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公开(公告)号：CN115016571B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202210773844.4
申请日：2022-07-01
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： G05D23/20
摘要： 本发明属于车辆技术领域，公开了一种CCSCR设备的温度控制方法、装置、车辆及存储介质，该CCSCR设备的温度控制方法中，通过获取CCSCR催化剂的实际温度并比较CCSCR催化剂的实际温度与预设温度的大小，预设温度为CCSCR催化剂能够正常完成催化反应所需的最低温度，若CCSCR催化剂的实际温度小于预设温度，表明当前温度下CCSCR设备无法正常运行，此时执行热管理操作以提升CCSCR催化剂的温度，具体为开启并联于涡轮增压器的废气旁通阀，使发动机排气管排出的高温废气直接通过废气旁通阀到达CCSCR设备，以快速提升CCSCR催化剂的温度；若CCSCR催化剂的实际温度不小于预设温度，控制CCSCR设备喷射尿素溶液，即正常运行。
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公开(公告)号：CN113756919B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202111128019.0
申请日：2021-09-26
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F01N9/00
摘要： 本申请提供一种碳载量模型修正方法、装置及存储介质，该方法包括：获取第一碳载量，该第一碳载量为通过碳载量模型测定的碳载量；当第一碳载量大于或等于DPF再生门槛时，确定控制器中存储的再生边界条件与发动机的再生边界条件是否一致；若一致，则控制发动机启动DPF再生，并记录发动机在DPF再生时的实际再生峰值温度；之后根据实际再生峰值温度以及目标再生峰值温度，确定碳载量的修正因子，并根据修正因子，修正碳载量模型。本申请根据实际再生峰值温度以及目标再生峰值温度即可确定碳载量的修正因子，引入的参数少且计算简单，可保证修正因子在实际路况使用的准确性，适用于多种复杂的发动机工作环境。
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公开(公告)号：CN107725242B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201711051984.6
申请日：2017-10-30
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开一种喷油器，针阀3与针阀上止点接触面8接触时，第一导电材料A通过针阀3与第二导电材料B形成第一导电回路；针阀3与针阀下止点接触面9接触时，第一导电材料A通过针阀3与第三导电材料C形成第二导电回路。通过检测第一导电回路和第二导电回路的导通信号，可以精确获取针阀3的位置信息，进而可以精确控制喷射油量，实现了喷射油量的一致性与稳定性，进而减少CO2排放。
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公开(公告)号：CN111156119A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201911395383.6
申请日：2019-12-30
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明属于汽车燃油系统技术领域，具体涉及一种燃油系统及检测燃油系统老化的方法。本发明中的燃油系统包括齿轮泵、溢流阀、油量计量单元、零流量孔、油泵和喷油器，齿轮泵设压力传感器，溢流阀进油端与齿轮泵相连，出油端与油箱相连，油量计量单元进油端与齿轮泵相连，零流量孔进油端与油量计量单元出油端相连，零流量孔出油端与油箱相连，在零流量孔与油箱间的管路设第一流量传感器，油泵与油量计量单元出油端相连，喷油器进油端与油泵相连，喷油器出油端与油箱相连。通过使用本技术方案中的燃油系统，增加了第一流量传感器和压力传感器，将第一流量传感器、溢流阀和喷油器的流量分别和预定值相比，可得出低压油路、油泵和喷油器的老化程度。
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公开(公告)号：CN111075585A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201911344916.8
申请日：2019-12-24
申请人： 潍柴动力股份有限公司
发明人： 张朝阳
摘要： 本发明公开了一种发动机故障诊断修正方法及系统，方法包括:基于各个气缸对应的曲轴角加速度和对应的曲轴相位；根据筛选出的各个气缸对应的最大曲轴角加速度、对应的曲轴相位以及预先标定的MAP表，计算出各个气缸对应的最大曲轴角加速度偏差绝对值α和对应的曲轴相位偏差绝对值β，并基于相应预设偏差值，进行判定识别出发生相应偏差故障的气缸；再次计算判定识别出发生相应偏差故障的气缸，两次识别结果中出现相同的气缸且该气缸发生的偏差故障相同时，诊断为该气缸存在偏差故障；根据诊断结果修正相应的喷油参数；系统包括了执行上述方法的程序模块。本发明可以有效识别气缸故障，并进行相应的修正以实现发动机燃烧一致性的控制。
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公开(公告)号：CN106812575B
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201611219557.X
申请日：2016-12-26
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F01N5/02
摘要： 本发明公开了一种应用排气管进行余热回收的装置及控制方法，其中，发动机排气管应用双层结构并与朗肯循环系统结合，通过控制既能实现余热回收又能实现排温热管理。在高速大负荷工况，双层排气管中的工质通道中充满有机工质，排气管工质通道做为朗肯循环的蒸发器，工质吸收排气管中废气热量，进行能量回收，同时能减少排气高温对发动机外围件的影响；在启动阶段和排温低的小负荷工况，双层排气管中充满静态空气，排气管具有绝热作用，减少废气能量损失，对发动机排气进行绝热保温。
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公开(公告)号：CN106246301B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201610769678.5
申请日：2016-08-30
申请人： 潍柴动力股份有限公司
CPC分类号： Y02A50/2325 , Y02T10/24 , Y02T10/47
摘要： 本发明公开了一种排气温度控制系统，包括沿排气方向设置于具有SCR处理装置的排放控制系统之前的加热装置，加热装置的供电电路中设置有一与车载控制器的信号输出端连接的开关，车载控制器的信号输入端连接有用于测量流出加热装置的排气温度的温度传感器；当SCR处理装置处于加热状态时，加热装置对排气进行加热，提高排气温度，以满足车用尿素溶液的喷射条件，提高SCR处理效率，降低氮氧化物的排放，减少尿素结晶，并且通过温度传感器与车载控制器配合形成对排气温度的闭环控制，排气温度小于阈值时，开启加热装置，不小于阈值时，关闭加热装置，从而既保证SCR处理装置高效运行，又节省了能源。本发明还公开了一种排气温度控制方法。
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公开(公告)号：CN106837618B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201611218271.X
申请日：2016-12-26
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明提供了判断EGR冷却器的冷却效率劣化的方法及EGR系统，通过EGR冷却器所处的高温和低温环境判断EGR冷却器冷却效率的变化并且判断EGR冷却器的劣化系数，根据EGR冷却器的劣化系数确定NOx排放劣化系数，并基于NOx排放劣化系数修正燃油喷射量或进气量来调整发动机原机排放，从而有效控制EGR冷却器效率下降带来的排放影响，本发明提供的方法和EGR系统有利于提升产品的排放一致性。
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公开(公告)号：CN106703991B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201611106188.3
申请日：2016-12-05
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02B77/08
摘要： 本发明提供一种发动机保护装置及方法，用于抑制发动机爆震带来的影响，在不同工况下均能监控和抑制爆震，当爆震传感器检测到爆震发生时，改变活塞腔容积，减小燃烧室内部的压力和温度；同时设计滑块弹簧预紧力为最高爆压对应的滑块表面受力，在爆压超限时，克服弹簧预紧力，增大活塞腔容积，抑制爆压超限带来的危害。另外通过一定的诊断策略，在爆震或缸压超限达到一定程度后，对原因进行故障判断，进而进行故障存储，点亮状态指示灯，系统降级等措施，并及时提醒驾驶员进行发动机维修。
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公开(公告)号：CN107939509A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711158147.3
申请日：2017-11-20
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02B29/04 , F02B37/013
摘要： 本发明涉及一种发动机的两级增压级间冷却控制系统及控制方法，当级间冷却器由水箱供水时，级间冷却器进水管路上设有第一电控阀，控制单元控制第一电控阀的开闭及开度，以调节流经级间冷却器的水流量，保证发动机在热车阶段能缩短热车时间，及发动机中低负荷运行阶段能避免气体过冷或发动机高负荷运行阶段能避免气体过热、保证进气量；当级间冷却器由发动机冷却液供水时，低压级压气机与级间冷却器之间设有第二电控阀，第二电控阀进气端与级间冷却器出气端之间并联有旁通管路，旁通管路上设有第三电控阀；控制单元能控制第二电控阀和第三电控阀的开闭，保证发动机在热车阶段能缩短热车时间，及在发动机正常运行阶段能够保证总进气量。
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