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公开(公告)号：CN110318894A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201810288003.8
申请日：2018-03-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D23/00
Abstract: 本发明涉及车辆发动机动力系统技术领域，具体涉及一种提高发动机瞬态响应速度的方法和系统。本发明旨在解决现有技术中车辆发动机响应瞬态信号迟钝的问题。为此目的，本发明提供了一种提高发动机瞬态响应速度的方法，包括如下步骤：S11：检测发动机的瞬态信号值；S12：判断瞬态信号值是否大于预设瞬态信号值；S13：当瞬态信号值大于预设瞬态信号值时，空气压缩机通过向涡轮增压器排气做功提高发动机的瞬态响应速度；S14：当瞬态信号值小于等于预设瞬态信号值时，空气压缩机不响应瞬态信号。本发明通过检测发动机的瞬态信号值，当发动机的瞬态信号值大于预设瞬态信号值时，通过空气压缩机对涡轮增压器排气做功提高发动机的瞬态响应速度。
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公开(公告)号：CN110318864A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201810270740.5
申请日：2018-03-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/013 , F02B37/18 , F02B29/04
Abstract: 本发明属于增压器控制技术领域，具体涉及一种基于海拔的两级增压系统开度修正方法及两级增压系统。本发明所述的两级增压系统开度修正方法，包括以下步骤：根据车辆所处位置的海拔预估高压级增压器的开度预估值；根据高压级增压器的开度预估值确定设定转速值；通过增压器转速传感器测量高压级增压器的实际转速值；当实际转速值小于或等于额定转速值时进行PID调节并输出高压级增压器的开度修正值；根据开度修正值确定高压级增压器的开度。通过使用本发明所述的基于海拔的两级增压系统开度修正方法及两级增压系统，能够基于海拔的变化对高压级增压器的开度进行调节，从而控制发动机的进气量，使发动机能够在不同的海拔位置都能发挥最佳性能。
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公开(公告)号：CN109339910A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811145383.6
申请日：2018-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供恒定状态控制系统、后处理系统及控制方法。在本发明实施例中，在后处理系统的DOC前增加了恒定状态控制系统，在进入DOC前气体的温度值(第二温度值)低于温度阈值时，恒定状态控制系统会执行加热策略，令进入DOC前气体的温度值达到温度阀值。而在进入DOC前气体的温度值(第二温度值)高于温度阀值时，恒定状态控制系统会执行热能回收策略：令发动机排气流经外层排气管，由外层排气管将经过气体的热能转化为电能并存储至电池中，由于热能转化为电能，则气体的温度会降低。这样，可使进入DOC的气体的温度维持在温度阀值附近。而温度阈值又在SCR的最佳温度区间内，进而可令进入SCR的NOx的转化效率提高，降低了NOx的排放量。
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公开(公告)号：CN110878712B
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201911327335.3
申请日：2019-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种后处理系统及排气处理方法，该系统包括：基于发动机和后处理系统的温度，以及检测到的PNA的NOx吸附量触发相应地的控制策略，当触发第一控制策略时，控制控制阀打开旁通路，关闭主通路，使发动机废气流经PNA，当触发第二控制策略时，控制控制阀打开主通路，闭合旁通路，使针电极设备开启电场，使发动机废气全部流经DOC和颗粒物捕集器，使NOx进入还原剂喷射系统与SCR进行反应。在本方案中，通过对PNA和DOC的控制，使发动机废气到达SCR之前进行分别经过PNA和DOC的处理，降低还原剂喷射系统处理NOx的负担，提高还原剂喷射系统中的SCR与NOx的反应速率，从而提高发动机废气的处理效率，且提高氮氧化合物转化效率。
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公开(公告)号：CN110318864B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201810270740.5
申请日：2018-03-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/013 , F02B37/18 , F02B29/04
Abstract: 本发明属于增压器控制技术领域，具体涉及一种基于海拔的两级增压系统开度修正方法及两级增压系统。本发明所述的两级增压系统开度修正方法，包括以下步骤：根据车辆所处位置的海拔预估高压级增压器的开度预估值；根据高压级增压器的开度预估值确定设定转速值；通过增压器转速传感器测量高压级增压器的实际转速值；当实际转速值小于或等于额定转速值时进行PID调节并输出高压级增压器的开度修正值；根据开度修正值确定高压级增压器的开度。通过使用本发明所述的基于海拔的两级增压系统开度修正方法及两级增压系统，能够基于海拔的变化对高压级增压器的开度进行调节，从而控制发动机的进气量，使发动机能够在不同的海拔位置都能发挥最佳性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109339909A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811124682.1
申请日：2018-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴动力空气净化科技有限公司
Abstract: 本申请提供一种NOx的处理方法、装置和汽车尾气处理系统，方法应用于汽车尾气处理系统中，包括：判断发动机是否处于冷启动状态或低温工况；当所述发动机处于冷启动状态或低温工况时，控制氨气喷射系统开启，通过所述氨气喷射系统向汽车尾气处理器系统提供氨气，所述氨气喷射系统位于汽车尾气处理器系统中的氧化型催化器的上游；当所述发动机没有处于冷启动状态或低温工况时，控制所述氨气喷射系统处于关闭状态。防止了汽车排气温度过低而导致汽车尾气处理器系统无法得到足够的氨气而使得排气中的NOx不能转化的问题。
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公开(公告)号：CN108104916A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201711391523.3
申请日：2017-12-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N3/20
Abstract: 本发明提供了一种电加热控制方法及装置，该方法应用于柴油机控制器，包括：预测目标行驶路段的车辆行驶路况和柴油机切换时刻，所述目标行驶路段用于表征车辆采用柴油机作为动力源的路段；根据车辆行驶路况确定柴油机运行工况；判断柴油机运行工况是否符合电加热启动条件；若柴油机运行工况符合电加热启动条件，计算电加热器的预热时长，所述电加热器预先设置于后处理箱上游的温度传感器与增压器之间；根据柴油机切换时刻和所述预热时长，控制所述电加热器预热。基于此，可控制电加热器提前预热，保证动力源切换到柴油机时后处理温度较高，从而降低NOx排放。
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公开(公告)号：CN118601750A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410523147.2
申请日：2024-04-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请涉及基于压差信号模拟的EGR系统控制方法、装置及介质。所述方法包括：采集目标EGR系统中目标文丘里流量计在预设时间段内的多个压差信号；确定所述多个压差信号的周期值和所述多个压差信号的振幅值；获取所述多个压差信号对应的关联数据值；通过虚拟台架对所述多个压差信号的周期值、所述多个压差信号的振幅值和所述多个压差信号对应的关联数据值进行模拟分析，得到周期和关联数据之间的第一关系式，及振幅和关联数据之间的第二关系式；基于所述第一关系式和所述第二关系式控制所述目标EGR系统。本申请考虑到气缸排气周期性变化导致的EGR压差的动态变化，从而实现了对EGR系统的精准控制。
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公开(公告)号：CN108104916B
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201711391523.3
申请日：2017-12-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N3/20
Abstract: 本发明提供了一种电加热控制方法及装置，该方法应用于柴油机控制器，包括：预测目标行驶路段的车辆行驶路况和柴油机切换时刻，所述目标行驶路段用于表征车辆采用柴油机作为动力源的路段；根据车辆行驶路况确定柴油机运行工况；判断柴油机运行工况是否符合电加热启动条件；若柴油机运行工况符合电加热启动条件，计算电加热器的预热时长，所述电加热器预先设置于后处理箱上游的温度传感器与增压器之间；根据柴油机切换时刻和所述预热时长，控制所述电加热器预热。基于此，可控制电加热器提前预热，保证动力源切换到柴油机时后处理温度较高，从而降低NOx排放。
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公开(公告)号：CN109162789B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201811124632.3
申请日：2018-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种NOx的处理方法、装置和汽车尾气处理系统，方法包括：判断发动机是否处于稳态工况；当所述发动机处于稳态工况时，获取排气温度；获取与所述排气温度相对应的汽车尾气处理系统理论工作效率，所述工作效率指的是所述汽车尾气处理系统处理器排气中的NOx的效率；获取所述汽车尾气处理系统的实际工作效率；判断所述实际工作效率是否低于所述理论工作效率，如果是，触发发动机热管理系统，以使得汽车尾气处理系统中的选择性催化还原剂提前达到反应温度，提高了汽车尾气处理系统的实际工作效率，防止了因PNA老化而造成的NOx排放量增高的问题。
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