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公开(公告)号：CN109681318A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811648344.8
申请日：2018-12-30
Applicant: 北京工业大学
IPC: F02B53/00 , F02B53/10 , F02B53/02 , F02D41/00 , F02D41/14 , F02M26/19 , F02M26/47 , F02M26/46 , F02M26/23
CPC classification number: F02B53/00 , F02B53/02 , F02B53/10 , F02D41/0002 , F02D41/0025 , F02D41/005 , F02D41/1452 , F02D2200/101 , F02M26/19 , F02M26/23 , F02M26/46 , F02M26/47
Abstract: 本发明设计了以氧气为氧化剂的烃类燃料点燃式零氮转子机及其控制方法，以发动机的转速为信号，结合氧浓度传感器(7)、CO浓度传感器(14)的信号，调节燃料流量计(3)、位于氧气输送管路中的氧气流量调节器(9)、气体流量调节器(15)，使转子发动机的过氧浓度系数维持在一个合适的区间，提升发动机的燃烧效率，采用纯氧进气的方式除去进气中的氮气，改善转子机的排放性能，实现转子机零氮排放。由于该装置采用清洁氧化剂，克服了传统发动机进气中氮气在缸内高温环境中生成氮氧化物(NOx)的缺点；因此实现了发动机零排放。
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公开(公告)号：CN104608594B
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201410575165.1
申请日：2014-10-24
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： R·D·皮尔西弗
CPC classification number: B60H1/20 , F01N5/02 , F01N11/002 , F01N2550/02 , F01P3/20 , F01P2060/08 , F02D9/04 , F02D21/08 , F02D41/0065 , F02D41/0077 , F02D2200/0802 , F02D2700/04 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/07 , F02M26/10 , F02M26/24 , F02M26/27 , F02M26/30 , F02M26/44 , F02M26/47 , F02N2200/0804 , F02P5/15 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及用于客厢加热的排气节流。公开用于加热车辆客厢的实施例。在一个例子中，一种用于加热车辆客厢的方法包括关闭排气节气门并且使至少一部分节流的排气转向通过节气门的上游联接的排气再循环(EGR)冷却器，并且从EGR冷却器向构造成对车辆客厢提供热的加热器芯子传输热。以这种方式，排气热可以直接传送至客厢加热系统。
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公开(公告)号：CN103443427B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201280017210.0
申请日：2012-02-28
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F02D41/005 , F02D41/0002 , F02D41/0065 , F02D41/1448 , F02D2200/0406 , F02D2200/703 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/47 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的驱动系统（10），具有：内燃机（12）；空气及废气装置（14），所述空气及废气装置具有至少一个节流阀（34、34’）；废气再循环装置（18），所述废气再循环装置在两个连接位置（38、74）处与所述空气及废气装置（14）在流体技术方面连接；和测量装置（20、20’），所述测量装置构造用于，检测大气压力、检测所述空气及废气装置（14）内部的测量位置（98、98’）处的气体压力，并且根据所述气体压力和大气压力求取压力差，其中所述测量位置（98、98’）在流体技术方面布置在所述节流阀（34、34’）和所述内燃机（12）之间并且在所述连接位置（38、74）之一的区域内。
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公开(公告)号：CN102913344B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201210274897.8
申请日：2012-08-03
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
CPC classification number: F02D41/0052 , F02M26/17 , F02M26/25 , F02M26/33 , F02M26/41 , F02M26/47 , F02M26/50 , Y02T10/47
Abstract: 车辆的内燃机的废气回收装置，其具有能够借助第一关断装置关断的第一废气回收管路，其经由废气冷却器回收到内燃机的空气侧。此外设置有能够借助第二关断装置关断的、作为旁通管路的第二废气回收管路，其中第一和第二废气回收管路在空气掺入位置的上游合并在一起，在该位置上借助空气管路引导到内燃机的空气侧的空气能够与回收的废气混合。此外设置有控制装置，借助其能够控制废气回收量。第一和第二废气回收管路在废气侧分岔，并且从那里出发分别引导到内燃机的对置的空气侧上，其中相对于第二废气回收管路更长的第一废气回收管路沿着内燃机引导直到第二废气回收管路的空气侧的通入区域，在此第一和第二废气回收管路在混合区域中合并在一起。
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公开(公告)号：CN106052944A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610203065.5
申请日：2016-04-01
Applicant: 森萨塔科技公司
CPC classification number: G01L19/0092 , F02M26/47 , F02M35/1038 , G01L11/00 , G01K7/22 , G01L13/00
Abstract: 本发明提供用于组合的温度传感器、绝对压力传感器和压差传感器组件的方法和设备。传感器组件包括壳体，该壳体包括承载件、压差传感器、歧管绝对压力传感器、由压差传感器和歧管绝对压力传感器共用的孔口、印刷电路板(PCB)、热敏电阻、引线脚和覆盖件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102003293B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201010565575.X
申请日：2007-06-08
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D21/08
CPC classification number: F02D41/0052 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/0072 , F02D41/0085 , F02D41/1401 , F02D41/187 , F02D2041/001 , F02D2041/1419 , F02M26/47 , Y02T10/47
Abstract: 一种内燃机构造成带有燃烧室压力感测装置(16)和排气再循环装置。排气再循环控制(17)包括根据预定控制目标值闭环控制排气再循环装置。基于燃烧室压力信息对控制目标值进行调节。
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公开(公告)号：CN102678347B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201210060723.1
申请日：2012-03-09
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02D21/08
CPC classification number: F02D9/02 , F02D41/006 , F02D2041/0017 , F02D2200/0414 , F02M26/01 , F02M26/06 , F02M26/23 , F02M26/47 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种用于控制涡轮增压发动机的汽缸中的燃烧的方法，其中进气被保留在汽缸上游。本方法包含：如果进气温度在阈值之上，在松加速器踏板状况中，降低汽缸内内部EGR率，以及如果进气温度在阈值之下，在松加速器踏板状况中，增加汽缸内内部EGR率。
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公开(公告)号：CN103403512B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201180068883.4
申请日：2011-12-20
Applicant: SC2N公司
Inventor： O.迪克斯纳夫
CPC classification number: G01M15/102 , F02M26/47 , F02M35/1038 , G01K1/14 , G01K13/02 , G01K2205/02
Abstract: 本发明涉及一种用于测量气管中的温度的装置。该装置（1’）包括用于支撑温度传感器（4’）的本体（3’），传感器包括头部（7’）和将头部（7’）连接至用于获得温度测量信号的器件的至少两根线（8’）。支撑本体（3’）设置为插入到管壁的孔内，以便将传感器（4’）头部（7’）浸入在管的气体中。支撑本体（3’）包括底部基部（12’），具有顶部端表面（17a’），其中设置有用于引导和保持线（8’）的至少两个通道（9’），设置为允许传感器（4’）组装在支撑本体（3’）中以及允许线（8’）被保持，以便确保传感器（4’）的头部（7’）保持与套圈（12’）的顶部端表面（17a’）分开。
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公开(公告)号：CN105604687A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510587198.2
申请日：2015-09-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02B37/013 , F02B37/12
CPC classification number: F02B37/013 , F02B37/127 , F02B37/183 , F02B37/24 , F02D9/04 , F02D9/1095 , F02M26/05 , F02M26/25 , F02M26/47 , Y02T10/144
Abstract: 公开了一种具有两级涡轮增压器(900)的内燃发动机(110)，该两级涡轮增压器(900)包括：通过高压涡轮入口导管(255)连接到排气歧管(225)的高压涡轮(250)、和通过低压涡轮入口导管(555)连接到高压涡轮(250)并且通过连接通道(605)连接到高压涡轮入口导管(255)的低压涡轮(550)，低压涡轮(550)和高压涡轮(250)串联布置，所述涡轮增压器设置有旁路系统(800)，所述旁路系统包括布置在高压涡轮入口导管(255)中的高压涡轮阀(700)、布置在所述连接通道(605)中的低压涡轮阀(710)、以及致动器(720)，所述致动器被配置为操作所述高压涡轮阀(700)和所述低压涡轮阀(710)以交替地关闭所述高压涡轮入口导管(255)或所述连接通道(605)。
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公开(公告)号：CN102251834B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201010503870.2
申请日：2010-09-28
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： W·C·罗那 , M·J·范尼马斯塔特
CPC classification number: F01N9/00 , F01N3/023 , F01N3/32 , F01N2560/025 , F01N2560/06 , F02B37/00 , F02D13/0215 , F02D19/0655 , F02D41/0055 , F02D41/029 , F02D41/1439 , F02M26/01 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M26/24 , F02M26/46 , F02M26/47 , Y02T10/144 , Y02T10/22 , Y02T10/36 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种发动机系统，其包括配置为燃烧汽油和酒精中至少其一和空气的发动机；接收发动机排气的排气系统，所述排气系统包括排放控制装置；位于排放控制装置下游的微粒过滤器；位于微粒过滤器下游的氧传感器；提供微粒过滤器温度的温度传感器；和控制器，其被配置为在所述微粒过滤器再生期间提高所述微粒过滤器温度，并响应所述温度传感器提供的微粒过滤器温度高于温度阈值和氧传感器的λ值偏富的时间大于时间阈值，引入二次空气至所述排放控制装置下游和所述微粒过滤器上游的位置。
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