽与包含限位槽连接结构的气门固定连接；其中气门限位槽用于当凸轮处于旋转运动状态时，处于旋转运动状态；气门用于当气门限位槽处于旋转运动状态时，处于上下运动状态。可见，本申请通过在凸轮上设计气门限位槽，并在气门上设计限位槽连接结构，使包含限位槽连接结构的气门可以直接与气门限位槽连接。如此，凸轮在运动时带动气门限位槽及气门运动，来实现气门的开启与关闭，并且在气门与气门限位槽连接的情况下，不再会存在由于凸轮的运动加速度过快，导致气门飞脱的情况。
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公开(公告)号：CN118128652A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410325143.3
申请日：2024-03-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机控制方法、装置及发动机系统，包括在发动机根据当前的停缸模式向量运行的过程中，获取发动机的目标转速和目标扭矩；在根据目标转速和/或目标扭矩确定切换停缸工况区后，根据目标转速和目标扭矩确定目标停缸工况区；判断当前的第一停缸模式矩阵和将要切换的第二停缸模式矩阵是否相同；若否，则根据当前的停缸模式向量获取过渡矩阵和切入至第二停缸模式矩阵后初始运行的停缸模式向量；在发动机根据当前的停缸模式向量运行完成之后，控制发动机首先根据过渡矩阵运行，再根据切入至第二停缸模式矩阵后初始运行的停缸模式向量运行，可以保证发动机平稳的切换工况，并且可以避免该气缸负压倒吸，能够有效保证发动机的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117722286B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410179434.6
申请日：2024-02-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种氢燃料发动机及其滚流调节方法，获取氢燃料发动机的实时工况信息以确定喷氢压力调节器的压力值，基于压力值控制喷氢器向气缸喷射氢气，得到气缸的滚流比；当滚流比不在实时工况信息对应的阈值范围内时，调整氢燃料发动机，重新确定喷氢压力调节器的压力值，并基于压力值控制喷氢器向气缸喷射氢气，得到新的气缸的滚流比；当滚流比在阈值范围内时，确定氢燃料发动机达到最佳滚流比。根据氢燃料发动机的实时工况确定喷氢器的喷射压力，以及对氢燃料发动机进行调整，基于喷射氢气的动能来改变缸内的流动状态，使氢燃料发动机在不同工况下达到最佳滚流比，提高缸内混合均匀性，使气缸内燃料燃烧更加充分，提高发动机的热效率。
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公开(公告)号：CN117685127B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410157140.3
申请日：2024-02-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机缸盖以及发动机，发动机缸盖设置有两个与蓬顶结构的进气侧表面连通的进气喉口底孔及两个与蓬顶结构的排气侧表面连通的排气喉口底孔，至少在一个进气喉口底孔的两侧分别设置有第一导流槽，第一导流槽与进气喉口底孔连通并延伸至蓬顶结构的排气侧表面，两个第一导流槽之间设置有第二导流槽，第二导流槽与进气喉口底孔连通并延伸至蓬顶结构的排气侧表面。上述第一导流槽可对进气喉口底孔两侧与滚流方向不一致的进气气流进行引导，改变其运动方向，使其沿滚流方向运动，第二导流槽可以保护与滚流方向一致的气流不受其他方向气流的影响，从而起到增强滚流的作用，最终加快燃烧，提高发动机热效率。
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公开(公告)号：CN117469048B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311835570.8
申请日：2023-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F1/24 , F02F1/42 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F113/08 , G06F119/08
Abstract: 本发明提供一种缸盖、其设计方法和点燃式内燃机，该方案包括进气门孔和排气门孔，进气门孔和排气门孔用于布置气门；一组进气门孔和排气门孔对应一个气缸，并配合活塞形成一个燃烧室，缸盖对应燃烧室的顶面，燃烧室的顶面为相对于缸盖的板面向内凹陷而成；其中，燃烧室的顶面的最大进气侧长度K和燃烧室的当量直径D’满足：0.5077≤K/D’≤0.5473。可见，本发明通过调整燃烧室的顶面的最大进气侧长度K与燃烧室的当量直径D’比值，并在合理范围内，优化了缸盖的强度，强化滚流运动，从而提高了可靠性。
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公开(公告)号：CN117552863A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311476741.2
申请日：2023-11-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B19/12
Abstract: 本发明具体涉及一种预燃室结构、预燃室的优化方法及内燃机，该预燃室结构用于内燃机，包括气缸盖、预燃室本体和火花塞。气缸盖内设有第一容纳腔，及用于封堵所述内燃机的主燃烧室的第一侧面。预燃室本体设于气缸盖上并凸出第一侧面设置，预燃室本体的内部设有预燃室，沿垂直于第一侧面的方向，预燃室具有相对设置的第一内壁和第二内壁，第一内壁上开设有与预燃室相连通的多个喷孔。火花塞设在第一容纳腔中，且火花塞的点火端伸入预燃室的内部并与预燃室的内壁间隔设置，并且点火端与第一内壁之间的距离小于点火端与第二内壁之间的距离。本发明的预燃室结构，有助于解决现有预燃室结构存在的扫气困难、点火性能差、预燃室的体积利用率低的问题。
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公开(公告)号：CN115839279B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310165760.7
申请日：2023-02-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D17/02
Abstract: 本发明公开了一种停缸控制方法、装置、设备及存储介质。停缸控制方法包括：根据发动机工况确定若干停缸模式，记为第一停缸模式，当发动机工况不变时，控制采用一种第一停缸模式控制发动机动作；连续经过指定数量的发动机循环后，控制采用另一种第一停缸模式控制发动机动作；当发动机工况改变时，重新确定与当前发动机工况对应的若干停缸模式，记为第二停缸模式；在发动机工况改变时，最后一次按照第一停缸模式控制发动机动作后，控制全部发动机气缸发火，记为第三停缸模式；在执行一次第三停缸模式后，控制采用一种第二停缸模式控制发动机动作；连续经过指定数量的发动机循环后，控制采用另一种第二停缸模式控制发动机动作。
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