-
公开(公告)号：CN116337462A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310200729.2
申请日：2023-02-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了爆震检测窗口的确定方法、控制装置、电子设备和存储介质，所述确定方法包括：获取基准爆震检测窗口；实时获取爆震传感器时域信号；判断所述时域信号幅值是否超出限值；若所述时域信号幅值超出限值，获取超出限值时刻的曲轴转角；根据所述超出限值时刻的曲轴转角与所述基准爆震检测窗口确定实际爆震检测窗口。实现了在燃烧窗口前移时实际爆震检测窗口的实时快速调整，使得爆震检测窗口持续落在燃烧最为剧烈的部分，从而使得爆震检测更为精准，优化燃烧。
-
公开(公告)号：CN114370344B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202210059755.3
申请日：2022-01-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机领域，公开了一种发动机进气控制方法，本发明以需求进气歧管压力为目标进行进气控制，增压器控制的介入不会对节气门开度造成影响，解决了采用节气门前后压比对节气门开度进行调节时，介入增压器控制造成的节气门前后压比变化使节气门开度抖动和扭矩越变的问题，提高了节气门开度控制的稳定性。此外，本发明还明确了介入增压器控制的节点，在当前的节气门开度达到最大设定开度且当前的进气歧管压力未达到需求进气歧管压力时，节气门的开度较大，节气门的节流效果较弱，此时介入增压器控制，可以有效降低泵气损失。
-
公开(公告)号：CN114382630B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210292616.5
申请日：2022-03-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机爆震信号修正方法。发动机爆震信号修正方法包括：推迟点火角，以使发动机的爆震强度值与点火角推迟量之间的比值小于或等于预设值，并形成发动机无爆震时的爆震强度自学习表；在同一工况下，根据标定样机无爆震时的爆震强度值与发动机无爆震时的爆震强度自学习表的差值获取爆震强度修正值，爆震强度修正值与发动机的爆震强度值之和形成发动机修正后的爆震强度值。本发明有效地解决了现有技术中发动机易发生爆震误判或者漏判的问题。
-
公开(公告)号：CN112378667A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011025766.7
申请日：2020-09-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机节温器卡滞故障检测方法，方法包括：获取发动机实际水温；根据预设发动机能量守恒公式计算得到发动机冷却液吸收热量；基于发动机冷却液吸收热量计算得到发动机模型水温；将发动机模型水温与发动机实际水温做差，生成温度差；基于温度差确定发动机节温器是否出现卡滞故障。因此，采用本申请实施例，由于本申请根据发动机热平衡理论，利用能量守恒可以计算出发动机理论上模型水温，通过模型水温与实际水温做差比较，在发动机起动后一定时间内，若温差大于一定值，则判定节温器卡滞，从而减小发动机节温器卡滞故障误报，提升系统运行的稳定性。
-
公开(公告)号：CN114370344A
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202210059755.3
申请日：2022-01-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机领域，公开了一种发动机进气控制方法，本发明以需求进气歧管压力为目标进行进气控制，增压器控制的介入不会对节气门开度造成影响，解决了采用节气门前后压比对节气门开度进行调节时，介入增压器控制造成的节气门前后压比变化使节气门开度抖动和扭矩越变的问题，提高了节气门开度控制的稳定性。此外，本发明还明确了介入增压器控制的节点，在当前的节气门开度达到最大设定开度且当前的进气歧管压力未达到需求进气歧管压力时，节气门的开度较大，节气门的节流效果较弱，此时介入增压器控制，可以有效降低泵气损失。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113586214A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202111067121.4
申请日：2021-09-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种三元催化器监测方法、车辆排气系统及车辆。本发明提供的三元催化器监测方法，在发动机恢复燃料供应后，获取后氧传感器的电压上升至第一预设电压的延迟时间，及后氧传感器的电压由第一预设电压增大至第二预设电压的电压变化率，基于延迟时间和/或电压变化率确认三元催化器是否被移除，能够准确有效地判断三元催化器是否被移除及后氧传感器是否安装有空腔，从而减小了三元催化器故障误判的概率。
-
公开(公告)号：CN114382630A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202210292616.5
申请日：2022-03-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机爆震信号修正方法。发动机爆震信号修正方法包括：推迟点火角，以使发动机的爆震强度值与点火角推迟量之间的比值小于或等于预设值，并形成发动机无爆震时的爆震强度自学习表；在同一工况下，根据标定样机无爆震时的爆震强度值与发动机无爆震时的爆震强度自学习表的差值获取爆震强度修正值，爆震强度修正值与发动机的爆震强度值之和形成发动机修正后的爆震强度值。本发明有效地解决了现有技术中发动机易发生爆震误判或者漏判的问题。
-
公开(公告)号：CN113202641B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202110496538.6
申请日：2021-05-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 本发明具体涉及一种基于节气门前压力的发动机控制方法及其控制器和车辆，发动机控制方法包括步骤：获取节气门前压力传感器的状态信息；根据压力传感器处于故障状态，控制节气门的虚拟压力模型启动；根据虚拟压力模型计算节气门前的虚拟压力；根据虚拟压力控制发动机的运行模式。根据本发明提供的基于节气门前压力的发动机控制方法，提高了节气门前压力传感器出现故障时发动机系统的稳定性，具体地，在压力传感器出现故障时，通过以虚拟压力模型为依据的发动机的控制策略，以此达到控制发动机正常运行模式的目的。
-
公开(公告)号：CN113586214B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202111067121.4
申请日：2021-09-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种三元催化器监测方法、车辆排气系统及车辆。本发明提供的三元催化器监测方法，在发动机恢复燃料供应后，获取后氧传感器的电压上升至第一预设电压的延迟时间，及后氧传感器的电压由第一预设电压增大至第二预设电压的电压变化率，基于延迟时间和/或电压变化率确认三元催化器是否被移除，能够准确有效地判断三元催化器是否被移除及后氧传感器是否安装有空腔，从而减小了三元催化器故障误判的概率。
-
公开(公告)号：CN113202641A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110496538.6
申请日：2021-05-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 本发明具体涉及一种基于节气门前压力的发动机控制方法及其控制器和车辆，发动机控制方法包括步骤：获取节气门前压力传感器的状态信息；根据压力传感器处于故障状态，控制节气门的虚拟压力模型启动；根据虚拟压力模型计算节气门前的虚拟压力；根据虚拟压力控制发动机的运行模式。根据本发明提供的基于节气门前压力的发动机控制方法，提高了节气门前压力传感器出现故障时发动机系统的稳定性，具体地，在压力传感器出现故障时，通过以虚拟压力模型为依据的发动机的控制策略，以此达到控制发动机正常运行模式的目的。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
10
records
(took 0.024 seconds)
