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公开(公告)号：CN105683538B
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201480058687.2
申请日：2014-11-10
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 高巢祐介
IPC分类号： F02D23/00 , F02D21/08 , F02D41/12 , F02B37/04 , F02B39/10 , F02M26/50 , F02M26/03 , F02M26/08 , F02M26/35
CPC分类号： F02M26/50 , F02B37/04 , F02B37/10 , F02B37/16 , F02B37/183 , F02B39/10 , F02D41/0005 , F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/0065 , F02D41/0077 , F02D41/123 , F02D41/26 , F02M26/03 , F02M26/04 , F02M26/08 , F02M26/34 , F02M26/35 , Y02T10/144 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要： 本发明的控制系统(20)应用于内燃机(1A)。内燃机(1A)包括设置在进气通道(3)中的电动压缩机(7)、旁路电动压缩机(7)的旁通通道(11)、将排气通道(4)与安置得比电动压缩机(7)更上游的进气通道(3)的段(3a)连接的低压EGR通道(14)、和设置在低压EGR通道(14)中的低压EGR阀(17)。当进气通道(3)的特定地方(Ps)的气体流率已经变得等于或小于预定量这个预定压力积聚条件被满足时，ECU(21)首先执行旁通阀(12)被关闭而电动压缩机(7)被激活的压力积聚控制，然后，当在压力积聚控制的执行期间满足打开条件时，ECU(21)打开低压EGR阀(17)并打开旁通阀(12)。
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公开(公告)号：CN108343530A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201810018731.7
申请日：2018-01-09
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02M26/49 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/0072 , F02D41/22 , F02D41/26 , F02D2041/0067 , F02D2200/022 , F02D2200/101 , F02M26/04 , Y02T10/144 , Y02T10/47
摘要： 本申请涉及用于排气再循环系统诊断的方法和系统。提供了用于排气再循环系统的车载诊断的方法和系统。在一个示例中，方法包括：基于命令的EGR流量动态地估计上EGR极限和下EGR极限，并且估计在一段持续时间内的测量的EGR流量与上EGR极限和下EGR极限中的一个之间的累积的差与累积的命令的EGR流量的比率。EGR系统劣化可以响应于所述比率高于阈值被指示。
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公开(公告)号：CN107882645A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201711120035.9
申请日：2013-06-28
申请人： 康明斯有限公司
发明人： 塞缪尔·C·盖克勒 , 迈德胡里·甘地克他 , 拉库马尔·苏布拉马尼亚姆 , 埃克赛尔·奥图·祖尔罗耶 , 马腾·H·戴恩
CPC分类号： F02D41/0065 , F02B75/02 , F02B75/04 , F02B2075/025 , F02B2075/027 , F02D13/0223 , F02D41/005 , F02D41/0077 , F02D41/008 , F02D41/0087 , F02D41/06 , F02D41/064 , F02D41/068 , F02D41/1446 , F02D41/30 , F02D41/3023 , F02D41/3058 , F02D41/3094 , F02D41/401 , F02D2041/389 , F02M26/04 , F02M26/05 , F02M26/16 , F02M26/22 , F02M26/25 , F02M26/33 , F02M26/43 , F02M26/44 , F02M26/71 , Y02T10/47
摘要： 一种系统包括具有多个缸的内燃机，其中使多个缸中的至少一个垂直，以具有来自该缸的排出气体的完全再循环。该系统还包括具有EGR冲程循环的完全再循环缸以及具有排气冲程循环的发动机的非再循环缸。该系统包括与排气冲程循环不同的EGR冲程循环。至少在发动机的某些操作条件下，来自循环缸的排气的量和组成与来自非循环缸的排气的量和组成不同。
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公开(公告)号：CN105531451B
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201480049714.X
申请日：2014-08-14
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F01N3/08
CPC分类号： F01N9/002 , F01N3/0814 , F01N3/206 , F01N2430/06 , F01N2610/03 , F01N2610/146 , F01N2610/1493 , F02M26/04 , F02M26/32
摘要： 一种内燃机，其设置有布置于发动机排气通路中的碳氢化合物供给阀(15)。当用于从碳氢化合物供给阀(15)喷射碳氢化合物以进行排气处理的喷射控制停止时，为了防止碳氢化合物供给阀(15)堵塞，当发动机没有在排出煤灰时，也即，当向燃烧室(2)的内部的燃料供给停止时，从碳氢化合物供给阀(15)喷射用于防止堵塞的碳氢化合物，以及在一旦喷射用于防止堵塞的碳氢化合物之后，直到用于排气处理的喷射控制开始为止，停止从碳氢化合物供给阀(15)喷射用于防止堵塞的碳氢化合物。
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公开(公告)号：CN105402052B
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201510553990.6
申请日：2015-09-02
申请人： 通用电气公司
发明人： M.P.卡鲁纳拉特涅 , B.G.兰德 , C.B.帕里赫
IPC分类号： F02M26/49
CPC分类号： F02M26/49 , F02M26/04 , F02M26/10 , F02M26/17 , F02M26/22 , F02M26/38 , F02M26/43 , F02M26/44 , F02M26/47 , F02M26/50
摘要： 提供了各种方法和系统以用于诊断在废气再循环系统（160）中的构件的情况。在一个实例中，方法包括选择性地使排气经由第一阀（164）从发动机汽缸的第一子集（107）前进至排气通路（116），并经由第二阀（170）前进至进气通路（114），并且根据发动机汽缸的第一子集（107）的第一排气压力和发动机汽缸的第二子集（105）的第二排气压力确定第一阀（164）和第二阀（170）中的每一个的相对应的情况。
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公开(公告)号：CN104471230B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201380037409.4
申请日：2013-06-06
申请人： 法雷奥电机控制系统公司
CPC分类号： F02M26/10 , F02B37/04 , F02B39/10 , F02B47/08 , F02D21/08 , F02D41/005 , F02D2200/602 , F02M26/04 , F02M26/06 , F02M26/07 , F02M26/34 , F02M26/71 , Y02T10/121
摘要： 本发明涉及一种包括热机和电压缩机的组件(1)，其包括：进气回路(4)，在空气入口(11)和连接至热机(2)的入口的出口之间延伸；排气回路(6)，在连接至热机(2)的出口的入口和排气出口(13)之间延伸；所述热机(2)；返回环路(22)，允许排气回路(6)中的全部或一些排气在热机(2)的上游被重新注入；和电压缩机(30)，布置在组件(1)中以使得能够接收在返回环路(22)中再循环的气体。
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公开(公告)号：CN107110074A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580051231.8
申请日：2015-09-22
申请人： 博格华纳公司
摘要： 一种机构可包括壳体，该壳体带有入口通道和由阀室接合至入口通道的出口通道。阀室可包含多个叶片。叶片可设置为：基本上关闭入口通道和出口通道之间的流动；在第一方向和第二方向均引起入口通道和出口通道之间的涡流；且定位成平行于入口通道和出口通道之间的流动。关闭来自入口通道的流动可增加从排气端口至出口通道的流动。
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公开(公告)号：CN103511160B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310246681.5
申请日：2013-06-20
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02P5/153
CPC分类号： F02P9/002 , F02D37/02 , F02D41/008 , F02D41/04 , F02M26/04 , F02M26/43 , F02P3/0453 , F02P5/15 , F02P5/1504 , Y02T10/46
摘要： 本发明涉及提供用于降低迟燃烧引起的汽缸提前点火事件的方法和系统。响应于汽缸中的迟燃烧事件，在汽缸中的点火线圈停留时间被延长以降低非故意的燃烧延迟。此外，在有由迟燃烧事件引起的提前点火倾向的相邻汽缸中执行提前点火减轻动作。
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公开(公告)号：CN105849401A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201480070541.X
申请日：2014-12-22
申请人： 三菱重工业株式会社
CPC分类号： F02M26/19 , B01F3/02 , B01F5/0057 , F02B37/00 , F02M26/04 , F02M35/10144 , Y02T10/144
摘要： 排气回流装置具有：新气入口部，其构成为承接新气的流动；新气节流部，其与新气入口部连接，并构成为对新气的流动进行节流；圆筒形状的内侧筒部，其与新气节流部连接，并在与新气节流部相反的一侧具有开口端；排气入口部，其构成为承接排气的流动；围绕部，其与排气入口部连接，并且包围内侧筒部，并且规定沿着排气的内侧筒部的外周面延伸的周向流路；筒形状的出口部，其与围绕部连接，规定合流路，合流路构成为承接从内侧筒部的开口端流出的新气的流动和从周向流路流出的排气的流动，在内侧筒部的开口端与围绕部之间，规定将沿着内侧筒部的开口端延伸的周向流路与合流路连通起来的环状的开口。
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公开(公告)号：CN105829689A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201380081737.4
申请日：2013-12-20
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 野木嘉人
CPC分类号： F02M26/04 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N13/009 , F01N2610/03 , F01N2900/0422 , F01N2900/1602 , F01N2900/1614 , F02B37/12 , F02B47/08 , F02D21/08 , F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/0065 , F02D41/0275 , F02D41/1475 , F02D2041/0017 , F02D2200/0406 , F02D2200/0812 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M26/24 , F02M26/50 , F02M26/52 , Y02T10/144 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及内燃机的排气净化装置，其实施如下的过浓控制，即，通过在节气门开度从基本节气门开度被切换为过浓控制用节气门开度且EGR率从基本EGR率被切换为过浓控制用EGR率的状态下，在膨胀行程或排气行程中向气缸内喷射追加的燃料，从而使从内燃机燃烧室被排出的废气的空燃比暂时性地降低。在开始实施过浓控制时，首先将低压侧EGR控制阀开度(VEGRL)切换为过浓控制用低压侧EGR控制阀开度(VEGRLR)。接下来，将高压侧EGR控制阀开度(VEGRH)切换为过浓控制用高压侧EGR控制阀开度(VEGRHR)。接下来，对节气门开度(VTH)进行控制，接下来开始实施追加的燃料(Qa)的喷射。
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