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公开(公告)号：CN115839294B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202211639220.X
申请日：2022-12-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02P17/10
Abstract: 本发明公开了一种发动机的火花塞电极间隙失效的判断方法，涉及发动机故障检测技术领域。火花塞电极间隙失效的判断方法包括以下步骤：获取发动机在相同转速和相同负荷下每个气缸的点火线圈的放电持续时间，将每个气缸的点火线圈的放电持续时间与放电持续时间的预设限值作对比，得到点火线圈的放电持续时间大于等于预设限值的气缸；再对比点火线圈的放电持续时间大于等于预设限值的气缸的放电持续时间，得到最大值和最小值。计算最大值和最小值的差值。判断差值是否大于预设最大偏差值，若是，则判定发动机存在火花塞电极间隙失效故障。通过判定发动机存在火花塞电极间隙失效故障，从而能输出对应控制措施，以降低发动机的排气系统损坏的风险。
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公开(公告)号：CN114352454B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202210098985.0
申请日：2022-01-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，公开了一种点火线圈充电时长自学习方法及发动机系统。该点火线圈充电时长自学习方法，先通过前期试验获得蓄电池电压、发动机冷却液温度和点火线圈充电时长的MAP1，当需要对点火线圈进行充电时，依据当前蓄电池电压和当前发动机冷却液温度从MAP1中获取点火线圈的基础充电时长，再依据修正参数修正基础充电时长，得到理论充电时长；再获取当前的点火线圈的实际充电时长，依据实际充电时长进一步修正理论充电时长，得到目标充电时长。能够对点火线圈的充电时长自动修正，得到的目标充电时长的准确度高，从而保证点火线圈储存的能量能够满足正常点火的需求，改善了发动机性能，提高了车辆的运行稳定性。
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公开(公告)号：CN113176036B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202110460152.X
申请日：2021-04-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机进气压力传感器的故障检测方法及装置，通过检测发动机运行数据；判断发动机运行数据是否满足预先设置的故障检测使能条件；若发动机运行数据满足预先设置的故障检测使能条件，从发动机运行数据中获取进气压力传感器的变化率；当进气压力传感器的变化率超过预设进气压力传感器的变化率阈值时，控制计数器开始计数；当计数时间达到第一预设时间，且计数器计数的数值大于预设数值时，确定进气压力传感器发生故障。基于本发明，提高检测发动机进气压力传感器的故障的准确性。
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公开(公告)号：CN112539104B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202011242117.2
申请日：2020-11-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于天然气发动机技术领域，具体涉及一种排气后处理系统、车辆及监控排气后处理系统的方法。本发明中的排气后处理系统包括第一催化器，所述第一催化器设于增压器的出气端，所述第二催化器的进气端与所述第一催化器的出气端相连通，所述第二催化器的出气端与外界相连通。通过使用本技术方案中的排气后处理系统，由于催化器的转化效率与排温相关，第一催化器布置在增压器后，这样可以保证第一催化器的入口温度进行快速提升，从而使得第一催化器的转化效率提升，减少了催化器的贵金属用量，提高了产品适用性，同时结合第二催化器进行整体的催化作用，能够降低冷机状态下发动机的排放。
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公开(公告)号：CN113653569A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202111092664.1
申请日：2021-09-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种燃气喷射控制方法、装置及车辆。燃气喷射控制方法包括判断发动机是否处于预设工况；如果发动机处于预设工况，则根据混合器入口处燃气压力变化率和燃气管容积对燃气喷射量进行修正，根据修正后的燃气喷射量进行燃气喷射；预设工况为发动机的空气进气压力变化率大于第一预设值，且发动机的转速变化率大于第二预设值。通过根据混合器入口处燃气压力变化率和燃气管容积对燃气喷射量进行修正，使修正后的燃气喷射量能够随着燃气管容积以及混合器入口处燃气压力的变化而变化，保证对于不同的发动机燃气系统管路布置方式，以及不同的混合器入口处燃气压力变化率，均能够提供准确的燃气喷射量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113653568A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202111085817.X
申请日：2021-09-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种发动机燃气控制方法、发动机燃气控制系统及发动机。该发动机燃气控制方法包括以下步骤：获取发动机燃气参数，其中发动机燃气参数包括喷射阀的进口和出口之间的实际压力差、和/或喷射阀的实际开度、和/或喷射阀的占空比、和/或发动机的实际燃气压力；根据喷射阀的进口和出口之间的实际压力差，和/或喷射阀的实际开度，和/或喷射阀的实际占空比，和/或发动机的实际燃气压力，限制发动机的输出扭矩。该发动机燃气控制方法，动态控制发动机扭矩输出限制，避免因燃气压力不足，导致燃气量供给不足，影响发动机空燃比控制。
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公开(公告)号：CN113217201A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110426514.3
申请日：2021-04-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种天然气发动机的增压方法、增压系统和车辆，该天然气发动机的增压方法包括如下步骤：S1：获取增压器的工作状态；S2：根据增压器的工作状态判断增压器是否符合第一预设条件；S3：根据增压器不符合第一预设条件，调整废气控制阀的设定参数；S4：获取废气控制阀的当前参数；S5：根据设定参数和当前参数判断废气控制阀是否符合第二预设条件；S6：根据废气控制阀不符合第二预设条件，调节废气控制阀。利用该天然气发动机的增压方法，使得天然气发动机运行的所有工况下，都可以精确控制增压器旁通阀的开度，提高了增压压力的控制精度，实现了增压器快速响应。
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公开(公告)号：CN114033568B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202111439684.1
申请日：2021-11-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆领域，公开了一种天然气发动机混合器监测方法。安装有混合器的车辆，进气歧管内的实际压力与节气门出口的实际压力之间的实际压力差与表示正常情况下进气歧管与节气门出口之间节流损失的目标差值相差较大，而若混合器被拆除，则进气歧管内的实际压力与节气门出口的实际压力之间的实际压力差与目标差值相差较小。本发明根据混合器的工作特性，利用节流损失，对进气歧管内的实际压力与节气门出口的实际压力之间的实际压力差与目标差值进行比较大小，在实际压力差小于目标差值时，确认混合器被拆除，并强制对天然气发动机进行限扭，以防止混合器被拆除后天然气发动机排气温度上升而会加速后处理的催化器老化。
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公开(公告)号：CN114753934B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202210499911.8
申请日：2022-05-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种节气门保护方法、设备及存储介质。该方法包括：获取节气门的驱动电流，并根据驱动电流确定超限能量累积量，超限能量累积量为设定时长内节气门的驱动模块的热量累积值。若超限能量累积量小于或等于累积量限值，则限制输入至节气门的PWM信号的占空比，以限制驱动电流小于第一电流限值。若超限能量累积量大于累积量限值，则限制输入至节气门的PWM信号的占空比，以限制驱动电流小于第二电流限值。其中，第一电流限值大于第二电流限值。本申请根据发热量采用不同的电流限值，既可以实现对节气门的精确保护，又能保证尽可能用较大的电流驱动节气门，提高了驱动效率。
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公开(公告)号：CN114278434B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202210022406.4
申请日：2022-01-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本申请公开了一种曲轴箱故障检测方法、装置及相关设备，包括：确定发动机的工况，当发动机的工况为瞬态工况时，获取该发动机的参数变化数据以及曲轴箱的压力变化数据，发动机的参数变化数据包括发动机的转速变化数据和/或发动机的进气压力变化数据；判断发动机的参数变化数据与曲轴箱的压力变化数据是否匹配，并且，当发动机的参数变化数据与曲轴箱的压力变化数据不匹配时，确定曲轴箱发生故障。这样，通过判断发动机参数变化情况与曲轴箱的压力变化情况是否匹配，即可确定曲轴箱是否发生故障。如此，可以避免因为压力传感器发生漂移或者外界环境干扰等因素而影响曲轴箱的判断结果，从而可以有效提高曲轴箱的故障检测精度。
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