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公开(公告)号：CN112648088B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202011425684.1
申请日：2020-12-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机的空气系统控制方法，空气系统中的控制变量有节气门开度、增压器开度和EGR阀开度，被控变量有空气流量、增压压力和EGR流量，包括：获取每个控制变量对各个被控变量影响的传递函数；根据传递函数获得节气门、增压器、EGR阀之间的解耦传递函数；根据解耦传递函数产生用于控制节气门的信号、用于控制增压器的信号以及用于控制EGR阀的信号。通过获取空气系统中每个控制变量对各个被控变量影响的传递函数，以计算节气门、增压器、EGR阀之间的解耦传递函数，然后将解耦传递函数作用于节气门、增压器以及EGR阀的控制，使得各控制变量能够单独的作用在各自的被控变量之上，避免由于耦合导致的性能限制。
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公开(公告)号：CN113586215A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202111067252.2
申请日：2021-09-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆领域，公开了一种发动机排气管路故障检测方法。本发明提供的发动机排气管路故障检测方法，包括以下步骤：获取EGR阀的前馈开度，根据EGR阀的前馈开度调节EGR阀的开度；获取EGR阀的实际开度与EGR阀的前馈开度的差值，比较差值与预设差值的大小，在差值大于预设差值时，确认发动机排气管路存在故障。无需新增传感器，只需对车辆上现有的控制程序进行优化，即可有效检测出发动机排气管路是否存在因催化器被移除及排气管路漏气而导致故障，通用性高。
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公开(公告)号：CN116337185A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310234012.X
申请日：2023-03-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种流量计算方法、装置及电子设备，涉及流量计算技术领域，包括：获取多组测量数据；基于目标测量数据以及参考喉口尺寸确定目标流量，基于参考测量数据确定参考流量；确定目标流量与参考流量的流量偏差超出预设范围时，迭代执行如下步骤至流量偏差位于所述预设范围内，并获取任一预设工况对应的目标偏移因子：根据流量偏差确定偏移因子，并根据偏移因子对参考喉口尺寸进行修正；根据目标测量数据以及修正后的喉口尺寸确定修正后的目标流量，并计算修正后的目标流量与参考流量的流量偏差；根据目标偏移因子确定用于修正喉口尺寸的修正系数，并利用修正后的喉口尺寸进行流量计算，提高了流量计算的准确度。
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公开(公告)号：CN115717578A
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202211635142.6
申请日：2022-12-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的火花塞短路故障的检测方法，涉及发动机故障检测技术领域。该发动机的火花塞短路故障的检测方法，包括以下步骤：获取点火线圈在第一工况下的放电持续时间T1，第一工况为发动机在低负荷低转速下运行。获取点火线圈在第二工况下的放电持续时间T2，第二工况为发动机在高负荷高转速下运行。计算第一工况下的放电持续时间T1与第二工况下的放电持续时间T2的差值。判断差值是否小于预设差值；若是，则判定发动机存在火花塞短路故障。通过本发明提供的发动机的火花塞短路故障的检测方法，能够判断出发动机失火是否是由火花塞短路故障造成的，进而提高了发动机的维修效率。
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公开(公告)号：CN114458458B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202210240232.9
申请日：2022-03-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D19/02
Abstract: 本发明提供一种发动机控制方法及装置，根据发动机中待测天然气的实际燃气流量，确定待测天然气的实际热值，在待测天然气的实际热值和发动机的基准热值的比值大于第一阈值时，降低基础点火角，在待测天然气的实际热值和发动机的基准热值的比值小于第二阈值时，减小废气再循环阀的开度和/或增加空气进气量，第二阈值小于或等于第一阈值。这样在待测天然气的实际热值较大时，可以通过减小基础点火角来降低爆震，在待测天然气的实际热值较小时，可以通过增加空气进气量和/或减小废气再循环阀的开度来弥补发动机动力不足的问题，提高发动机的运行效率和安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113107691A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110432084.6
申请日：2021-04-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机控制方法、控制器及汽车，该发动机控制方法包括判断发动机是否发生失火；统计多次循环做功过程中发动机发生失火的次数，根据循环做功次数和失火次数实时计算失火率；根据失火率修正发动机的空燃比窗口；和/或根据失火率修正发动机的空气模型；和/或根据失火率修正发动机的后氧窗口。本发明提出的发动机控制方法可以及时调整发动机的排放参数，减少或避免由于发动机内混合气未燃烧或燃烧不充分导致过多有害气体排出，即降低或避免产生排放恶化的可能性，解决了现有技术中由于失火现象导致的发动机排放恶化的问题。
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公开(公告)号：CN112648088A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011425684.1
申请日：2020-12-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机的空气系统控制方法，空气系统中的控制变量有节气门开度、增压器开度和EGR阀开度，被控变量有空气流量、增压压力和EGR流量，包括：获取每个控制变量对各个被控变量影响的传递函数；根据传递函数获得节气门、增压器、EGR阀之间的解耦传递函数；根据解耦传递函数产生用于控制节气门的信号、用于控制增压器的信号以及用于控制EGR阀的信号。通过获取空气系统中每个控制变量对各个被控变量影响的传递函数，以计算节气门、增压器、EGR阀之间的解耦传递函数，然后将解耦传递函数作用于节气门、增压器以及EGR阀的控制，使得各控制变量能够单独的作用在各自的被控变量之上，避免由于耦合导致的性能限制。
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公开(公告)号：CN110410234A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910581114.2
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种天然气直喷装置及具有其的双喷射分层燃烧系统，该天然气直喷装置包括火花塞壳体、中心电极和侧电极，火花塞壳体内设置有至少一个直喷通道，直喷通道设置成将高压天然气输送到燃烧室中，中心电极设置于火花塞壳体内，且中心电极的点火部伸出火花塞壳体，侧电极连接在火花塞壳体上，且侧电极与点火部对应设置，根据本发明实施例的天然气直喷装置，将直喷通道集成到火花塞壳体上，天然气通过直喷通道直接进入燃烧室，中心电极与侧电极配合点火，天然气可吹散积聚在中心电极附近的废气，并对中心电极和侧电极进行冷却，降低回火和不正常点火发生几率，提高发动机可靠性，并有利于组织喷雾引导分层。
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公开(公告)号：CN119124640A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411350755.4
申请日：2024-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种前氧传感器的故障检测方法及装置、存储介质及电子设备，属于发动机领域，该方法包括：基于喷射量控制信号控制喷射器的喷射量，之后若确认发动机处于稳定运行状态，则启动周期性检测；在每个周期中，对过量空气系数进行预测，获得过量空气系数的预测信号；获取过量空气系数的实测信号；根据预测信号，判断当前周期是否有效，若有效，则根据实测信号，确定当前周期的传感器检测结果；若当前周期不符合检测终止条件，则进入下一个周期，若符合条件，则结束周期性检测过程，根据所有传感器检测结果，确定故障检测结果。应用本发明的方法，可通过喷射量控制，实现有效诊断状态的故障检测，并通过反复检测确定最终结果，可避免故障误报。
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公开(公告)号：CN115717578B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202211635142.6
申请日：2022-12-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的火花塞短路故障的检测方法，涉及发动机故障检测技术领域。该发动机的火花塞短路故障的检测方法，包括以下步骤：获取点火线圈在第一工况下的放电持续时间T1，第一工况为发动机在低负荷低转速下运行。获取点火线圈在第二工况下的放电持续时间T2，第二工况为发动机在高负荷高转速下运行。计算第一工况下的放电持续时间T1与第二工况下的放电持续时间T2的差值。判断差值是否小于预设差值；若是，则判定发动机存在火花塞短路故障。通过本发明提供的发动机的火花塞短路故障的检测方法，能够判断出发动机失火是否是由火花塞短路故障造成的，进而提高了发动机的维修效率。
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