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公开(公告)号：CN104005857B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201410059229.2
申请日：2014-02-21
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D41/222 , F02D41/005 , F02D41/144 , F02D41/1454 , F02D2200/0418 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及湿度传感器诊断。提供了用于测试湿度传感器的实施方式。一种实例方法包括根据湿度传感器输出和来自进气气体组分传感器的输出指示湿度传感器的劣化。以这种方式，来自进气气体组分传感器的输出可以用来确定湿度传感器是否劣化。
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公开(公告)号：CN105264210B
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201380077223.1
申请日：2013-06-05
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/068 , F01N3/2006 , F01P3/20 , F01P11/16 , F01P2003/001 , F02D35/023 , F02D35/026 , F02D35/028 , F02D41/005 , F02D41/0077 , F02D41/3005 , F02D2200/021 , F02M26/53 , F02M2026/004
摘要： 本发明涉及一种内燃机的控制装置，其在燃烧控制中使用了热释放率重心位置。该控制装置在内燃机冷却水温为基准冷却水温以上的情况下，将热释放率重心位置控制为基准位置，并在内燃机冷却水温低于基准冷却水温的情况下，将热释放率重心位置控制为与基准位置相比靠提前角侧的曲轴转角角度。
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公开(公告)号：CN109681317A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811648318.5
申请日：2018-12-30
申请人： 北京工业大学
IPC分类号： F02B53/00 , F02B53/10 , F02B53/02 , F02M25/028 , F02D41/00 , F02D41/14 , F02M26/19 , F02M26/47 , F02M26/46 , F02M26/30
CPC分类号： F02B53/00 , F02B53/02 , F02B53/10 , F02D41/0002 , F02D41/0025 , F02D41/005 , F02D41/1454 , F02D2200/101 , F02M25/0221 , F02M25/028 , F02M26/19 , F02M26/30 , F02M26/46 , F02M26/47
摘要： 本发明设计了一种喷水降低缸内温度的零氮烃类燃料点燃式转子机及其控制方法，以发动机的排气温度、氧浓度与HC浓度为依据，调节废气循环率与喷水装置的开关，控制喷入气道内的水量与时间，利用水蒸发吸热降低发动机的进气温度。同时，将冷凝器与发动机的冷却水箱连接起来，在发动机燃烧室内的温度低于设定值时，冷凝水储存到冷却水箱内，作为发动机的冷却水循环使用，当进气道内的温度大于设定值时，冷凝水喷入进气道对进气进行降温。与现有技术相比，本发明所述的控制方发实现了一种零氮排放发动机，利用水分蒸发吸热降低进气道内温度，并且将冷凝器与冷却水箱连接起来，对冷凝器中的水量进行调节，有一定的创新性与应用前景。
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公开(公告)号：CN109424409A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201811000470.2
申请日：2018-08-30
申请人： 大众汽车有限公司
CPC分类号： F02D41/1406 , F01N9/00 , F02D41/005 , F02D41/021 , F02D41/1452 , F02D41/1462 , F02D41/1467 , F02D2041/1412 , F02D2200/70 , F02D2200/701 , F02D2250/36 , F02D2250/38 , F01N11/00 , F01N2900/0418
摘要： 本发明涉及一种用于控制内燃机排放的方法，该方法包括：确定累积排放变量(EMK)，其基于在具有不同的内燃机运行状态的内燃机运行区间内的第一排放变量的排放值(EMDS)并且基于在内燃机运行区间外的第一排放变量的排放值(EMDShist,EMDS22a,EMDS22a,hist,…)；和借助由累积排放变量和与第一排放变量不同的第二排放变量的帕累托最优组合构成的无差异曲线(I)确定内燃机的参考变量(x(t))，其中参考变量(x(t))这样影响内燃机的运行状态，使得第一排放变量和第二排放变量被这样调节，以使在内燃机运行区间中的累积排放变量(EMK)不超过该运行区间的上限(EMG)，并且第二排放变量的目标函数是最小的。本发明还涉及一种用于执行根据本发明的方法的控制器(1)。
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公开(公告)号：CN109306912A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201810780969.3
申请日：2018-07-17
申请人： 福特全球技术公司
发明人： A·M·杜达尔
IPC分类号： F02D41/22
CPC分类号： F02D41/222 , B01D53/9418 , B01D53/9495 , F01N3/2066 , F01N3/208 , F01N9/005 , F01N2560/028 , F01N2610/02 , F02D41/0002 , F02D41/004 , F02D41/005 , F02D41/0055 , F02D41/0077 , F02D41/042 , F02D2200/0418 , F02D2250/06 , F02D2250/24 , F02N11/00 , Y02T10/40 , Y02T10/47
摘要： 本申请涉及用于诊断车辆湿度传感器的系统和方法。提供用于诊断定位在车辆发动机系统的进气系统中的湿度传感器的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括使发动机在未加燃料的情况下反向旋转并且将流体喷射到发动机系统的排气系统中，以便将流体抽吸到进气系统中，其中比基线输出信号大预定阈值的湿度传感器输出信号指示湿度传感器根据期望的运行。以此方式，湿度传感器可以被定期合理化，这样可以通过确保发动机在最佳参数下进行操作来延长发动机使用寿命。
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公开(公告)号：CN108869083A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810434644.X
申请日：2018-05-08
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02D41/0062 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D13/0265 , F02D35/025 , F02D35/026 , F02D41/005 , F02D41/0072 , F02D2041/0075 , F02D2200/021 , F02D2200/0418 , F02M26/01 , F02M26/47 , F02P5/152
摘要： 本发明提供一种内燃机的控制装置，即使在多湿的环境条件下，也可以确保内燃机的稳定的燃烧状态，从而能够提高适销性。内燃机(3)的控制装置(1)包括ECU(2)。ECU(2)根据内燃机(3)的运转状态，算出基本目标EGR量(Gegr_bs)(步骤12)，算出吸入至内燃机(3)的吸气通路(6)内的空气中的水蒸气量(Gwtr)(步骤10)，利用水蒸气量(Gwtr)，算出EGR换算量(Gegr_wtr)(步骤11)，通过从基本目标EGR量(Gegr_bs)中减去EGR换算量(Gegr_wtr)，而算出目标EGR量(Gegr_cmd)(步骤13、步骤15)，利用目标EGR量(Gegr_cmd)，执行内燃机(3)的内部EGR控制及外部EGR控制(步骤18～步骤21)。
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公开(公告)号：CN108798929A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810380447.4
申请日：2018-04-25
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/401 , F02B23/101 , F02B23/104 , F02B37/00 , F02D41/0002 , F02D41/0025 , F02D41/0065 , F02D41/1444 , F02D41/18 , F02D41/3836 , F02D41/402 , F02D2041/389 , F02D2200/04 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/0418 , F02M26/04 , F02M26/17 , F02M26/22 , F02D41/005 , F02D41/047
摘要： 一种内燃机的控制装置，能够尽可能地抑制因流入汽缸内的冷凝水而引起的燃烧恶化。该内燃机的控制装置应用于内燃机，所述内燃机具备向汽缸内直接喷射燃料的燃料喷射阀和火花塞，并构成为从燃料喷射阀喷射出的燃料朝向火花塞，所述内燃机的控制装置具备：预测部，其预测在吸入气体通路中产生的冷凝水是否会在进气行程中流入汽缸内；和喷射控制部，在预测到冷凝水向汽缸内的流入的情况下，所述喷射控制部执行第一喷射控制和第二喷射控制，所述第一喷射控制是在排气门关闭之后且在冷凝水流入汽缸内之前的期间中的预定期间进行燃料喷射的控制，所述第二喷射控制是在点火前的压缩行程中进行燃料喷射的控制。
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公开(公告)号：CN108798892A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810412483.4
申请日：2018-05-03
申请人： 福特全球技术公司
IPC分类号： F02B75/04
CPC分类号： F02D15/02 , F02B75/045 , F02B75/048 , F02D41/0025 , F02D41/005 , F02D41/008 , F02D2200/0611 , F02D2700/03 , F16C3/06 , F16C3/28 , F16C7/06 , F16C9/06 , F16C23/10 , F16C2360/22 , F02B75/047
摘要： 本申请涉及改变应用点火式内燃发动机的气缸特定压缩比ε的方法以及实现所述类型方法的内燃发动机，并公开了一种用于改变操作中的应用点火式内燃发动机的压缩比ε的方法，所述操作中的应用点火式内燃发动机具有至少两个气缸并具有曲柄机构(1)，所述曲柄机构包括安装在曲轴箱中并以曲轴转速Ωcrankshaft旋转的曲轴(2)。所述方法包括通过偏心衬套(4)的旋转增加气缸循环的膨胀阶段。
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公开(公告)号：CN108331660A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810054323.7
申请日：2018-01-19
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02B29/0475 , F02B29/0468 , F02B33/40 , F02B37/10 , F02B39/10 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/0077 , F02D41/042 , F02D2200/0414 , F02D2200/503 , F02M35/10163 , F02M35/1038 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , F02B37/04
摘要： 本发明涉及用于增压空气冷却器除冰的系统和方法。提供了用于当发动机被关闭时给升压发动机系统的增压空气冷却器除冰的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括再循环空气通过包括激活的电动机械增压器和CAC的旁路通道。空气通过压缩来变暖，并且融化在CAC中积聚的冰。
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公开(公告)号：CN103850810B
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201310646661.7
申请日：2013-12-04
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02M26/46 , F02B47/08 , F02D41/005 , F02D41/144 , F02D41/1456 , F02D2200/0406 , F02M25/089 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M35/1038 , F02M35/10393 , G01N33/0006 , Y02T10/47
摘要： 本申请涉及用于气体组分传感器的方法和系统。描述了用于具有排气再循环系统的发动机系统的各种系统和方法。在一个示例方法中，根据来自气体组分传感器的输出和来自压力传感器的输出，在增压压力的范围内确定气体组分传感器的修正。根据所述修正调节所述气体组分传感器输出，并且根据所述调节的气体组分传感器输出调节排气再循环的量。
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