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公开(公告)号：CN119532013A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411740975.8
申请日：2024-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种涡轮增压器放气阀的控制方法和相关装置，正因涡轮增压器放气阀在通孔处外接恒压减压阀和储气罐，储气罐提供的高压气体经由恒压减压阀输出为恒压气体并作用于执行器膜片。故在确定涡轮增压器在当前行驶工况下的目标压后压力后，根据目标压后压力和涡轮增压器出口压力，控制恒压减压阀输出恒压气体，从而按照当前行驶工况的需求灵活控制输出符合需求的恒压气体，以此调整执行器膜片两侧的受力，并根据两侧的压力差控制执行器膜片移动，调整涡轮增压器的开度为目标压后压力所指示的目标开度，以满足当前行驶工况下的需求。相较于相关技术通孔直通大气，执行器膜片的受力不再受海拔变化导致大气压变化的干扰，故能兼顾高海拔行驶工况。
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公开(公告)号：CN118564367B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411057445.3
申请日：2024-08-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种天然气发动机点火控制方法及装置、存储介质及电子设备，属于车辆技术领域，该方法包括：确定发动机的实时进气压力值和目标进气压力值，据此判断发动机是否处于瞬态工况；当发动机处于瞬态工况的瞬态降负荷状态时，进行失火检测；若存在气缸失火现象，则在各个气缸中，确定失火气缸和非失火气缸；基于第一点火控制策略，确定失火气缸对应的目标点火能量；基于第二点火控制策略，确定非失火气缸对应的目标点火能量；基于气缸对应的目标点火能量，对气缸进行点火能量提升，并减小废气再循环阀的开度。应用本发明的方法，当发动机处于瞬态工况时，可对气缸进行针对性的点火控制，促使燃料燃烧稳定，以提高发动机的运行稳定性和安全性。
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公开(公告)号：CN118564367A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202411057445.3
申请日：2024-08-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种天然气发动机点火控制方法及装置、存储介质及电子设备，属于车辆技术领域，该方法包括：确定发动机的实时进气压力值和目标进气压力值，据此判断发动机是否处于瞬态工况；当发动机处于瞬态工况的瞬态降负荷状态时，进行失火检测；若存在气缸失火现象，则在各个气缸中，确定失火气缸和非失火气缸；基于第一点火控制策略，确定失火气缸对应的目标点火能量；基于第二点火控制策略，确定非失火气缸对应的目标点火能量；基于气缸对应的目标点火能量，对气缸进行点火能量提升，并减小废气再循环阀的开度。应用本发明的方法，当发动机处于瞬态工况时，可对气缸进行针对性的点火控制，促使燃料燃烧稳定，以提高发动机的运行稳定性和安全性。
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公开(公告)号：CN222887065U
公开(公告)日：2025-05-20
申请号：CN202422071141.4
申请日：2024-08-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于发动机进气技术领域，公开了一种发动机总成及车辆，发动机总成包括进气管、排气管、EGR管、混合器和增压器，进气管的第一端连通增压器，进气管的第二端连通发动机的进气端，混合器设于进气管上并用于混合空气与燃料气，排气管连通发动机的出气端，EGR管第一端连通于排气管上，EGR管的第二端连通于发动机的进气端并位于混合器的出口侧；车辆包括底盘以及设于底盘上的上述发动机总成。该发动机总成有效确保气缸中部火焰传播速度，又降低末端混合气自燃概率，在不提高EGR率的条件下降低发动机的爆震倾向。
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