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公开(公告)号：CN107735560B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201580080858.6
申请日：2015-06-12
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/3005 , F02B3/02 , F02B17/005 , F02D35/026 , F02D41/047 , F02D41/064 , F02D41/345 , F02D41/401 , F02D43/00 , F02D2041/389 , F02D2250/31 , F02F1/242 , F02F3/28 , F02F2001/241 , Y02T10/44
Abstract: 一种对缸内直接喷射燃料式火花点火发动机进行控制的燃料喷射控制装置，所述缸内直接喷射燃料式火花点火发动机具有：燃料喷射阀，其向缸内直接喷射燃料；以及火花塞，其对缸内的混合气体进行火花点火，其中，在喷射的燃料所碰撞的部位处于规定的低温状态的情况下，该燃料喷射控制装置对规定的运转条件下的燃料喷射条件进行变更而喷射燃料，以使得抑制燃料喷雾持续地与相同的位置碰撞。
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公开(公告)号：CN108798929A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810380447.4
申请日：2018-04-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/401 , F02B23/101 , F02B23/104 , F02B37/00 , F02D41/0002 , F02D41/0025 , F02D41/0065 , F02D41/1444 , F02D41/18 , F02D41/3836 , F02D41/402 , F02D2041/389 , F02D2200/04 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/0418 , F02M26/04 , F02M26/17 , F02M26/22 , F02D41/005 , F02D41/047
Abstract: 一种内燃机的控制装置，能够尽可能地抑制因流入汽缸内的冷凝水而引起的燃烧恶化。该内燃机的控制装置应用于内燃机，所述内燃机具备向汽缸内直接喷射燃料的燃料喷射阀和火花塞，并构成为从燃料喷射阀喷射出的燃料朝向火花塞，所述内燃机的控制装置具备：预测部，其预测在吸入气体通路中产生的冷凝水是否会在进气行程中流入汽缸内；和喷射控制部，在预测到冷凝水向汽缸内的流入的情况下，所述喷射控制部执行第一喷射控制和第二喷射控制，所述第一喷射控制是在排气门关闭之后且在冷凝水流入汽缸内之前的期间中的预定期间进行燃料喷射的控制，所述第二喷射控制是在点火前的压缩行程中进行燃料喷射的控制。
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公开(公告)号：CN108457760A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810133039.9
申请日：2018-02-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/3094 , F02D41/047 , F02D41/061 , F02D41/064 , F02D41/068 , F02D2200/021
Abstract: 本发明提供一种燃料喷射控制装置。冷态增量部运算根据在内燃机起动后进行的燃烧的次数的增加而衰减的起动后增量校正值和根据内燃机的冷却水温的上升而衰减的基本预热增量校正值作为要求喷射量的增量校正值。冷态增量部以使选择了进气口喷射模式时的起动后增量校正值大于选择了单次缸内喷射模式时的起动后增量校正值的方式，且以使选择了进气口喷射模式时的基本预热增量校正值小于选择了单次缸内喷射模式时的基本预热增量校正值的方式，运算这些增量校正值。
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公开(公告)号：CN104704222B
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201380053872.8
申请日：2013-10-10
Applicant: 大陆汽车有限公司
IPC: F02D41/04
CPC classification number: F02D19/088 , F01M11/10 , F01M2001/165 , F02D19/0607 , F02D19/084 , F02D19/085 , F02D19/087 , F02D41/0025 , F02D41/047 , F02D2200/021 , F02D2200/023 , F02D2200/0606 , F02D2200/0611 , F02D2200/0612 , F02D2200/0614 , F02D2250/11 , Y02T10/36
Abstract: 本发明涉及一种用于确定位于内燃发动机的壳体中的润滑剂中的燃料的成分的方法。预先限定燃料的成分，所述燃料至少具有第一比例的第一燃料成分(K1)以及第二比例的第二燃料成分(K2)。确定所述燃料的质量流量(MFF)，所述燃料利用质量流量(MFF)在引入阶段中被引入到所述润滑剂中，或者所述燃料利用质量流量(MFF)在排出阶段从所述润滑剂并且从壳体被排出。从所述第一燃料成分(K1)的第一质量流量(m1E;m1A)和所述第二燃料成分(K2)的第二质量流量(m2E;m2A)确定质量流量(MFF)的成分，所述成分基于如下来确定：a)在引入阶段中的引入参数(EP)或者在排出阶段中的排出参数(AP)；以及b)所述燃料中的所述第一燃料成分(K1)的第一比例和所述第二燃料成分(K2)的第二比例。
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公开(公告)号：CN105888862B
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201610087328.0
申请日：2016-02-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/182 , F02D41/047 , F02D41/062 , F02D41/34 , F02D2200/0402 , F02D2200/0408 , F02M35/1038 , F02M61/145 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及一种汽车，当起动发动机时，计算第一进气管压力(Pm1)与第二进气管压力(Pm2)的差分(ΔPm)(S210)，在差分(ΔPm)为阈值(ΔPmref)以下的状态持续发动机的规定行程数(nref)之前(S220、S230)，禁止壁面附着校正中的减量校正(S240)，当差分(ΔPm)为阈值(ΔPmref)以下的状态持续发动机的规定行程数(nref)时(S220、S230)，允许该减量校正(S260)。
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公开(公告)号：CN105228876B
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201480028992.7
申请日：2014-05-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 熊谷典昭
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/194 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60K6/445 , F02D41/04 , F02D41/12 , F02B63/04
CPC classification number: F02D41/0005 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/13 , B60W30/194 , B60W2710/0605 , F02B63/04 , F02D41/045 , F02D41/047 , F02D41/10 , F02D41/12 , F02D41/26 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905
Abstract: 本发明旨在抑制由内燃发动机的进气通路的内壁面上的附着燃料引起的空燃混合物的任何过浓空燃比的形成。节气门驱动单元被控制成使得，如果当在内燃发动机的温度等于或低于预定温度的非暖机状态下内燃发动机的输出小于预定输出时内燃发动机的输出下降的变动量超过预定变动量，则节气门开度变成相比于作为在变动量不超过所述预定变动量的情况下设置的节气门开度的标准开度增加的预定增加开度。此外，发电机产生的电力相应于内燃发动机的输出增加而被储存在蓄电装置中，所述内燃发动机的输出增加是基于从所述标准开度到所述预定增加开度的增加量。
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公开(公告)号：CN106715873A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201580052443.8
申请日：2015-09-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/402 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D35/021 , F02D35/023 , F02D35/027 , F02D41/005 , F02D41/006 , F02D41/0072 , F02D41/0077 , F02D41/009 , F02D41/0225 , F02D41/047 , F02D41/18 , F02D41/40 , F02D2041/001 , F02D2041/288 , F02D2200/021 , F02D2200/023 , F02D2200/0414 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02M26/00 , F02M26/14 , F02M26/46 , F02P5/1506 , F02P5/152 , Y02T10/18 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的目的在于提供一种即使在提高了EGR率的情况下也能够抑制燃烧速度的降低的发动机控制装置。本发明为发动机控制装置，控制发动机，对喷射器指示在一个循环中喷射多次，上述发动机具备向缸内直接喷射燃料的上述喷射器、对喷射出的燃料点火的点火装置以及能够再利用燃烧气体且能够变更再利用的燃烧气体的EGR率的EGR单元，上述发动机控制装置指示以下控制的至少任意一个：在上述EGR率高的情况下，与上述EGR率小的情况进行比较，使相对于一个循环中的总喷射量的压缩冲程中的喷射量增加的控制；以及在上述EGR率高的情况下，与上述EGR率小的情况进行比较，使相对于上述一个循环的总喷射次数的压缩冲程中的喷射次数增加的控制。
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公开(公告)号：CN106438074A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610628441.5
申请日：2016-08-03
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/064 , F02D9/02 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D41/047 , F02D41/3836 , F02D41/402 , F02D2009/0228 , F02D2009/0249 , F02D2200/021 , F02D2200/0414 , F02D2200/0606 , F02D2200/0611 , F02D2200/0802 , F02D2200/602 , F02P5/045 , F02P5/1506 , Y02T10/144 , Y02T10/44 , F02D41/0002 , F02D41/3011 , F02D2200/0406
Abstract: 本申请涉及发动机冷起动控制。提供用于当以汽油燃料、醇燃料或混合燃料操作时改善冷起动状况期间的发动机起动性的方法和系统。在一个示例中，发动机冷起动控制的方法可以包括利用借助进气节气门调整而降低的歧管压力开始用于汽缸燃烧的燃料喷射。歧管压力基于汽缸充气减少和在较低的压力下改善的燃料沸点之间的优化而被降低。
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公开(公告)号：CN106368830A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610584086.6
申请日：2016-07-22
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F02D35/025 , F02D41/047 , F02D41/107 , F02D41/3094 , F02D2200/0414 , F02D2200/02 , F02D2200/04
Abstract: 本发明涉及一种用于求取在具有进气管喷射和直接喷射的内燃机（100）中的过渡补偿的方法，其中，在考虑到对所述内燃机（100）的负荷要求的变化的情况下求取第一修正量，其中，在考虑到在进气管喷射和直接喷射上的分配的变化的情况下求取第二修正量，以及其中，在考虑到所述第一修正量和所述第二修正量的情况下求取用于所述过渡补偿的总修正量。
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公开(公告)号：CN102741532B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN200880131260.5
申请日：2008-10-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/12 , F01L1/143 , F01L1/3442 , F01L2001/34426 , F02B37/00 , F02B2275/16 , F02D13/0219 , F02D13/0249 , F02D37/02 , F02D41/047 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D41/1497 , F02D2041/001 , F02D2200/1002 , F02D2250/21 , Y02T10/123 , Y02T10/18
Abstract: 内燃机具备：燃料喷射阀(13)，其向进气口(8)内喷射燃料；和排气可变气门正时机构A，其能够改变排气门(9)的气门正时。控制装置在排气提前结束控制执行条件成立时执行使排气门的关闭正时提前的排气提前结束控制。而且，控制装置还具备转矩检测单元，其检测由发动机主体(1)输出的输出转矩，在内燃机的减速运转时，即使是排气提前结束控制执行条件成立时，当可预料到由转矩检测单元检测的输出转矩小于极限转矩的情况下，禁止执行排气提前结束控制。这样，可以防止因执行排气提前结束控制而在内燃机的减速运转时等产生大的转矩变化。
