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公开(公告)号：CN112277947A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202010981368.6
申请日：2020-09-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明属于车辆系统技术领域，具体涉及一种转弯工况识别方法、控制系统及车辆。本发明中的转弯工况识别方法包括获取车辆的轮速组和基础参数，根据所述轮速组判断所述车辆是否处于转弯状态，根据所述车辆处于转弯状态，计算所述车辆的质心旋转角度，根据所述质心旋转角度，对所述车辆进行换挡修正处理。通过使用本技术方案中的转弯工况识别方法，通过获取轮速组值和车辆控制方法的比较，可以判断出车辆的转弯状态，同时再根据车辆基础参数可以推算出整车的质心旋转角度，进而对换挡策略做出对应的修正，本技术方案无需借助方向盘传感器等部件对车辆的转弯角度进行测量，缩减了整车成本。
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公开(公告)号：CN112161049A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202010983051.6
申请日：2020-09-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/04
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种离合器实时自学习的控制方法及装置。本发明的离合器实时自学习的控制方法包括如下步骤：根据油门踏板的开度百分比和发动机的转速获得离合器的需求扭矩；根据发动机的输出扭矩、发动机的角速度、发动机的曲轴的转动惯量、发动机的飞轮的转动惯量和离合器的压盘的转动惯量获得离合器的实际传递扭矩；根据离合器的实际传递扭矩、离合器的需求扭矩结合离合器传扭特性曲线获得离合器的需求位置，控制离合器的实际位置移动至离合器的需求位置。本发明的离合器实时自学习的控制方法中，控制离合器的实际位置移动至离合器的需求位置，离合器的实际位置进行实时学习，可有效确保车辆起步及换挡过程中的舒适性。
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公开(公告)号：CN111140379A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911136402.3
申请日：2019-11-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种断缸模式切换的控制方法，该断缸模式切换的控制方法包括检测发动机当前运行模式，获取在当前运行模式下发动机的运行参数，根据运行参数，计算发动机的控制参数，根据控制参数的大小，确定发动机当前运行模式的切换时刻，控制发动机由当前运行模式切换至另一运行模式，根据本发明的断缸模式切换的控制方法，根据发动机的不同运行模式，当发动机有特殊需求的工况时，需要进行模式切换时，确定合适的切换时刻，使切换时刻与发动机的运行工况相适配，能够兼顾发动机的响应性和稳定性。
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公开(公告)号：CN106156448B
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201610671563.2
申请日：2016-08-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种燃油碰壁在线检测评估方法，包括步骤：根据采集的缸径、行程、连杆长度、转速、凸轮轴相位和压缩比，计算发动机当前活塞位置及缸内容积；根据发动机当前活塞位置及缸内容积、进气质量流量、中冷后压力、中冷后温度、EGR率和标定参数计算当前缸内气体密度和温度。根据喷孔直径、喷孔锥角、喷孔个数、喷嘴流量系数、轨压、加电时间和标定参数计算整个喷射过程的实时喷射压力；根据当前缸内气体密度和温度、整个喷射过程的实时喷射压力、喷孔直径、喷孔个数和喷嘴流量系数，判断是否出现燃油碰壁现象。如此设置，本发明提供的燃油碰壁在线检测评估方法，其能够实时对燃油碰壁进行精确的评估。
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公开(公告)号：CN109812576A
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201910244134.0
申请日：2019-03-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 一种基于AMT的车辆坡道起步控制方法和装置，方法包括：控制离合器由完全分离状态接合至消除空行程位置；当车辆进入坡道起步过程时，控制离合器第一速度继续接合并进入滑摩阶段；当车辆手刹松开时，控制离合器以第二速度继续接合，控制第二计时器开始计时；当第二计时器计时时长达到第二预设阈值之前，检测到发动机转速与输入轴转速之差小于预设转速差值，且发动机转速大于第一预设转速值时，控制离合器以第三速度完全接合，以使得控制离合器进入同步阶段；当离合器完全接合后，并且发动机转速大于第二预设转速时，控制TCU释放发动机的控制权限，以使得车辆进入正常行驶模式，实现了车辆平稳安全的坡道起步。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106246301A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610769678.5
申请日：2016-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02A50/2325 , Y02T10/24 , Y02T10/47 , F01N3/2013 , F01N9/00 , F01N11/002 , F01N2240/16 , F01N2250/02
Abstract: 本发明公开了一种排气温度控制系统，包括沿排气方向设置于具有SCR处理装置的排放控制系统之前的加热装置，加热装置的供电电路中设置有一与车载控制器的信号输出端连接的开关，车载控制器的信号输入端连接有用于测量流出加热装置的排气温度的温度传感器；当SCR处理装置处于加热状态时，加热装置对排气进行加热，提高排气温度，以满足车用尿素溶液的喷射条件，提高SCR处理效率，降低氮氧化物的排放，减少尿素结晶，并且通过温度传感器与车载控制器配合形成对排气温度的闭环控制，排气温度小于阈值时，开启加热装置，不小于阈值时，关闭加热装置，从而既保证SCR处理装置高效运行，又节省了能源。本发明还公开了一种排气温度控制方法。
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公开(公告)号：CN106150633A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610770163.7
申请日：2016-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02A50/2325 , Y02T10/47 , F01N9/00 , F01N2900/0416 , F01N2900/1626 , F02D9/06 , F02D9/08
Abstract: 本发明公开了一种排气节流阀用于排温热管理的控制方法，包括步骤：1)采集发动机或整车是否有制动需求；2)若有制动需求则关闭排气节流阀，若没有制动需求则执行下一步；3)获取选择性催化还原剂上游的温度值，当获得的温度值不大于预设温度时发出排温热管理需求：4)调节排气节流阀开度，使废气指示能量Q最大；5)直至选择性催化还原剂上游的温度值大于预设温度，排气节流阀恢复正常开度。本申请中公开的排气节流阀不仅具有制动需求时的控制，还具有在排温热管理过程中的应用，通过调节排气节流阀的开度，而改变废气指示能量Q的变化，从而达到对排温热管理的控制。本发明还公开了一种排气节流阀用于排温热管理的系统。
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公开(公告)号：CN111140387B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN201911136366.0
申请日：2019-11-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种断缸模式切换的控制方法，该断缸模式切换的控制方法包括检测是否存在断缸需求，根据不存在断缸需求，确定发动机以当前模式继续运行，根据存在断缸需求，确定发动机由当前模式切换至另一模式运行，判断切换时刻是否为周期起始点，根据切换时刻为周期起始点，控制发动机进行模式切换，根据本发明的断缸模式切换的控制方法，通过检测是否存在断缸需求，控制发动机在正常模式、断缸模式和不同的断缸模式之间相互切换，并对切换的时间点进行控制，在周期的起始点进行模式的切换，减少了突然切换导致的发动机运行的不稳定性，提高发动机的稳定输出。
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公开(公告)号：CN109849918B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201910244136.X
申请日：2019-03-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 一种搭载AMT车辆的起步控制方法和装置，在车辆起步时，控制离合器接合至消除空行程位置，当离合器接合到第一目标位置时，控制离合器继续接合，依据车辆的脚刹状态、手刹状态和油门踏板的开度判断车辆进入蠕行模式还是正常起步模式，当车辆进入蠕行模式时，控制离合器以第一速度接合至滑摩阶段；当检测到变速箱输入轴转速大于第一预设转速阈值，且离合器位置达到第二目标位置时，控制车辆蠕行；如果当离合器位置达到第二目标位置时变速箱输入轴转速仍小于第一预设转速阈值时，则控制离合器以第二速度继续接合，第二速度小于第一速度，直至变速箱输入轴转速大于第一预设转速阈值，控制车辆蠕行，使车辆起步安全可靠。
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公开(公告)号：CN109162799B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201811131457.0
申请日：2018-09-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种智能冷却系统控制方法及装置，该方法包括：采集获得目标参数，其中，所述目标参数包括发动机转速、发动机实际水温和智能冷却系统中的电控节温器需求开度；基于所述目标参数，确定车辆状态；依据所述车辆状态和所述目标参数，确定智能冷却系统的控制参数，其中，所述智能冷却系统包括电控节温器、电子水泵和电子风扇，所述控制参数包括所述电子水泵的需求转速、所述电子风扇的需求转速和所述电控节温器开度。通过本发明实现了基于整车不同状态的智能冷却系统的控制，提高了控制精度。
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