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公开(公告)号：CN116067659A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202211686126.X
申请日：2022-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种曲轴箱通风故障的确定方法、确定装置和确定系统，该方法包括：根据实际温度、第一实际压力和第二实际压力确定进气流量，第一实际压力为实际工况下油气分离器的入口的气压力，第二实际压力为实际工况下油气分离器的出口的气压力；根据进气流量和第一映射关系确定第一需求压力，第一映射关系为进气流量与第一需求压力之间的映射关系，第一需求压力为正常工况下油气分离器的入口的气压力，正常工况为通风管道未脱落且未漏气的工况；在第一实际压力与第一需求压力的比值大于第一预设值的情况下，确定曲轴箱存在通风故障。该方法解决了现有技术中基于大气压力与曲轴箱管路内压力的差值的检测方法无法准确检测曲轴箱通风故障的问题。
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公开(公告)号：CN116182925A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202211687553.X
申请日：2022-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明公开了节气门开度可信性的验证方法、发动机及车辆，该节气门开度可信性的验证方法包括：判断是否满足诊断条件；若是，开始计时，计时时长为诊断时长，对第一位置传感器不可信的次数和第二位置传感器不可信的次数进行初始化；通过第一位置传感器实时采集的电压值计算节气门的开度，得到第一开度值；通过第二位置传感器实时采集的电压值计算节气门的开度，得到第二开度值；通过设置于空气进气歧管的第一压力传感器实时采集的电压值计算节气门的开度，得到第三开度值；根据第一开度值、第二开度值和第三开度值，判断第一位置传感器或第二位置传感器是否出现故障。能在发动机工作时判断第一位置传感器和第二位置传感器两者中哪一个出现故障。
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公开(公告)号：CN115614169B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202211095817.2
申请日：2022-09-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种废气再循环开度控制方法及装置。在本申请中，先获取发动机工况，再判断所述工况是否满足进入瞬态升废气再循环策略的条件，若是，则计算所述瞬态升废气再循环策略的切换因子，接着根据所述切换因子选取目标废气再循环率，最后根据所述目标废气再循环率控制废气再循环开度。这样，当发动机的工况满足瞬态升废气再循环策略的条件时，计算瞬态升废气再循环策略的切换因子，再根据切换因子选取目标废气再循环率，最后根据目标废气再循环率控制废气再循环开度，使得发动机性能大大提高。本申请技术方案克服了现有技术中没有考虑发动机在瞬态升工况时对于废气再循环开度的较小需求，导致降低发动机性能的问题。
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公开(公告)号：CN116255241A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202310316577.2
申请日：2023-03-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02B37/12
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，并具体涉及一种增压器的瞬态控制方法、控制系统及车辆，增压器的瞬态控制方法包括以下步骤：当满足增压器的瞬态开启条件时，根据油门/刹车踏板开度和发动机转速以及进气温度确定需求进气压力值、临近偏差；根据所述需求进气压力值和实际进气压力值计算进气压力差；根据需求进气压力值、临近偏差和容差获得起调临界值；根据进气压力差进行PID控制以得到PID调节转速，并控制增压器以PID调节转速转动直至节气门前压力达到起调压力值；同时根据当前的发动机转速获取调节转速，并根据调节转速修正PID调节转速直至节气门前压力达到需求压力值。上述方法通过牺牲一定的响应时间，来降低瞬态工况中超调的剧烈程度。
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公开(公告)号：CN115614169A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211095817.2
申请日：2022-09-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种废气再循环开度控制方法及装置。在本申请中，先获取发动机工况，再判断所述工况是否满足进入瞬态升废气再循环策略的条件，若是，则计算所述瞬态升废气再循环策略的切换因子，接着根据所述切换因子选取目标废气再循环率，最后根据所述目标废气再循环率控制废气再循环开度。这样，当发动机的工况满足瞬态升废气再循环策略的条件时，计算瞬态升废气再循环策略的切换因子，再根据切换因子选取目标废气再循环率，最后根据目标废气再循环率控制废气再循环开度，使得发动机性能大大提高。本申请技术方案克服了现有技术中没有考虑发动机在瞬态升工况时对于废气再循环开度的较小需求，导致降低发动机性能的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115949535A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202310095517.2
申请日：2023-02-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02M26/49
Abstract: 本申请提供了一种EGR率的确定方法、确定装置、处理器和车辆系统。该方法包括：获取流入信息和流出信息，流入信息包括当前周期内进气歧管的流入空气质量流量和流入废气质量流量，流出信息包括上一周期内进气歧管的流出空气质量流量和流出废气质量流量，进气歧管为节气门的出口到发动机气缸的入口之间的管道；根据流入信息和流出信息，确定进气歧管中的空气总质量和废气总质量；根据空气总质量、废气总质量和理想气体状态方程，确定当前周期内进气歧管内的废气压力和进气歧管内的气体总压力；根据废气压力以及气体总压力，确定当前周期内的EGR率为废气压力与气体总压力之比。本申请解决了现有技术中EGR率计算不准确的问题。
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公开(公告)号：CN116291814A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310406768.8
申请日：2023-04-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种尾气后处理装置，包括沿轴向方向依次设置的选择性催化氧化器、颗粒捕集器、混合器以及选择性催化还原器，所述混合器包括混合筒和引流板，所述混合筒的内部形成混合腔；所述混合筒的后侧具有向内凹进的后进气部位，所述后进气部位的两侧为对称的弧形筒壁，所述后进气部位设有后进气孔，两个所述弧形筒壁分别设有左进气孔和右进气孔；所述引流板呈弧形并位于所述后进气孔的后侧，所述引流板与所述混合筒之间形成从前侧分左右通向所述左进气孔、右进气孔以及后进气孔的弧形通道。该装置可以使还原剂与废气充分混合、蒸发分解，并提高混合均匀性及抗结晶性能。
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公开(公告)号：CN115013128B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202210947337.8
申请日：2022-08-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种SCR混合器及SCR系统，属于柴油发动机技术领域，所述SCR混合器包括第一C形挡板、第二C形挡板以及出气挡板；所述第一C形挡板与第二C形挡板以开口相对的方式分左右对称布置，两者之间形成混合腔；所述第一C形挡板与第二C形挡板的前侧边缘之间形成通入所述混合腔的前开口，所述第一C形挡板与第二C形挡板的后侧边缘之间形成与所述混合腔连通的后开口；所述出气挡板呈弧形并位于所述后开口的后侧，所述出气挡板与所述第一C形挡板和第二C形挡板之间形成从前侧分左右通向所述后开口的空腔。该混合器能够使还原剂液滴在混合腔内有足够的时间和条件与废气充分混合、蒸发分解，从而提高后处理系统NH3混合均匀性及抗结晶性能。
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公开(公告)号：CN115013128A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210947337.8
申请日：2022-08-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种SCR混合器及SCR系统，属于柴油发动机技术领域，所述SCR混合器包括第一C形挡板、第二C形挡板以及出气挡板；所述第一C形挡板与第二C形挡板以开口相对的方式分左右对称布置，两者之间形成混合腔；所述第一C形挡板与第二C形挡板的前侧边缘之间形成通入所述混合腔的前开口，所述第一C形挡板与第二C形挡板的后侧边缘之间形成与所述混合腔连通的后开口；所述出气挡板呈弧形并位于所述后开口的后侧，所述出气挡板与所述第一C形挡板和第二C形挡板之间形成从前侧分左右通向所述后开口的空腔。该混合器能够使还原剂液滴在混合腔内有足够的时间和条件与废气充分混合、蒸发分解，从而提高后处理系统NH3混合均匀性及抗结晶性能。
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公开(公告)号：CN104653303A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201410816216.5
申请日：2014-12-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D9/08
Abstract: 本发明实施例提供了一种燃气发动机进气控制方法和装置，所述方法包括：获得当前时刻目标进气量；获得所述当前时刻的上一时刻实际进气量；根据所述当前时刻目标进气量与所述上一时刻实际进气量，计算当前时刻设定进气量；按照所述当前时刻设定进气量，控制节气门进气。本申请实施例弥补了进气滞后性，提高了发动机的进气响应性。
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