公开(公告)号：CN107110009B

公开(公告)日：2019-07-05

申请号：CN201580036039.1

申请日：2015-08-07

申请人： 三菱重工业株式会社

发明人： 山下幸生 ,  小野嘉久 ,  坂本武藏 ,  辻刚志 ,  三柳晃洋

IPC分类号： F02B37/12 ,  F02B37/04 ,  F02B37/10 ,  F02B37/14 ,  F02D23/00 ,  F02D23/02 ,  F02D41/06

CPC分类号： F01N3/38 ,  B60R16/03 ,  F02B37/007 ,  F02B37/04 ,  F02B37/10 ,  F02B37/12 ,  F02B37/14 ,  F02B37/16 ,  F02B37/225 ,  F02B39/10 ,  F02D23/00 ,  F02D23/02 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/06 ,  F02D41/062 ,  F02N11/087 ,  F02N2011/0885 ,  F02N2011/0896 ,  Y02T10/144

摘要： 本发明提供一种内燃机的控制装置以及方法，控制装置(38)在柴油发动机主体(11)的起动时，在利用电动发电机(32)辅助排气涡轮增压器(12)的旋转时，在排气涡轮增压器(12)的转速到达喘振转速时，通过使溢流阀(26)开放，来抑制在内燃机的起动时或者停止时产生喘振而提高内燃机的控制性。

公开(公告)号：CN105683545B

公开(公告)日：2019-01-18

申请号：CN201480059906.9

申请日：2014-10-30

申请人： 德尔福技术有限公司

发明人： M·C·萨尔内 ,  G·T·罗斯

IPC分类号： F02D41/06 ,  F02N19/02 ,  F01L1/34 ,  F02D23/00 ,  F02B33/00 ,  F01P7/14 ,  F02M31/13

CPC分类号： F02N19/04 ,  F01L13/08 ,  F02B3/06 ,  F02B29/0412 ,  F02B29/0418 ,  F02B29/0443 ,  F02B37/04 ,  F02B39/04 ,  F02B39/12 ,  F02D9/04 ,  F02D13/0219 ,  F02D15/00 ,  F02D23/00 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/064 ,  F02D41/18 ,  F02D41/3035 ,  F02D2200/101 ,  F02D2700/035 ,  F02M26/08 ,  F02M26/28 ,  F02M31/13 ,  F02N19/004 ,  F02N2200/023 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

摘要： 一种起动压缩点火发动机的方法，所述发动机具有至少一个气缸，气缸内带有往复的活塞，进气阀构造成控制空气进气到气缸的进气端口，以及排气阀构造成控制气体从气缸的排气端口排出。该方法包括如下步骤：起动发动机；调整气缸吸入端口处的进气空气以提高缸内空气的温度；控制进气阀和/或排气阀的阀定时，以允许活塞压缩气缸内的空气，由此提高气缸内空气的温度；以及当气缸内空气已经被加热到足以支持气缸内汽油和空气混合物的压缩点火的温度时，将燃料喷射到气缸内。

公开(公告)号：CN108757154A

公开(公告)日：2018-11-06

申请号：CN201810515184.3

申请日：2018-05-25

申请人： 上海永耐商贸有限公司

发明人： 方适应

IPC分类号： F02B37/04 ,  F02B37/16 ,  F02M26/06

CPC分类号： F02B37/04 ,  F02B37/16 ,  F02B37/162 ,  F02M26/06

摘要： 一种内燃机技术领域的电动压气机与涡轮增压器串联式增压系统，包括压气机、中冷器、内燃机、涡轮、连接轴、电动机、电池、控制器、线束，第二压气机、中冷器依次安装在进气管上，涡轮安装在排气管上，第二压气机、涡轮之间通过第二连接轴相连接，第一压气机安装在第二压气机之前的进气管上，第一压气机通过第一连接轴与电动机相连接，控制器通过线束分别与电动机、电池相连接。在本发明中，通过电动机带动第一压气机旋转，可以实现串联增压系统，加速加载工况响应较快。本发明设计合理，结构简单，适用于增压器串联系统的优化设计。

公开(公告)号：CN108691639A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201810291852.9

申请日：2018-04-03

申请人： 天津大学

发明人： 舒歌群 ,  李晓雅 ,  田华 ,  李君峰

IPC分类号： F02B37/04 ,  F02B33/40 ,  F02B39/08 ,  F02B39/12 ,  F02B39/16 ,  F02G5/00 ,  F02G5/04 ,  F01K17/06

CPC分类号： Y02T10/166 ,  F02B37/04 ,  F01K17/06 ,  F02B33/40 ,  F02B39/085 ,  F02B39/12 ,  F02B39/16 ,  F02G5/00 ,  F02G5/04 ,  F02G2260/00

摘要： 本发明公开了一种两级涡轮增压系统，该系统通过余热回收系统驱动低压级涡轮，低压级涡轮与低压级压气机之间设有联轴器。内燃机低速工况下，联轴器连接，通过回收缸套水余热为低压级涡轮提供动力，采用两级涡轮增压实现进气增压；内燃机高速工况下，联轴器断开，仅由高压级涡轮增压实现进气增压，而通过低压级涡轮将缸套水、排气、增压空气、工质乏汽能量转化为有效功输出或发电或作为车辆的辅助动力。该系统不仅可解决涡轮增压内燃机低速扭矩小的问题，改善内燃机低速动力性，而且取消原有散热器风扇，减少能量损失，用余热回收系统进行车辆热管理，可实现内燃机全工况下余热能量的有效回收利用，改善内燃机燃油经济性。

公开(公告)号：CN108625978A

公开(公告)日：2018-10-09

申请号：CN201810234204.X

申请日：2018-03-21

申请人： 福特环球技术公司

发明人： J·克默林 ,  V·斯米利亚诺夫斯基 ,  H·弗里德里希斯 ,  H·M·金德尔 ,  F·A·萨默霍夫 ,  A·库斯克 ,  F·文德利希 ,  M·福斯汀

IPC分类号： F02B37/04 ,  F02B37/12 ,  F02B37/013 ,  F02B39/10

CPC分类号： F02B37/14 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/101 ,  F01N3/323 ,  F02B37/013 ,  F02B37/04 ,  F02B37/11 ,  F02B37/16 ,  F02B37/162 ,  F02B37/168 ,  F02B37/22 ,  F02B37/225 ,  F02B39/10 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/042 ,  F02D41/062 ,  F02D2041/0092 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02N19/005 ,  Y02T10/144

摘要： 本发明涉及用于使用可电驱动的压缩机的发动机起动的方法和系统。提供用于在车辆处于运动中时在发动机停止之后的发动机重新起动期间加快涡轮加速的方法和系统。在一个示例中，方法包括响应于满足发动机重新起动状况，操作可电驱动的压缩机以将压缩空气供应到涡轮增压器涡轮以用于在发动机起动转动期间加快涡轮加速。

公开(公告)号：CN105422267B

公开(公告)日：2018-04-20

申请号：CN201510577895.X

申请日：2015-09-11

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 田畑正和 ,  富田翔

IPC分类号： F02B37/04 ,  F02B39/00

CPC分类号： F02B37/186 ,  F02B33/40 ,  F02B37/04 ,  F02B37/14 ,  F02B37/18 ,  F02B37/22 ,  F02B39/10 ,  F02D23/00 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/1446 ,  F02D41/1448 ,  F02D2200/101 ,  F02D2250/18 ,  F02M26/00 ,  F02M26/01 ,  F02P5/045 ,  Y02T10/144

摘要： 本发明的目的在于：当为了在高转速高负荷区域对利用了废气能量的增压进行辅助而使电动机工作的情况下，谋求内燃机的油耗的降低。具有涡轮增压器(22)、电动增压器(24)和开闭废气旁通通路(44)的WGV(46)。在小于转矩边界值(TQ2)的单增压区域控制WGV开度，使得WGV开度随着发动机转矩的增加而减少。另外，在成为转矩边界值(TQ2)以上的双增压区域控制WGV开度，使得WGV开度随着发动机转矩的增加而增加，并且为了进行增压而使电动机(24b)工作。

公开(公告)号：CN107916985A

公开(公告)日：2018-04-17

申请号：CN201710063948.5

申请日：2017-02-03

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 韩东熙 ,  朴钟一 ,  洪承祐 ,  李炯馥 ,  李周沅 ,  秋东昊 ,  林贤俊

IPC分类号： F02B37/04 ,  F02D23/00 ,  F02M26/08 ,  F02M26/42

CPC分类号： F02B37/04 ,  F01N13/107 ,  F02B29/04 ,  F02B39/10 ,  F02B75/18 ,  F02B2075/1816 ,  F02M26/08 ,  F02M26/42 ,  F02D23/00

摘要： 一种发动机系统，可以包括：发动机，包括通过燃料的燃烧产生驱动扭矩的多个气缸；第一排气歧管，连接至多个气缸中的一些气缸；第二排气歧管，连接至多个气缸中的剩余气缸；涡轮增压器，包括通过从第一排气歧管排出的废气旋转的涡轮机，和与涡轮机一起旋转并且压缩向气缸供应的空气的压缩机；以及增压机，包括电动机和通过电动机操作以将压缩空气供应至气缸的压缩机。

公开(公告)号：CN103827462B

公开(公告)日：2018-04-10

申请号：CN201280034683.1

申请日：2012-07-10

申请人： MTU ,  腓特烈港有限责任公司

发明人： C-O.施马尔青格 ,  H.弗兰克 ,  P.戈尔泽 ,  P.里格

IPC分类号： F02B37/20 ,  F02B37/10 ,  B63H21/20 ,  F02B37/04 ,  B60K6/48 ,  B60W10/30

CPC分类号： F02B33/40 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4808 ,  B60Y2400/435 ,  B63H21/20 ,  B63H23/10 ,  B63H23/14 ,  B63H23/18 ,  B63H2021/205 ,  B63J3/02 ,  B63J2003/005 ,  F02B37/04 ,  F02B37/10 ,  F02B37/20 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626 ,  Y02T70/5236

摘要： 本发明涉及一种内燃机(10)，其具有：发动机(1)，其带有废气侧(AGS)和增压流体侧(LLS)；以及增压系统(14)，其包括用于发动机(1)的增压的废气涡轮增压器(40)，它带有在增压流体侧(LLS)上的压缩器组件(41)和在废气侧(AGS)上的涡轮组件(42)；压缩机(3)，其初级侧(I)联接在增压流体侧(LLS)上而其次级侧(II)联接在废气侧(AGS)上，其中，设计为马达/发电机的电机(4)联结到发动机(1)处，其中，电机(4)作为发电机可由发动机(1)驱动或者作为马达可驱动发动机(1)，并且其中，压缩机(3)经由机械的驱动联结器(13)可直接由电机(4)驱动。

公开(公告)号：CN107725174A

公开(公告)日：2018-02-23

申请号：CN201710329381.1

申请日：2017-05-11

申请人： 株式会社马勒滤清系统

发明人： 山下贵久 ,  西瓦拉曼·维佳亚库马 ,  岩野治雄

IPC分类号： F02B37/10 ,  F02B29/04 ,  H02K9/19 ,  H05K7/20 ,  F02B37/013

CPC分类号： F02B37/04 ,  F01P3/20 ,  F01P7/14 ,  F01P2060/12 ,  F02B33/34 ,  F02B37/013 ,  F02B37/14 ,  F02B39/005 ,  F02B39/10 ,  F04D17/12 ,  F04D25/024 ,  F04D25/0606 ,  F04D27/004 ,  F04D29/284 ,  F04D29/5806 ,  F04D29/584 ,  H02K5/04 ,  H02K11/33 ,  H05K5/00 ,  Y02T10/144 ,  F02B37/10 ,  F02B29/0462 ,  F02B29/0475 ,  H02K9/19 ,  H05K7/20218

摘要： 本发明提供一种涡轮增压器，具体提供下述结构：不仅能够提高电机的定子的冷却性能，也能够提高被用于两阶段增压的各个压缩机部吸入的空气的冷却性能，并且能够进一步提高增压压力。在轴部件(6)上，同轴状配置有涡轮叶轮(3)、第一压缩机叶轮(4)、第二压缩机叶轮(5)和电机(11)。压缩机壳体(8)收容电机(11)，并形成有连通路(17)。在电机壳体(20)的肋(24)上形成连通路(17)的冷却用的第一水套(32)，在电机壳体(20)上形成定子(21)的冷却用的第二水套(34)，在第二壳体(15)上形成控制单元(30)的冷却用的第三水套(35)。

公开(公告)号：CN107461262A

公开(公告)日：2017-12-12

申请号：CN201610994515.7

申请日：2016-11-11

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 韩东熙 ,  李周沅 ,  李炯馥 ,  秋东昊 ,  朴钟一

IPC分类号： F02B37/12 ,  F02B39/10 ,  F02D21/08

CPC分类号： F02D41/0007 ,  F02B33/34 ,  F02B37/04 ,  F02B39/10 ,  F02D9/08 ,  F02D11/105 ,  F02D41/04 ,  F02D2200/1004 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/602 ,  F02D2250/18 ,  Y02T10/144 ,  F02B37/12 ,  F02D21/08

摘要： 本发明提供一种用于发动机控制的装置和方法，该装置包括：发动机，其包括通过燃烧燃料来产生驱动力的多个燃烧室；高容量涡轮增压器，其包括凭借从燃烧室排出的排气进行旋转的涡轮和与涡轮一起旋转的压缩机，以对从燃烧室排出的排气进行压缩；电动增压器，其包括电机和电动压缩机，该电动压缩机由电机进行操作，以将压缩的空气供应至燃烧室；节气门，其用于对供应至燃烧室的进气量进行调节；驱动信息检测器，其用于检测驱动信息，该驱动信息包括所需扭矩和发动机转速；以及控制器，其根据由所述驱动信息检测器检测的驱动信息来确定发发动机的驱动区域，并且根据发动机的驱动区域，通过对节气门的开度和电机的输出进行调节来控制发动机的扭矩。