-
公开(公告)号：CN104329191B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201410459464.9
申请日：2014-09-10
Applicant: 北京工业大学
IPC: F02M25/12
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种基于车载制氢机的制氢速率控制装置，涉及内燃机制氢机应用领域。其包括浓度监测仪、储水罐、水泵、KOH溶液储罐、KOH溶液泵、温度传感器、温度调节器、碱式电解箱、氢气储罐、压力调节阀、压力表、质量流量计、蓄电池和电压逆变器；所述浓度监测仪、储水罐、水泵和KOH溶液储罐通过管道串联连接；所述KOH溶液泵通过管线一端连接KOH溶液储罐，另一端连接碱式电解箱；所述KOH溶液储罐通过管线还与碱式电解箱连接；该基于车载制氢机的制氢速率控制装置，车载制氢机可以持续保持高的制氢速率，利于与汽油掺混燃烧，提高内燃机效率，降低排放，节约油耗，为欧V标准做出贡献。
-
公开(公告)号：CN104791150A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510126458.6
申请日：2015-03-21
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/32
Abstract: 本发明提供一种低排放环保车载制氢装置及控制方法。车载制氢装置包括:发动机蓄电池、制氢氧机、制氢氧机开关继电器、氢气及氧气储存系统和电子控制单元，所述电子控制单元与蓄电池相连，蓄电池通过制氢氧机开关继电器连接到制氢氧机，制氢氧机上连接有氢气及氧气储存系统，本发明针对氢气基础设施建设不足、加氢困难及现有制氢系统难以实现氢、氧气储存的问题，提出了一种适合车用的在线制氢、储氢及氢氧混合气供给系统，本系统中氢气和氧气的储存压力较低(约为3bar)，因而氢气及氧气储存罐的强度可以较传统车用高压氢气、氧气储存罐大幅降低，从而减少了制氢系统的重量及制造成本，有利于提高整车经济性和系统实用性。
-
公开(公告)号：CN104791056A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510126358.3
申请日：2015-03-21
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02A50/2322 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种利用真空-相变保温降低冷启动排放的催化装置。该装置安装在发动机的排气管上，用装有相变材料的封闭腔包裹催化剂载体，使其处在空腔中。发动机停车后，气门开关驱动装置接受电控单元发出的信号，关闭催化器两侧的气门，气泵系统使催化器处在真空环境中，以减少催化器能量的散失，同时相变材料在凝固过程中释放潜热，保证了发动机再次启动时催化器足够高的温度，缩短了催化剂达到起燃温度的时间，大大降低了车辆冷启动排放。采用该装置停车24小时后催化器温度仍保持在250℃。发动机在高负荷工作时，通过向空腔内充入空气，增加其传热系数向往散热，同时相变材料在熔融过程中吸收热量，保证了过高的废气温度不至于使催化剂高温失活。
-
公开(公告)号：CN109681318A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811648344.8
申请日：2018-12-30
Applicant: 北京工业大学
IPC: F02B53/00 , F02B53/10 , F02B53/02 , F02D41/00 , F02D41/14 , F02M26/19 , F02M26/47 , F02M26/46 , F02M26/23
CPC classification number: F02B53/00 , F02B53/02 , F02B53/10 , F02D41/0002 , F02D41/0025 , F02D41/005 , F02D41/1452 , F02D2200/101 , F02M26/19 , F02M26/23 , F02M26/46 , F02M26/47
Abstract: 本发明设计了以氧气为氧化剂的烃类燃料点燃式零氮转子机及其控制方法，以发动机的转速为信号，结合氧浓度传感器(7)、CO浓度传感器(14)的信号，调节燃料流量计(3)、位于氧气输送管路中的氧气流量调节器(9)、气体流量调节器(15)，使转子发动机的过氧浓度系数维持在一个合适的区间，提升发动机的燃烧效率，采用纯氧进气的方式除去进气中的氮气，改善转子机的排放性能，实现转子机零氮排放。由于该装置采用清洁氧化剂，克服了传统发动机进气中氮气在缸内高温环境中生成氮氧化物(NOx)的缺点；因此实现了发动机零排放。
-
公开(公告)号：CN105781769B
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201610180417.X
申请日：2016-03-26
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明提供一种间隔喷油实现汽油转子机低泵气损失的装置及控制方法，具体内容涉及转子内燃机喷油与进气控制。该装置在保留汽油转子机本体全部零件的基础上增加了一个燃烧电控单元、一个油门踏板位置传感器及一个电子节气门。燃烧电控单元可根据踏板位置在低负荷时自动控制喷油器实现循环间隔喷油，并自动增加节气门开度以保证缸内混合气充分燃烧、输出转矩不低于循环连续喷射的汽油转子机，并通过增加节气门开度降低泵气损失，大幅减少了汽油转子机油耗。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104329191A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201410459464.9
申请日：2014-09-10
Applicant: 北京工业大学
IPC: F02M25/12
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种基于车载制氢机的制氢速率控制装置，涉及内燃机制氢机应用领域。其包括浓度监测仪、储水罐、水泵、KOH溶液储罐、KOH溶液泵、温度传感器、温度调节器、碱式电解箱、氢气储罐、压力调节阀、压力表、质量流量计、蓄电池和电压逆变器；所述浓度监测仪、储水罐、水泵和KOH溶液储罐通过管道串联连接；所述KOH溶液泵通过管线一端连接KOH溶液储罐，另一端连接碱式电解箱；所述KOH溶液储罐通过管线还与碱式电解箱连接；该基于车载制氢机的制氢速率控制装置，车载制氢机可以持续保持高的制氢速率，利于与汽油掺混燃烧，提高内燃机效率，降低排放，节约油耗，为欧V标准做出贡献。
-
公开(公告)号：CN109404123A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811648339.7
申请日：2018-12-30
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明设计了一种氢气缸内直喷转子机及其控制方法，以火花塞式缸压传感器与CO浓度传感器的信号为依据，调节氢气的喷射时刻与喷射量，利用氢气缸内直喷技术改善汽油转子机的燃烧过程，提升转子机的性能，降低发动机排放物中的CH与CO排放。同时，根据发动机的工况调节汽油的喷射量，使得汽油与氢气的混合气在能够充分燃烧。与现有技术相比，本发明利用缸内直喷氢气改善转子机的燃烧效果，提升转子机性能的同时降低排气中有害物的排放，具有一定的创新性和应用前景。
-
公开(公告)号：CN104791056B
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201510126358.3
申请日：2015-03-21
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02A50/2322 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种利用真空‑相变保温降低冷启动排放的催化装置。该装置安装在发动机的排气管上，用装有相变材料的封闭腔包裹催化剂载体，使其处在空腔中。发动机停车后，气门开关驱动装置接受电控单元发出的信号，关闭催化器两侧的气门，气泵系统使催化器处在真空环境中，以减少催化器能量的散失，同时相变材料在凝固过程中释放潜热，保证了发动机再次启动时催化器足够高的温度，缩短了催化剂达到起燃温度的时间，大大降低了车辆冷启动排放。采用该装置停车24小时后催化器温度仍保持在250℃。发动机在高负荷工作时，通过向空腔内充入空气，增加其传热系数向往散热，同时相变材料在熔融过程中吸收热量，保证了过高的废气温度不至于使催化剂高温失活。
-
公开(公告)号：CN109404120A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811648386.1
申请日：2018-12-30
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明设计了一种压燃式零氮排放纯氧转子发动机及其控制方法，具体涉及一种以纯氧为氧化剂的燃烧机的氧化剂供给方法。采用纯氧为氧化剂，实现零氮排放。本发明以发动机的转速扭矩检测装置(4)为信号，判断发动机的运转情况，并结合第一二氧化碳浓度传感器(7)、氧气流量传感器(8)、第二二氧化碳浓度传感器(14)等信号，控制进入气缸氧气浓度，实现纯氧稀薄燃烧，降低污染物排放；并结合EGR回收部分氧化剂，提高经济性。
-
公开(公告)号：CN104791150B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201510126458.6
申请日：2015-03-21
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/32
Abstract: 本发明提供一种低排放环保车载制氢装置及控制方法。车载制氢装置包括:发动机蓄电池、制氢氧机、制氢氧机开关继电器、氢气及氧气储存系统和电子控制单元，所述电子控制单元与蓄电池相连，蓄电池通过制氢氧机开关继电器连接到制氢氧机，制氢氧机上连接有氢气及氧气储存系统，本发明针对氢气基础设施建设不足、加氢困难及现有制氢系统难以实现氢、氧气储存的问题，提出了一种适合车用的在线制氢、储氢及氢氧混合气供给系统，本系统中氢气和氧气的储存压力较低(约为3bar)，因而氢气及氧气储存罐的强度可以较传统车用高压氢气、氧气储存罐大幅降低，从而减少了制氢系统的重量及制造成本，有利于提高整车经济性和系统实用性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
18
records
(took 0.019 seconds)
