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公开(公告)号：CN114370347A
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202210067263.9
申请日：2022-01-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种后氧传感器的诊断方法、装置、车辆及存储介质，该后氧传感器的诊断方法，启动发动机后，当确认满足激活后氧传感器是否置于空气中的诊断使能时，使发动机燃烧室内的燃料在不足的空气中未充分燃烧，然后经第一设定时间后采集后氧传感器的第一检测电压值，基于第一检测电压值对后氧传感器是否置于空气中进行诊断，并输出第一诊断结果。该诊断方法能够有效提升了后氧传感器置于大气中的诊断准确性，降低了对后氧传感器信号质量的要求，且能够提高检测效率，同时还可避免采用作弊手段导致的无法准确诊断的情况；还可以与三元催化器催化效率的主动诊断相结合，优化了诊断过程，且不影响发动机的正常排放水平。
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公开(公告)号：CN113107691A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110432084.6
申请日：2021-04-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机控制方法、控制器及汽车，该发动机控制方法包括判断发动机是否发生失火；统计多次循环做功过程中发动机发生失火的次数，根据循环做功次数和失火次数实时计算失火率；根据失火率修正发动机的空燃比窗口；和/或根据失火率修正发动机的空气模型；和/或根据失火率修正发动机的后氧窗口。本发明提出的发动机控制方法可以及时调整发动机的排放参数，减少或避免由于发动机内混合气未燃烧或燃烧不充分导致过多有害气体排出，即降低或避免产生排放恶化的可能性，解决了现有技术中由于失火现象导致的发动机排放恶化的问题。
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公开(公告)号：CN111022203A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911419252.7
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种提高老化三元催化器催化效率的方法及系统，涉及发动机领域，根据发动机转速和负荷，查表得到目标过量空气系数λ1；查表得到目标过量空气系数λ2；查表得到目标过量空气系数λ3；根据催化器状态和催化器运行时间，查找新鲜至稳定态的平滑系数曲线，查得第一平滑系数a1，根据催化器状态和催化器储氧量，查找稳定至老化态的平滑系数曲线，查得第二平滑系数a2；计算出新鲜至稳定态之间的目标过量空气系数λ12,计算出稳定至老化态之间的目标过量空气系数λ23；利用各目标过量空气系数构建动态的目标过量空气系数λ；利用动态的目标过量空气系数λ调整催化器效率窗口，实现效率窗口的动态修正，使催化器运行在最优转化区间，从而优化排放。
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公开(公告)号：CN114151209B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202111359164.X
申请日：2021-11-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明实施例提供的发动机节气门开度控制方法、装置、电子设备及存储介质，所述方法包括：根据发动机实际转速和发动机设定充量确定第一前馈开度；根据所述第一前馈开度确定总前馈开度；根据发动机设定充量和发动机实际充量确定控制开度；根据所述总前馈开度和所述控制开度确定发动机节气门的目标开度。本发明实施例通过考虑了仅与发动机设定充量和发动机转速相关的第一前馈开度，从而能够使第一前馈开度对应的输出扭矩不受发动机进气系统和环境边界条件影响，使发动机输出的总扭矩更加直接。
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公开(公告)号：CN114370344A
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202210059755.3
申请日：2022-01-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机领域，公开了一种发动机进气控制方法，本发明以需求进气歧管压力为目标进行进气控制，增压器控制的介入不会对节气门开度造成影响，解决了采用节气门前后压比对节气门开度进行调节时，介入增压器控制造成的节气门前后压比变化使节气门开度抖动和扭矩越变的问题，提高了节气门开度控制的稳定性。此外，本发明还明确了介入增压器控制的节点，在当前的节气门开度达到最大设定开度且当前的进气歧管压力未达到需求进气歧管压力时，节气门的开度较大，节气门的节流效果较弱，此时介入增压器控制，可以有效降低泵气损失。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116447052A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310495174.9
申请日：2023-04-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种EGR模块压力传感器检测方法、装置、车辆及存储介质。该EGR模块压力传感器检测方法包括：在发动机转速、转速负荷变化率以及发动机水温满足设定条件时，获取EGR模块的节气门前处的空气流量、喉口处的燃气流量以及进气歧管处的废气再循环流量；基于所述空气流量、所述燃气流量和所述废气再循环流量，分别确定所述节气门前处的第一滞止压力、所述喉口处的第二滞止压力以及所述进气歧管处的第三滞止压力；根据所述第一滞止压力、所述第二滞止压力以及所述第三滞止压力确定所述EGR模块的喉口处压力传感器状态。本发明实现对EGR模块喉口处压力传感器的准确检测，提升EGR模块喉口处压力传感器检测可信性。
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公开(公告)号：CN116378866A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310506375.4
申请日：2023-05-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种EGR模块压力传感器检测方法、装置、车辆及存储介质。该EGR模块压力传感器检测方法包括：在发动机转速、发动机负荷、发动机转速变化率以及发动机负荷变化率满足设定条件时，获取流入EGR模块的空气流量以及节气门前压力值；基于所述流入EGR模块的空气流量以及所述节气门前压力值确定喉口处的估计压力值；获取所述喉口处压力传感器检测到的当前压力值，并根据所述当前压力值和所述估计压力值确定所述EGR模块的喉口处压力传感器状态。本发明实现对EGR模块喉口处压力传感器的准确检测，提升EGR模块喉口处压力传感器检测可信性。
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公开(公告)号：CN113107691B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202110432084.6
申请日：2021-04-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机控制方法、控制器及汽车，该发动机控制方法包括判断发动机是否发生失火；统计多次循环做功过程中发动机发生失火的次数，根据循环做功次数和失火次数实时计算失火率；根据失火率修正发动机的空燃比窗口；和/或根据失火率修正发动机的空气模型；和/或根据失火率修正发动机的后氧窗口。本发明提出的发动机控制方法可以及时调整发动机的排放参数，减少或避免由于发动机内混合气未燃烧或燃烧不充分导致过多有害气体排出，即降低或避免产生排放恶化的可能性，解决了现有技术中由于失火现象导致的发动机排放恶化的问题。
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公开(公告)号：CN111022203B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN201911419252.7
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种提高老化三元催化器催化效率的方法及系统，涉及发动机领域，根据发动机转速和负荷，查表得到目标过量空气系数λ1；查表得到目标过量空气系数λ2；查表得到目标过量空气系数λ3；根据催化器状态和催化器运行时间，查找新鲜至稳定态的平滑系数曲线，查得第一平滑系数a1，根据催化器状态和催化器储氧量，查找稳定至老化态的平滑系数曲线，查得第二平滑系数a2；计算出新鲜至稳定态之间的目标过量空气系数λ12,计算出稳定至老化态之间的目标过量空气系数λ23；利用各目标过量空气系数构建动态的目标过量空气系数λ；利用动态的目标过量空气系数λ调整催化器效率窗口，实现效率窗口的动态修正，使催化器运行在最优转化区间，从而优化排放。
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公开(公告)号：CN116337462A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310200729.2
申请日：2023-02-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了爆震检测窗口的确定方法、控制装置、电子设备和存储介质，所述确定方法包括：获取基准爆震检测窗口；实时获取爆震传感器时域信号；判断所述时域信号幅值是否超出限值；若所述时域信号幅值超出限值，获取超出限值时刻的曲轴转角；根据所述超出限值时刻的曲轴转角与所述基准爆震检测窗口确定实际爆震检测窗口。实现了在燃烧窗口前移时实际爆震检测窗口的实时快速调整，使得爆震检测窗口持续落在燃烧最为剧烈的部分，从而使得爆震检测更为精准，优化燃烧。
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