公开(公告)号：CN105322531B

公开(公告)日：2019-08-13

申请号：CN201510461463.2

申请日：2015-07-31

申请人： 通用电气公司

发明人： 东栋 ,  张迪 ,  赖日新

IPC分类号： H02J1/10

CPC分类号： B60R16/023 ,  B60R16/03 ,  B63H21/17 ,  H02H7/1225 ,  H02J1/102 ,  H02J4/00 ,  H02J2001/104 ,  H02J2001/106 ,  H02M1/34

摘要： 一种用于海上船舶的电力系统(100)包含多个保护区(102,104)，其中至少两个保护区经由至少一个母联转换器(106,188)彼此耦合。每一个保护区都包含多个直流(DC)母线(120,126,150,156)和多个电力转换器(130,136,138,160,166,168)。母联转换器包含通过至少一个电感器(206,208)耦合的至少两个转换器臂(202,204)。每个转换器臂包含与缓冲电路(218,242)连接的第一分支(210,234)。第一分支包含两个外部开关装置(212,214,236,238)和连接在两个外部开关装置之间的至少一个内部开关装置(216,240)。第一分支还包含耦合在两个外部开关装置之间的阻尼电阻器(217,239)以耗散故障电流。缓冲电路包含二极管(224,248)、电阻器(220,244)和电容器(222,246)的组合。控制器(180)控制多个电力转换器和至少一个母联转换器的操作。

公开(公告)号：CN107110009B

公开(公告)日：2019-07-05

申请号：CN201580036039.1

申请日：2015-08-07

申请人： 三菱重工业株式会社

发明人： 山下幸生 ,  小野嘉久 ,  坂本武藏 ,  辻刚志 ,  三柳晃洋

IPC分类号： F02B37/12 ,  F02B37/04 ,  F02B37/10 ,  F02B37/14 ,  F02D23/00 ,  F02D23/02 ,  F02D41/06

CPC分类号： F01N3/38 ,  B60R16/03 ,  F02B37/007 ,  F02B37/04 ,  F02B37/10 ,  F02B37/12 ,  F02B37/14 ,  F02B37/16 ,  F02B37/225 ,  F02B39/10 ,  F02D23/00 ,  F02D23/02 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/06 ,  F02D41/062 ,  F02N11/087 ,  F02N2011/0885 ,  F02N2011/0896 ,  Y02T10/144

摘要： 本发明提供一种内燃机的控制装置以及方法，控制装置(38)在柴油发动机主体(11)的起动时，在利用电动发电机(32)辅助排气涡轮增压器(12)的旋转时，在排气涡轮增压器(12)的转速到达喘振转速时，通过使溢流阀(26)开放，来抑制在内燃机的起动时或者停止时产生喘振而提高内燃机的控制性。

公开(公告)号：CN104908604B

公开(公告)日：2019-06-18

申请号：CN201510323087.0

申请日：2015-01-26

申请人： 罗伯特·博世有限公司

发明人： H·芬克

IPC分类号： B60L50/60 ,  B60R16/03 ,  H02J1/10 ,  H02J7/00

CPC分类号： B60R16/03 ,  B60L1/00 ,  B60L7/14 ,  B60L15/20 ,  B60L50/16 ,  B60L50/40 ,  B60L58/21 ,  B60L2200/42 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/10 ,  B60L2260/26 ,  H02J1/10 ,  H02J7/0022 ,  H02J7/0054 ,  H02J7/345 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的机载电网，其中机载电网具有低压子网和高压子网，所述低压子网具有至少一个其他负载和起动机，所述高压子网具有至少一个其他负载和发电机，其中所述高压子网与所述低压子网通过耦合单元连接，耦合单元设计用于，从所述高压子网获取能量并且向所述低压子网供给，其中所述高压子网具有电池，所述电池设计用于产生高压并且输出到高压子网，并且所述电池具有至少两个带有导线区段的电池单元，导线区段被引导至耦合单元。在此耦合单元设计用于选择性地将电池单元接通到低压子网上。本发明还涉及具有内燃机和这种机载电网的机动车。

公开(公告)号：CN106671910B

公开(公告)日：2019-05-24

申请号：CN201611249883.5

申请日：2016-12-29

申请人： 北京奇虎科技有限公司

发明人： 葛均辉 ,  李良 ,  潘全新

IPC分类号： B60R16/03

CPC分类号： B60R16/03

摘要： 本发明公开了一种用于车载移动终端的电源管理装置、车载移动终端和节省车载移动终端功耗的方法。该装置包括一个微控制单元MCU；MCU包括汽车熄火/点火检测单元、第一电源管理单元、第二电源管理单元以及定时时间为预设时间的定时器；汽车熄火/点火检测单元，适于在检测到汽车熄火时，向第一电源管理单元和第二电源管理单元发送第一控制信号；第一电源管理单元，在收到第一控制信号后控制车载移动终端的第一类功能模块断电；第二电源管理单元，在收到第一控制信号后启动定时器，到达定时时间时控制车载移动终端的第二类功能模块断电，以防止车载移动终端耗尽车载电瓶的电量。可见，本发明防止汽车电瓶的电量的耗尽，保证汽车可以正常使用。

公开(公告)号：CN109690898A

公开(公告)日：2019-04-26

申请号：CN201780053299.9

申请日：2017-09-15

申请人： 松下知识产权经营株式会社

发明人： 影山洋一 ,  东出贵司 ,  爱宕克则 ,  薛侑吾 ,  平城久雄

IPC分类号： H02J7/00 ,  B60R16/03 ,  B60R16/033 ,  H01M2/10 ,  H01M10/44

CPC分类号： B60R16/033 ,  B60L50/50 ,  B60R16/03 ,  E05B81/86 ,  H01M2/10 ,  H01M10/44 ,  H02J7/00 ,  H02J9/061

摘要： 本公开提供一种电源装置以及搭载了电源装置的车辆。本公开的电源装置具有：第一蓄电元件；第二蓄电元件，与所述第一蓄电元件并联连接，内部电阻比所述第一蓄电元件小，蓄电容量比所述第一蓄电元件小；开闭部，连接在所述第一蓄电元件与所述第二蓄电元件之间，切换所述断开状态和所述连接状态；充电电路，与所述第一蓄电元件的输入路径连接，进行降压动作；放电电路，与所述第二蓄电元件的输出路径连接，进行升压动作；和控制部，控制所述开闭部、所述充电电路和所述放电电路的动作。

公开(公告)号：CN109624893A

公开(公告)日：2019-04-16

申请号：CN201811618440.8

申请日：2018-12-28

申请人： 芜湖伯特利电子控制系统有限公司

发明人： 吴立泉 ,  许芬

IPC分类号： B60R16/023 ,  B60R16/03

CPC分类号： B60R16/0232 ,  B60R16/03

摘要： 本发明提供一种电子控制系统的电源冗余方法，所述控制系统包括接插件、电源切换电路、电源检测电路、负载一、负载二、微控制模块和电源模块，对具有多路输入电源的电子控制系统中的多路输入电源状态的检测，主动切换内部电路的输入电源，保证系统在某路电源输入失效时仍然可以获得完整的电源输入。

公开(公告)号：CN109466476A

公开(公告)日：2019-03-15

申请号：CN201710808029.6

申请日：2017-09-08

申请人： 南京智鹤电子科技有限公司

发明人： 侍书画

IPC分类号： B60R16/03 ,  B60R1/00 ,  B60Q9/00 ,  H02J7/35

CPC分类号： B60R16/03 ,  B60Q9/00 ,  B60R1/00 ,  H02J7/35

摘要： 本发明公开了一种基于车载太阳能定位管理终端及其管理方法，包括微控制单元和电池，所述电池输入端设置有太阳能充电芯片，所述电池输出端分别设置有LDO稳压器接口和负载开关，所述LDO稳压器接口输出端设置有Flash芯片，所述负载开关输出端设置有通讯模块，所述通讯模块输入端与微控制单元输出端连接，所述微控制单元输入端设置有六轴传感器，所述微控制单元输入端设置有检测仪。本发明通过微控制单元的设置，有利于控制本设备和对信号进行分析和处理，传递给相应的设备，通过电池和太阳能充电芯片的设置，有利于吸收太阳能并且通过转换器转换成电能储存在电池内，以此实现对通电工作的设备供电，从而达到本发明的目的。

公开(公告)号：CN109398473A

公开(公告)日：2019-03-01

申请号：CN201810907998.1

申请日：2018-08-10

申请人： 株式会社捷太格特

发明人： 杉山丰树

IPC分类号： B62D5/04 ,  B60R16/03

CPC分类号： B62D5/0463 ,  B60W10/20 ,  B60W10/26 ,  B60W30/1886 ,  B60W40/105 ,  B60W2520/10 ,  B62D5/046 ,  B62D5/0481 ,  B62D5/04 ,  B60R16/03

摘要： 本发明提供助力转向装置。电源装置包含切换电路，该切换电路用于在第一供电模式与第二供电模式之间切换供电模式，上述第一供电模式仅通过主电源对电动马达的驱动电路供电，上述第二供电模式利用主电源以及辅助电源双方对驱动电路供电，控制装置包含：第一控制单元，其基于与驱动电路的耗电量对应的值控制切换电路；以及第二控制单元，其在滑行时发动机停止(sailing stop)时控制切换电路将供电模式切换为第二供电模式。

公开(公告)号：CN109286319A

公开(公告)日：2019-01-29

申请号：CN201810796240.5

申请日：2018-07-19

申请人： 矢崎总业株式会社

发明人： 渡和久 ,  久保田实

IPC分类号： H02M3/28 ,  H05K7/20

CPC分类号： H05K7/209 ,  B60R16/03 ,  H02M3/00 ,  H05K1/0203 ,  H05K1/0265 ,  H05K7/1432 ,  H05K2201/066 ,  H05K2201/10272 ,  H02M3/28 ,  H05K7/2089

摘要： 提供一种DC-DC转换器，包括：基板，散热器装接到该基板；分别连接至不同的直流电源系统的第一端子和第二端子；形成在基板上并且执行DC-DC电压转换的电路部；作为第一端子与电路部之间的电流路径的第一汇流条；以及作为第二端子与电路部之间的电流路径的第二汇流条。

公开(公告)号：CN109017641A

公开(公告)日：2018-12-18

申请号：CN201811205668.4

申请日：2018-10-17

申请人： 山东鲁道尔汽车科技有限公司

发明人： 曲建龙

IPC分类号： B60R16/03 ,  H02J7/00

CPC分类号： B60R16/03 ,  H02J7/0052 ,  H02J7/0065 ,  H02J7/0068

摘要： 本发明涉及一种房车电路系统，启动车辆，汽车12V发电机工作；行车充电机通过保险丝跟主电池连接；检测原车电池达到13.25V时，行车充电机开始启动；升压到56V为后排48V锂电充电，当检测到48V磷酸铁锂电池充满后，充电机停止工作。本发明房车电路系统，配备独立研发的行车充电器，48V电池系统，电流小，线路压降小，48V逆变器效率高很多，48V相对12V综合比对，由于充电更多，放电效率更高，实际使用，相同容量的48V电池系统续航时间多出40％左右。48V锂电通过锂电专用逆变充电一体机，实现48V到220V的转变，电流小，转换效率高，更节能，可以让用户使用节能的家用电器，比如空调，电磁炉，微波炉，热水器，电视等设备。