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公开(公告)号：CN116201646B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202210565551.7
申请日：2022-05-23
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
摘要： 本申请提供了一种燃气量的控制方法及装置，获取发动机的扭矩需求，根据扭矩需求计算设定空气流量，再将设定空气流量输入微分跟踪器，根据微分跟踪器，输出设定空气流量的变化率，并基于预先标定的第一对应关系，根据设定空气流量的变化率和发动机的转速，确定第一修正系数，从而控制燃气量的喷射。本申请能够在原本计算得到的燃气喷射量的基础上进行修正，从而弥补燃气量的延迟，提高了发动机系统中燃气量变化的响应速度，从而实现了空气和燃气到达混合点进行混合时，实际空气量和实际燃气量的比值满足预设比例。
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公开(公告)号：CN116182925A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202211687553.X
申请日：2022-12-27
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
摘要： 本发明公开了节气门开度可信性的验证方法、发动机及车辆，该节气门开度可信性的验证方法包括：判断是否满足诊断条件；若是，开始计时，计时时长为诊断时长，对第一位置传感器不可信的次数和第二位置传感器不可信的次数进行初始化；通过第一位置传感器实时采集的电压值计算节气门的开度，得到第一开度值；通过第二位置传感器实时采集的电压值计算节气门的开度，得到第二开度值；通过设置于空气进气歧管的第一压力传感器实时采集的电压值计算节气门的开度，得到第三开度值；根据第一开度值、第二开度值和第三开度值，判断第一位置传感器或第二位置传感器是否出现故障。能在发动机工作时判断第一位置传感器和第二位置传感器两者中哪一个出现故障。
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公开(公告)号：CN113343597B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202110608606.3
申请日：2021-06-01
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC分类号： G06F30/28 , G06F30/17 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种计算节气门后虚拟压力的方法以及装置，包括计算稳态工况下喷管入口的稳态压力P2(t)；计算瞬态工况下喷管入口的瞬态压力ΔP2(t+1)，计算节气门后虚拟压力P2(t+1)＝P2(t)+ΔP2(t+1)。本发明通过计算稳态工况下喷管入口的稳态压力P2(t)；以及计算瞬态工况下喷管入口的瞬态压力ΔP2(t+1)，能够最终得计算节气门后虚拟压力P2(t+1)＝P2(t)+ΔP2(t+1)，并通过该节气门后虚拟压力为计算节气门流量和喷管流量提供了支持，从而提高了进气流量准确度，有利于发动机空燃比的控制，提高发动机排放和经济性。
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公开(公告)号：CN113339136B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202110845423.3
申请日：2021-07-26
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC分类号： F02B77/08
摘要： 本发明公开了一种计算节气门后压力的方法、装置及车辆，属于车辆技术领域。该计算节气门后压力的方法包括：步骤S1，发动机T15开关上电；步骤S2，初始化发动机进气口上游的压力为预设压力；步骤S3，发动机T50上电并起动；步骤S4，迭代计算：利用上一时刻的混合管段的压力和欧拉公式计算当前时刻的混合管段的气体净流入量；基于当前时刻混合管段的气体净流入量，利用理想气体方程计算当前时刻的混合管段的压力，混合管段的压力为节气门后压力。该计算节气门后的压力的方法、装置及车辆提高了节气门后的压力的准确度，提高了空气流量的计算精度，从而提高了空燃比的控制精度，以保证发动机最佳的工作状态。
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公开(公告)号：CN113339136A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110845423.3
申请日：2021-07-26
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC分类号： F02B77/08
摘要： 本发明公开了一种计算节气门后压力的方法、装置及车辆，属于车辆技术领域。该计算节气门后压力的方法包括：步骤S1，发动机T15开关上电；步骤S2，初始化发动机进气口上游的压力为预设压力；步骤S3，发动机T50上电并起动；步骤S4，迭代计算：利用上一时刻的混合管段的压力和欧拉公式计算当前时刻的混合管段的气体净流入量；基于当前时刻混合管段的气体净流入量，利用理想气体方程计算当前时刻的混合管段的压力，混合管段的压力为节气门后压力。该计算节气门后的压力的方法、装置及车辆提高了节气门后的压力的准确度，提高了空气流量的计算精度，从而提高了空燃比的控制精度，以保证发动机最佳的工作状态。
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公开(公告)号：CN116067659A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202211686126.X
申请日：2022-12-27
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
摘要： 本申请提供了一种曲轴箱通风故障的确定方法、确定装置和确定系统，该方法包括：根据实际温度、第一实际压力和第二实际压力确定进气流量，第一实际压力为实际工况下油气分离器的入口的气压力，第二实际压力为实际工况下油气分离器的出口的气压力；根据进气流量和第一映射关系确定第一需求压力，第一映射关系为进气流量与第一需求压力之间的映射关系，第一需求压力为正常工况下油气分离器的入口的气压力，正常工况为通风管道未脱落且未漏气的工况；在第一实际压力与第一需求压力的比值大于第一预设值的情况下，确定曲轴箱存在通风故障。该方法解决了现有技术中基于大气压力与曲轴箱管路内压力的差值的检测方法无法准确检测曲轴箱通风故障的问题。
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公开(公告)号：CN113267339B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202110539237.7
申请日：2021-05-18
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种计算节气门后的压力的方法、测量装置、发动机及车辆，属于车辆技术领域。计算节气门后的压力的方法包括步骤S1，测量节气门前的压力P1，测量节气门前的温度T；步骤S2，测量位于燃气注入口下游的文丘里管喉口处的压力P3；步骤S3，基于节气门前的压力P1、节气门后的压力P2和节气门前的温度T，通过节流公式计算理论节气门流量d1；步骤S4，基于文丘里管喉口处的压力P3、节气门后的压力P2和节气门前的温度T，通过文丘里流量公式计算理论喷嘴流量d2；步骤S5，利用d1＝d2*Xair以及P1>P2>P3计算出节气门后的压力P2，其中，Xair是空气占比，提高了节气门后的压力的计算准确性。
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公开(公告)号：CN113554153A
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202110837837.1
申请日：2021-07-23
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种氮氧化物排放量预测方法、装置、计算机设备及介质，该方法包括获取待测发动机的性能状态输入参数和排放输出参数；对性能状态输入参数和排放输出参数进行相关性分析，根据相关性分析结果确定输入参数权重值；对历史排放数据进行预处理，得到训练与测试数据集；获取全工况神经网络预测模型；根据训练与测试数据集及输入参数权重值对全工况神经网络预测模型进行训练，确定神经网络标定参数；基于神经网络标定参数确定目标氮氧化物预测模型；根据目标氮氧化物预测模型及待测发动机的实时性能状态参数确定氮氧化物排放量预测值。本发明通过建立全工况神经网络模型及引入输入参数权重，提高模型适用性和应用范围。
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公开(公告)号：CN113343597A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110608606.3
申请日：2021-06-01
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC分类号： G06F30/28 , G06F30/17 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种计算节气门后虚拟压力的方法以及装置，包括计算稳态工况下喷管入口的稳态压力P2(t)；计算瞬态工况下喷管入口的瞬态压力ΔP2(t+1)，计算节气门后虚拟压力P2(t+1)＝P2(t)+ΔP2(t+1)。本发明通过计算稳态工况下喷管入口的稳态压力P2(t)；以及计算瞬态工况下喷管入口的瞬态压力ΔP2(t+1)，能够最终得计算节气门后虚拟压力P2(t+1)＝P2(t)+ΔP2(t+1)，并通过该节气门后虚拟压力为计算节气门流量和喷管流量提供了支持，从而提高了进气流量准确度，有利于发动机空燃比的控制，提高发动机排放和经济性。
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公开(公告)号：CN113267224A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202110518171.3
申请日：2021-05-12
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种EGR质量流量的测量方法、测量装置及尾气处理系统，属于发动机尾气处理技术领域。该EGR质量流量的测量方法通过设定可靠预设EGR阀门开度值，当EGR阀门实际开度值不小于可靠预设EGR阀门开度值时，EGR质量流量为第一EGR质量流量值Qm；当EGR阀门实际开度值小于可靠预设EGR阀门开度值时，EGR质量流量为该EGR质量流量的测量方法、测量装置及尾气处理系统提高了EGR质量流量计算的准确性。
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