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公开(公告)号：CN114151209A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111359164.X
申请日：2021-11-17
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
摘要： 本发明实施例提供的发动机节气门开度控制方法、装置、电子设备及存储介质，所述方法包括：根据发动机实际转速和发动机设定充量确定第一前馈开度；根据所述第一前馈开度确定总前馈开度；根据发动机设定充量和发动机实际充量确定控制开度；根据所述总前馈开度和所述控制开度确定发动机节气门的目标开度。本发明实施例通过考虑了仅与发动机设定充量和发动机转速相关的第一前馈开度，从而能够使第一前馈开度对应的输出扭矩不受发动机进气系统和环境边界条件影响，使发动机输出的总扭矩更加直接。
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公开(公告)号：CN116201646B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202210565551.7
申请日：2022-05-23
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
摘要： 本申请提供了一种燃气量的控制方法及装置，获取发动机的扭矩需求，根据扭矩需求计算设定空气流量，再将设定空气流量输入微分跟踪器，根据微分跟踪器，输出设定空气流量的变化率，并基于预先标定的第一对应关系，根据设定空气流量的变化率和发动机的转速，确定第一修正系数，从而控制燃气量的喷射。本申请能够在原本计算得到的燃气喷射量的基础上进行修正，从而弥补燃气量的延迟，提高了发动机系统中燃气量变化的响应速度，从而实现了空气和燃气到达混合点进行混合时，实际空气量和实际燃气量的比值满足预设比例。
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公开(公告)号：CN114151209B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202111359164.X
申请日：2021-11-17
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
摘要： 本发明实施例提供的发动机节气门开度控制方法、装置、电子设备及存储介质，所述方法包括：根据发动机实际转速和发动机设定充量确定第一前馈开度；根据所述第一前馈开度确定总前馈开度；根据发动机设定充量和发动机实际充量确定控制开度；根据所述总前馈开度和所述控制开度确定发动机节气门的目标开度。本发明实施例通过考虑了仅与发动机设定充量和发动机转速相关的第一前馈开度，从而能够使第一前馈开度对应的输出扭矩不受发动机进气系统和环境边界条件影响，使发动机输出的总扭矩更加直接。
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公开(公告)号：CN113417776A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110842479.3
申请日：2021-07-26
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC分类号： F02M26/47
摘要： 本发明公开了一种流量测量方法及控制器，流量测量方法包括：发动机运行时，若质量流量传感器出现测量偏差，则判断设定的工况参量是否达到指定的工况点；若工况参量达到工况点，则将工况参量对应的数值作为输入，通过流量模型计算与当前工况点对应的参考流量；通过参考流量校准质量流量传感器的流量测量曲线；其中，流量测量曲线用于确定流量。本发明提出的流量测量方法采用流量模型计算出的流量作为参考流量，在流量测量曲线校准的过程中，无需关闭EGR阀，无需采用关闭EGR阀后获取的进气总量作为参考流量，进而保证不会干扰发动机正常运行的排放控制。
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公开(公告)号：CN114810364B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202210417850.6
申请日：2022-04-20
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种节气门开度的控制方法、控制装置和节气门系统，该方法包括：获取节气门的需求开度和实际开度；将需求开度输入跟踪微分器，计算得到滤波后的需求开度和滤波后的需求开度变化率；将实际开度输入线性扩张状态观测器，计算得到节气门的观测开度和观测开度变化率；根据开度误差和开度变化率误差计算得到占空比，开度误差为滤波后的需求开度与观测开度的差值，开度变化率误差为滤波后的需求开度变化率与观测开度变化率的差值；根据占空比控制节气门的开度。该方法解决现有技术中PID控制器的鲁棒性和追踪性无法满足当前控制的需求的技术问题。
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公开(公告)号：CN114810364A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210417850.6
申请日：2022-04-20
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种节气门开度的控制方法、控制装置和节气门系统，该方法包括：获取节气门的需求开度和实际开度；将需求开度输入跟踪微分器，计算得到滤波后的需求开度和滤波后的需求开度变化率；将实际开度输入线性扩张状态观测器，计算得到节气门的观测开度和观测开度变化率；根据开度误差和开度变化率误差计算得到占空比，开度误差为滤波后的需求开度与观测开度的差值，开度变化率误差为滤波后的需求开度变化率与观测开度变化率的差值；根据占空比控制节气门的开度。该方法解决现有技术中PID控制器的鲁棒性和追踪性无法满足当前控制的需求的技术问题。
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公开(公告)号：CN114718751A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210434714.8
申请日：2022-04-24
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
摘要： 本申请提供了一种发动机的控制方法、控制装置、处理器与车辆，该控制方法包括：在节气门前的压力传感器发生故障的情况下，采用速度密度法，计算歧管的进气流量；至少根据进气流量，计算第一空气质量流量，第一空气质量流量为节气门的空气质量流量；至少根据第一空气质量流量，计算节气门的目标压力；根据目标压力计算目标运行参数，并控制发动机以目标运行参数进行运行，本方案保证了根据目标压力得到的目标运行参数较为合理，保证了对发动机的控制较为合理，从而解决了现有技术中在节气门前的压力传感器发生故障时，难以较为合理地对发动机进行控制的问题。
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公开(公告)号：CN114715054B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202210434726.0
申请日：2022-04-24
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC分类号： B60R16/023 , G01L11/00
摘要： 本申请提供了一种压力稳定性的检测方法、车载ECU、处理器与车辆，车辆包括车载ECU、电控放气阀、稳压气源和稳压阀，检测方法应用于车载ECU中，该检测方法包括：采集步骤，采集电控放气阀的压力值，并按照预设存储规则，将采集到的压力值存储至预定数组中；计算步骤，计算预定数组的滑动方差，并确定预定数组中有效压力值的总个数，有效压力值为预定数组中不为0的压力值；第一确定步骤，在滑动方差大于或者等于方差阈值且总个数大于或者等于阈值的情况下，确定稳压气源和/或稳压阀故障，保证了可以较为准确地确定出稳压气源和/或稳压阀是否故障，从而解决了现有技术中难以较为准确地对电控放气阀出口压力波动的大小进行检测的问题。
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公开(公告)号：CN113431690B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202110820425.7
申请日：2021-07-20
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种发动机管理系统控制方法及装置，可以在发动机运行过程中，获得目标运行参数的参数值，目标运行参数包括与过量空气系数相关的至少一个发动机运行参数，各发动机运行参数中至少包括：EGR惰性循环气量，将各发动机运行参数的参数值输入至过量空气系数计算模型中，获得过量空气系数计算模型输出的目标过量空气系数。本发明通过使用计算模型来计算目标过量空气系数，可以获得过量空气系数的连续数据，无需技术人员标定油门踏板开度、发动机转速和过量空气系数的MAP图，可以减少人力资源的消耗，避免技术人员主观经验导致的数据标定错误，也可以提高确定的过量空气系数的需求值的准确度。
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公开(公告)号：CN115614169A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211095817.2
申请日：2022-09-08
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
摘要： 本申请提供了一种废气再循环开度控制方法及装置。在本申请中，先获取发动机工况，再判断所述工况是否满足进入瞬态升废气再循环策略的条件，若是，则计算所述瞬态升废气再循环策略的切换因子，接着根据所述切换因子选取目标废气再循环率，最后根据所述目标废气再循环率控制废气再循环开度。这样，当发动机的工况满足瞬态升废气再循环策略的条件时，计算瞬态升废气再循环策略的切换因子，再根据切换因子选取目标废气再循环率，最后根据目标废气再循环率控制废气再循环开度，使得发动机性能大大提高。本申请技术方案克服了现有技术中没有考虑发动机在瞬态升工况时对于废气再循环开度的较小需求，导致降低发动机性能的问题。
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