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公开(公告)号：CN115614169B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202211095817.2
申请日：2022-09-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种废气再循环开度控制方法及装置。在本申请中，先获取发动机工况，再判断所述工况是否满足进入瞬态升废气再循环策略的条件，若是，则计算所述瞬态升废气再循环策略的切换因子，接着根据所述切换因子选取目标废气再循环率，最后根据所述目标废气再循环率控制废气再循环开度。这样，当发动机的工况满足瞬态升废气再循环策略的条件时，计算瞬态升废气再循环策略的切换因子，再根据切换因子选取目标废气再循环率，最后根据目标废气再循环率控制废气再循环开度，使得发动机性能大大提高。本申请技术方案克服了现有技术中没有考虑发动机在瞬态升工况时对于废气再循环开度的较小需求，导致降低发动机性能的问题。
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公开(公告)号：CN116067659A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202211686126.X
申请日：2022-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种曲轴箱通风故障的确定方法、确定装置和确定系统，该方法包括：根据实际温度、第一实际压力和第二实际压力确定进气流量，第一实际压力为实际工况下油气分离器的入口的气压力，第二实际压力为实际工况下油气分离器的出口的气压力；根据进气流量和第一映射关系确定第一需求压力，第一映射关系为进气流量与第一需求压力之间的映射关系，第一需求压力为正常工况下油气分离器的入口的气压力，正常工况为通风管道未脱落且未漏气的工况；在第一实际压力与第一需求压力的比值大于第一预设值的情况下，确定曲轴箱存在通风故障。该方法解决了现有技术中基于大气压力与曲轴箱管路内压力的差值的检测方法无法准确检测曲轴箱通风故障的问题。
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公开(公告)号：CN116255241A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202310316577.2
申请日：2023-03-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02B37/12
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，并具体涉及一种增压器的瞬态控制方法、控制系统及车辆，增压器的瞬态控制方法包括以下步骤：当满足增压器的瞬态开启条件时，根据油门/刹车踏板开度和发动机转速以及进气温度确定需求进气压力值、临近偏差；根据所述需求进气压力值和实际进气压力值计算进气压力差；根据需求进气压力值、临近偏差和容差获得起调临界值；根据进气压力差进行PID控制以得到PID调节转速，并控制增压器以PID调节转速转动直至节气门前压力达到起调压力值；同时根据当前的发动机转速获取调节转速，并根据调节转速修正PID调节转速直至节气门前压力达到需求压力值。上述方法通过牺牲一定的响应时间，来降低瞬态工况中超调的剧烈程度。
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公开(公告)号：CN115614169A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211095817.2
申请日：2022-09-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种废气再循环开度控制方法及装置。在本申请中，先获取发动机工况，再判断所述工况是否满足进入瞬态升废气再循环策略的条件，若是，则计算所述瞬态升废气再循环策略的切换因子，接着根据所述切换因子选取目标废气再循环率，最后根据所述目标废气再循环率控制废气再循环开度。这样，当发动机的工况满足瞬态升废气再循环策略的条件时，计算瞬态升废气再循环策略的切换因子，再根据切换因子选取目标废气再循环率，最后根据目标废气再循环率控制废气再循环开度，使得发动机性能大大提高。本申请技术方案克服了现有技术中没有考虑发动机在瞬态升工况时对于废气再循环开度的较小需求，导致降低发动机性能的问题。
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公开(公告)号：CN116182925A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202211687553.X
申请日：2022-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明公开了节气门开度可信性的验证方法、发动机及车辆，该节气门开度可信性的验证方法包括：判断是否满足诊断条件；若是，开始计时，计时时长为诊断时长，对第一位置传感器不可信的次数和第二位置传感器不可信的次数进行初始化；通过第一位置传感器实时采集的电压值计算节气门的开度，得到第一开度值；通过第二位置传感器实时采集的电压值计算节气门的开度，得到第二开度值；通过设置于空气进气歧管的第一压力传感器实时采集的电压值计算节气门的开度，得到第三开度值；根据第一开度值、第二开度值和第三开度值，判断第一位置传感器或第二位置传感器是否出现故障。能在发动机工作时判断第一位置传感器和第二位置传感器两者中哪一个出现故障。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114810364B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202210417850.6
申请日：2022-04-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种节气门开度的控制方法、控制装置和节气门系统，该方法包括：获取节气门的需求开度和实际开度；将需求开度输入跟踪微分器，计算得到滤波后的需求开度和滤波后的需求开度变化率；将实际开度输入线性扩张状态观测器，计算得到节气门的观测开度和观测开度变化率；根据开度误差和开度变化率误差计算得到占空比，开度误差为滤波后的需求开度与观测开度的差值，开度变化率误差为滤波后的需求开度变化率与观测开度变化率的差值；根据占空比控制节气门的开度。该方法解决现有技术中PID控制器的鲁棒性和追踪性无法满足当前控制的需求的技术问题。
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公开(公告)号：CN115949535A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202310095517.2
申请日：2023-02-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02M26/49
Abstract: 本申请提供了一种EGR率的确定方法、确定装置、处理器和车辆系统。该方法包括：获取流入信息和流出信息，流入信息包括当前周期内进气歧管的流入空气质量流量和流入废气质量流量，流出信息包括上一周期内进气歧管的流出空气质量流量和流出废气质量流量，进气歧管为节气门的出口到发动机气缸的入口之间的管道；根据流入信息和流出信息，确定进气歧管中的空气总质量和废气总质量；根据空气总质量、废气总质量和理想气体状态方程，确定当前周期内进气歧管内的废气压力和进气歧管内的气体总压力；根据废气压力以及气体总压力，确定当前周期内的EGR率为废气压力与气体总压力之比。本申请解决了现有技术中EGR率计算不准确的问题。
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公开(公告)号：CN114810364A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210417850.6
申请日：2022-04-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种节气门开度的控制方法、控制装置和节气门系统，该方法包括：获取节气门的需求开度和实际开度；将需求开度输入跟踪微分器，计算得到滤波后的需求开度和滤波后的需求开度变化率；将实际开度输入线性扩张状态观测器，计算得到节气门的观测开度和观测开度变化率；根据开度误差和开度变化率误差计算得到占空比，开度误差为滤波后的需求开度与观测开度的差值，开度变化率误差为滤波后的需求开度变化率与观测开度变化率的差值；根据占空比控制节气门的开度。该方法解决现有技术中PID控制器的鲁棒性和追踪性无法满足当前控制的需求的技术问题。
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公开(公告)号：CN117469044A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311705418.8
申请日：2023-12-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/24
Abstract: 本申请提供了一种发动机进气压力修正方法、装置、存储介质与电子设备。该方法包括：确定发动机满足自学习释放条件后获取时间段内节气门上游压力、EGR下游与进气歧管的压力值，经过计算得到压力参考值；分别获取压力参考值与目标时刻的节气门上游、EGR下游与进气歧管压力值的压力差值，再确定节气门上游、EGR下游与进气歧管对应的压力自学习值；采用三个位置的压力自学习值对发动机运行过程中采集到的节气门上游压力值、EGR下游压力值和进气歧管压力值进行修正。通过对进气路节气门上游、EGR下游、进气歧管三个位置的压力值校验进行自学习，然后采用压力自学习值在发动机运行全过程对压力值修正，保障进气系统控制的精确度。
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公开(公告)号：CN118979825A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411086974.6
申请日：2024-08-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本申请实施例提供一种瞬态废气再循环系统的控制方法、装置、设备及介质，包括：根据发动机的第一需求增压压力确定发动机的负荷状态，若发动机的负荷状态为中低负荷工况，则根据油门开度确定发动机的需求充量变化率以判断发动机是否进入瞬态；若判定发动机处于瞬态，则将废气再循环系统的第一瞬态程度因子确定为预设固定值；将第一实际转速和第一实际充量分别输入瞬态废气循环率MAP和稳态废气循环率MAP，输出第一瞬态废气循环率和第一稳态废气循环率；根据第一瞬态程度因子、第一瞬态废气循环率和第一稳态废气循环率，确定第一目标EGR率；根据第一目标EGR率，对废气再循环系统进行控制。本申请实施例的方法，提高了EGR的响应速度和发动机的初期动力。
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